HV – introduktion
den största auktionsförsäljningen i Columbus historia ägde rum den 24 februari 1899, i den ladaliknande skjul av Columbus, Hocking Valley och Toledo freight station på 110 West Maple Street. Idag var Wall Street finansiärer, företagets tjänstemän och en Diverse Skara anställda, advokater och affärsmän. Hanteras under jurisdiktion i USA, Circuit Court, utestängningsförfarandet hade väckts av Central Trust Company som kulmination av rekonstruktionsplanen som Morgan syndicate.
Melville E. Ingalls, Jr (son av president C&O och Fyra Stora Bolag), som agerar för J. P. Morgan, köpte företaget för $4,000,001. Domaren (senare President) William Howard Taft bekräftat försäljning. Hocking Valley Railway fick sin stadga den 25 februari 1899.,
I December 1899 förvärvade Hocking Valley kontroll över Toledo och Ohio Central, inklusive Kanawha och Michigan, som fungerade mellan Toledo och Charleston. I November 1902, Zanesville och Western sattes till luckan gör en 1010,5 mil system. J. P. Morgan försökte konsolidera de fyra järnvägarna till ett enda företag i augusti 1906, men planen föll igenom på grund av motstånd från aktieägarna och domstolarna.
Hocking Valley beställde sin första 2-8-0 i April 1899., I maj 1911, det skulle äga 110 konsolideringar och har gått i pension den sista frakten 4-4-0 i 1906. Den 2-8-0 är utgjorde en betydande förbättring i dragkraft över 32 2-6-0 är köpt i början av 1890-talet. För persontrafik, HV köpt 17 4-4-0 följs av sju 4-6-0-talet.
Mellan 1902 och 1914, HV klar double tracking i stort sett hela Hocking Uppdelning mellan Columbus och Aten. Eftersom så många kolföretag koncentrerades i området, byggdes en ny Bilverkstad på Logan 1908.,
I början av 1903 köpte Chesapeake och Ohio ett sjätte intresse i Hocking Valley som det höll under hela decenniet. Den 10 mars 1910 köpte C&O ytterligare $6,3 miljoner av HV: s lager. Detta tillsammans med beståndet som redan ägs, gav C&O drygt 68 procent av den totala $11 miljoner utestående. C&o antagen drift av Hocking Valley den 22 mars 1910.,
I juli 1911 köpte Hockingen marken där Parsons gård nu finns. HV och T&OC höjt sina spår genom Columbus 1911 och HV började göra planer för att expandera den nya dockan, den Hocking köpt ett intresse i Toledo Terminal Railroad.
mellan mars 1910 och juni 1914 använde C&O K& m mellan Charleston och Armitage för att nå Hocking Valley., Tvungen att sälja sin halv ränta i K&m 1914, C&o började bygga 29.17-MIL C&O Norra mellan Limeville, Kentucky och Waverly, Ohio, slutföra det 1917. För att nå Hocking Valley i Columbus, C&O fått trackage rights över Norfolk och Västra mellan Waverly och Dalen Passerar.,
byggd av Schnectady till C&o SPECIFIKATIONER, den Hocking Valley tog leverans av fem 2-6-6-2 s i 1917 följt av 20 Mer Från Richmond i 1918. A-1-talet blev den främsta källan till motivkraft för att flytta koltåg till Walbridge. För att komplettera A-1 s, Hocking köpt 16 nästan nya 2-10-2 från Lehigh Valley i 1920 och 1922. En 2-10-2 hade i huvudsak samma dragkraft som en 2-6-6-2 arbetar enkelt.,
Hocking Valley klass A-1 #201 tagen vid Columbus 1925
vid mitten av tjugoårsåldern, det 10-åriga kontraktet med n&w var på väg att upphöra. Eftersom arrangemanget var otillfredsställande för båda transportörerna började C&O göra planer på att bygga sin egen linje. Det faktiska arbetet började November 25, 1926, inför ett 10-månaders slutdatum.
byggandet av en 63.,27-mil järnvägen genom den rullande södra Ohio terrängen var en enorm uppgift. Det första tåget kunde göra resan över linjen den 16 September 1927, bara en dag före kontraktet med n& w löpte ut.
Chesapeake och Ohio organiserade Hocking Mark Företaget 1925 för att ge för utveckling av dockan och terminalanläggningar i Toledo. Det köpte därefter 585 tunnland nära mynningen av Maumee River för $ 1,25 miljoner . Uppgiften att bygga Presque Isle Dock började ca 1 juni 1929.,
Både Hocking Valley och Chesapeake och Ohio hade varit ledande allt parallella liv sedan 1910. I uppfyllandet av en del av Van Sweringen systemet plan som godkänts av den internationella BROTTMÅLSDOMSTOLEN, Hocking Valley aktieägare godkände planen för sammanslagningen av de två företagen på November 29, 1929, som gjorde moderbolagets aktieägare C&O följande 3 December.,
ICC auktoriserad Chesapeake och Ohio för att förvärva och driva linjen och andra egenskaper Hocking Dalen, som den så länge hade kontrolleras genom 80.967 procent ägande av aktier, April 2, 1930. Effektiv april 30, 1930, Chesapeake och Ohio tog över alla fastigheter, tillgångar, rättigheter och franchisetagare i Hocking Valley.
the Hocking Valley depot in Upper Sandusky 1925., Spåret i förgrunden är Pennsy huvudlinjen. Kameran ser nordost mot Toledo.