HV-Introduction
de grootste veiling in de geschiedenis van Columbus vond plaats op 24 februari 1899, in de schuur-achtige schuur van de Columbus, Hocking Valley en Toledo freight station op 110 West Maple Street. Aanwezig die dag waren Wall Street financiers, bedrijf ambtenaren en een diverse menigte van werknemers, advocaten en zakenlieden. Behandeld onder jurisdictie van de VS, De procedure voor de afscherming was ingeleid door de Central Trust Company als culminatie van het reorganisatieplan van het Morgan syndicate.Melville E. Ingalls, Jr. (zoon van de president van de C&O en Big Four Railroads), die optrad voor J. P. Morgan, kocht het bedrijf voor $4.000.001. Rechter William Howard Taft bevestigde de verkoop. De Hocking Valley Railway kreeg zijn charter op 25 februari 1899.,in december 1899 verwierf de Hocking Valley de controle over de Toledo en Ohio Central, met inbegrip van de Kanawha en Michigan, die tussen Toledo en Charleston opereren. In November 1902 werden de Zanesville en Western aan de fold toegevoegd om een 1010,5-mijlsstelsel te maken. J. P. Morgan probeerde de vier spoorwegen in augustus 1906 te consolideren tot één bedrijf, maar het plan mislukte door tegenstand van de aandeelhouders en de rechtbanken.
De Hocking Valley bestelde zijn eerste 2-8-0 in April 1899., Tegen mei 1911, zou het 110 consolidaties bezitten en de laatste vracht 4-4-0 in 1906 hebben teruggetrokken. De 2-8-0 ’s vertegenwoordigden een aanzienlijke verbetering in tractive inspanning ten opzichte van de 32 2-6-0′ s gekocht in de vroege jaren 1890. voor passagiersvervoer, de HV kocht 17 4-4-0 ’s gevolgd door zeven 4-6-0′ s.
tussen 1902 en 1914, de HV voltooid dubbele tracking vrijwel de gehele Hockingdivisie tussen Columbus en Athene. Omdat er zoveel kolenbedrijven waren geconcentreerd in het gebied, werd in 1908 een nieuwe auto reparatiewerkplaats gebouwd in Logan.,begin 1903 kochten de Chesapeake en Ohio een zesde belang in de Hocking Valley dat het gedurende het hele decennium in handen had. Op 10 maart 1910 kocht de C&o nog eens $6,3 miljoen van de aandelen van HV. Dit samen met de reeds in bezit zijnde aandelen gaf de C&o iets meer dan 68 procent van de totale uitstaande $11 miljoen. De C& O nam op 22 maart 1910 de exploitatie van de Hocking Valley aan.,
In juli 1911 kocht de Hocking de grond waar Parsons Yard nu is gevestigd. De HV en de T & OC verhieven hun sporen door Columbus in 1911 en de HV begon plannen te maken om het nieuwe dok uit te breiden, de Hocking kocht een belang in de Toledo Terminal Railroad.
tussen maart 1910 en juni 1914 gebruikte de C&o de K&m tussen Charleston en Armitage om de Hocking Valley te bereiken., Gedwongen om zijn halve belang in de K&M te verkopen in 1914, begon de C&o met de bouw van de 29,17 mijl C&o noordelijk tussen Limeville, Kentucky, en Waverly, Ohio. Om de Hocking Valley bij Columbus te bereiken, verkreeg de C& O tracking rechten over de Norfolk en Westelijk tussen Waverly en Valley Crossing.,gebouwd door Schnectady naar C& o SPECIFICATIES, de Hocking Valley nam de levering van vijf 2-6-6-2 ‘ s in 1917, gevolgd door 20 meer uit Richmond in 1918. De A-1 ‘ s werden de belangrijkste drijfkracht voor het verplaatsen van kolentreinen naar Walbridge. Als aanvulling op de A-1 ’s kocht de Hocking in 1920 en 1922 16 bijna nieuwe 2-10-2′ s uit de Lehigh Valley. Een 2-10-2 had in wezen dezelfde tractive inspanning als een 2-6-6-2 werken eenvoudig.,
Hocking Valley Class A-1 #201 genomen te Columbus in 1925
tegen het midden van de jaren twintig, het tienjarig contract met de N&w stond op het punt te vervallen. Aangezien de regeling voor beide vervoerders onbevredigend was, begon de C&O plannen te maken om een eigen lijn aan te leggen. Het eigenlijke werk begon op 25 November 1926, met een voltooiingsdatum van 10 maanden.
de constructie van een 63.,27-mijl spoorlijn door het glooiende Zuid-Ohio terrein was een Herculische taak. De eerste trein kon de reis maken op 16 September 1927, slechts een dag voordat het contract met de n&W afliep.de Chesapeake en Ohio organiseerden de Hocking Land Company in 1925 voor de ontwikkeling van Haven-en terminalfaciliteiten in Toledo. Het kocht vervolgens 585 acres in de buurt van de monding van de Maumee River voor $1,25 miljoen. De bouw van het Presque Isle Dock begon rond 1 juni 1929.,
zowel de Hocking Valley als de Chesapeake en Ohio hadden sinds 1910 steeds meer parallelle levens. Ter uitvoering van een deel van het door het ICC goedgekeurde systeemplan van Sweringen, keurden de aandeelhouders van Hocking Valley het plan voor de fusie van de twee bedrijven op 29 November 1929 goed, evenals de aandeelhouders van de moedermaatschappij C&op 3 December daaropvolgend.,op 2 April 1930 gaf het ICC toestemming aan de Chesapeake en Ohio om de lijn en andere eigendommen van de Hocking Valley te verwerven en te exploiteren. Met ingang van 30 April 1930 namen de Chesapeake en Ohio alle eigendommen, bezittingen, rechten en franchises van de Hocking Valley over.
De Hocking Vallei depot in Upper Sandusky in 1925., De baan op de voorgrond is de Pennsy main line. De camera kijkt naar het noordoosten richting Toledo.