In Verbindung mit dem 30-jährigen Jubiläum der den aktuellen Geschwindigkeitsweltrekord auf August 11, 1986 von der Westland Lynx-G-LYNX, diese Seite gibt weitere Erklärungen und Ressourcen, als Ergänzung zu den jüngsten Vertiflite Artikel, Die Absolute Welt, Helicopter Speed Record: Statt für 30 Jahre und Zählen, Sept/Oct 2016.,

Aus dem AHS Vertipedia-Eintrag für diesen Meilenstein:

Absoluter Weltrekord für erreichte Hubschrauber wurde am Montag, den 11.

Der modifizierte Westland Lynx AH.1 (Registrierung G-LYNX) erreichte den absoluten Geschwindigkeitsrekord für ein Drehflugzeug (216 kt/400,87 km/h), das von Westland Chief Test Pilot Trevor Egginton mit Derek Clews, Flight Test Engineer, gesteuert wurde., Der Rekordkurs umfasste 15 km von East Huntspill bis zur Hartlake Bridge in Somerset, England-siehe FAI Record Kategorie E-Absolute (Absoluter Rekord für Klasse E-Record ID 11659)

Das Flugzeug wurde umfassend modifiziert, einschließlich Klingen vom Typ BERP III und 1.200 shp Rolls-Royce Gem 60-Motoren, neben vielen anderen Modifikationen. Weitere Details zur aerodynamischen Technologie hinter dem Rekord finden Sie in der AHS Vertical Flight Library, Teil des AHS Online-Shops: Die Aerodynamik des Helikopters World Speed Record, F. J. Perry, Westland Helicopters Ltd., präsentiert auf Forum 43, Mai 1987.,

Was über die russische PSV?

Interfax News gab an, dass der russische Hubschrauber Mi-24LL PSV Demonstrator auf eine Reisegeschwindigkeit „größer als 405 km/h (219 kt) geflogen ist.“Der Nachrichtenbericht war Ende Oktober 2016, obwohl unbestätigte Berichte darauf hindeuten, dass er einige Wochen zuvor stattgefunden hatte. Nichtsdestotrotz behaupten weder das Unternehmen noch ein russisches Unternehmen dies als Rekord., Um den G-LYNX zu entthronen, müsste ein Flugzeug eine anhaltende Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 216 kt/400 km/h über eine ähnliche Entfernung in entgegengesetzte Richtungen fliegen, um Windunterschiede zu berücksichtigen.

Die Mi-24LL ist eine einsitzige „Flying Laboratory“ („LL“ auf Russisch) Modifikation der Mi-24-Hinterbeine. Der Hochgeschwindigkeits-Demonstrator verwendet Klingenspitzen, die in der Formgebung den BERP-Klingen ähneln (manchmal scherzhaft als „RERP“ – Klingen bezeichnet). Weitere Informationen und Referenzen zu diesem Flugzeug finden Sie im AHS Vertipedia Eintrag.

Was ist Compound-Hubschrauber?,

Die FAI hat nie einen offiziellen Geschwindigkeitsrekord für einen Wing-Augmented und/oder Thrust Augmented Helicopter erkannt. Obwohl Sikorsky erklärte, dass sie von der National Aeronautic Association (NAA, der FAI-Vertretungsorganisation in den Vereinigten Staaten) die Genehmigung erhalten hätten, dass der X2 als Hubschrauber für Rekordzwecke betrachtet werde, da er keine Flügel habe, beschloss das Sikorsky-Management, das Flugzeug nicht über das erklärte Ziel von 250 kt hinaus zu testen. Infolgedessen steht der aktuelle Helikopterrekord von G-LYNX noch heute.,

Viele andere Verbundhubschrauber wurden gebaut und getestet. Einige inoffizielle Hochgeschwindigkeitstests der Anmerkung:

  • Der Sikorsky X2 (mit einem Drückerpropeller und starren koaxialen gegenläufigen Rotoren) erreichte eine Fluggeschwindigkeit von 252 kt sowie 262 kt in einem flachen 2°-3° Tauchgang.
  • Der Airbus Helicopters X3 Compound (mit Flügeln und zwei Traktorpropellern) erreichte 255 Knoten (472 km / h; 293 mph) im Level Flight am Juni 11, 2013 und stellte einen inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord für den schnellsten Propeller Compound Helicopter auf.,
  • Die Bell 533 (mit Düsen und Flügel) bei 273 kt (509 km/h; 316 mph) on April 15, 1969.
  • Der Sikorsky XH-59A ABC (koaxial; mit Düsen und ohne Flügel) erreichte 263 Knoten (487 km/h) in einem flachen Tauchgang.

Mehr als zwei Dutzend Verbundhubschrauber sind seit den 1930er Jahren geflogen, als der Hubschrauber zum ersten Mal erfunden wurde. Was genau ist ein „Verbundhubschrauber“? Nun, nach den Prinzipien der Helikopteraerodynamik von Prof. J., Gordon Leishman (Cambridge UniversityPress, 2003):

Ein Verbundhubschrauber beinhaltet einen Hubflügel zusätzlich zum Hauptrotor (Lift compounding) oder das Hinzufügen einer separaten Schubquelle für den Antrieb (Thrust compounding)…. Theidea ist es,die grundlegenden Leistungsmetriken des Hubschraubers, wie Lift-to-Drag-Verhältnis, Antriebseffizienz und Manövrierfähigkeit zu verbessern.Der allgemeine Vorteil kann eine Erweiterung der Flightenvelope im Vergleich zu einem herkömmlichen Hubschrauber sein.,

Mit anderen Worten, eine“ Verbindung “ kann sowohl das Anheben als auch/oder das antreibende Compoundieren beinhalten. Ziel ist es, den Motor von seinen normalen Hub-und Antriebspflichten zu „entlasten“. Dies kann durch Verwendung eines Flügels und/oder Hilfsantriebs erfolgen.,

Andere Ressourcen:

  • Die Absolute Welt, Helicopter Speed Record: Statt für 30 Jahre und Zählen, Vertiflite, Sept/Oct 2016
  • Hybrid-Hubschrauber: Compounding die Suche nach Geschwindigkeit, Vertiflite, Sommer 2006
  • Russland und China Zeigen Neueste Flugzeuge und Projekte, Vertiflite, Nov/Dec 2015
  • Putting the Record Straight (signiert vom Autor, David Gibbings). Diese 20-seitige Broschüre-geschrieben vom damaligen stellvertretenden Chief Flight Test Engineer für Westland-beschreibt die Bemühungen, die zum Rekordversuch führten.,
  • Rotorcraft World Records, International Aeronautics Federation