HV – Introduzione

La più grande vendita all’asta nella storia di Columbus ha avuto luogo il 24 febbraio 1899, nel capannone fienile della stazione merci Columbus, Hocking Valley e Toledo al 110 di West Maple Street. Quel giorno erano presenti finanzieri di Wall Street, funzionari dell’azienda e una folla di dipendenti, avvocati e uomini d’affari. Gestito sotto la giurisdizione degli Stati Uniti, Circuit Court, il procedimento di preclusione era stato portato dalla Central Trust Company come il culmine del piano di riorganizzazione intrapreso dal sindacato Morgan.

Melville E. Ingalls, Jr. (figlio del presidente della C & O e Big Four Railroads), agendo per J. P. Morgan, acquistò la compagnia per $4.000.001. Il giudice (in seguito presidente degli Stati Uniti) William Howard Taft ha confermato la vendita. La Hocking Valley Railway ricevette la sua carta il 25 febbraio 1899.,

Nel dicembre 1899, la Hocking Valley acquisì il controllo della Toledo e dell’Ohio Central, tra cui la Kanawha e il Michigan, operando tra Toledo e Charleston. Nel novembre 1902, la Zanesville and Western fu aggiunta alla piega facendo un sistema di 1010,5 miglia. J. P. Morgan tentò di consolidare le quattro ferrovie in un’unica compagnia nell’agosto del 1906, ma il piano fallì a causa dell’opposizione degli azionisti e dei tribunali.

La Hocking Valley ordinò il suo primo 2-8-0 nell’aprile del 1899., Entro maggio 1911, avrebbe posseduto 110 consolidamenti e hanno ritirato l’ultimo freight 4-4-0 nel 1906. I 2-8-0 rappresentarono un notevole miglioramento nello sforzo di trazione rispetto ai 32 2-6-0 acquistati nei primi anni del 1890. Per il servizio passeggeri, l’HV acquistò 17 4-4-0 seguiti da sette 4-6-0.

Tra il 1902 e il 1914, l’HV completò il doppio inseguimento praticamente dell’intera divisione Hocking tra Columbus e Athens. Dal momento che così tante compagnie di carbone erano concentrate nella zona, un nuovo negozio di riparazione auto è stato costruito a Logan nel 1908.,

All’inizio del 1903, la Chesapeake e l’Ohio acquistarono un sesto interesse nella Hocking Valley che detenne per tutto il decennio. Il 10 marzo 1910, la C&O acquistò altri 6,3 milioni di dollari delle azioni della HV. Questo insieme con lo stock già di proprietà, ha dato il C & O poco più del 68 per cento del totale outstanding 11 milioni in circolazione. Il C & O assunse il comando della Hocking Valley il 22 marzo 1910.,

Nel luglio 1911, la Hocking acquistò il terreno dove ora si trova Parsons Yard. La HV e la T&OC sollevarono le loro tracce attraverso Columbus nel 1911 e la HV iniziò a fare piani per espandere il nuovo molo, la Hocking acquistò un interesse per la Toledo Terminal Railroad.

Tra marzo 1910 e giugno 1914, il C&O usò il K& M tra Charleston e Armitage per raggiungere la Hocking Valley., Costretto a vendere la metà del suo interesse nel K&M nel 1914, il C&O iniziò a costruire il C&di 29,17 miglia a nord tra Limeville, Kentucky, e Waverly, Ohio, completandolo nel 1917. Per raggiungere la Hocking Valley a Columbus, la C & O ha ottenuto i diritti di traccia sul Norfolk e Western tra Waverly e Valley Crossing.,

Costruito da Schnectady su C & O specifiche, la Hocking Valley prese in consegna cinque 2-6-6-2 nel 1917 seguiti da altri 20 da Richmond nel 1918. Gli A-1 sono diventati la principale fonte di forza motrice per lo spostamento di treni a carbone a Walbridge. Per integrare gli A-1, la Hocking acquistò 16 quasi nuovi 2-10-2 dalla Lehigh Valley nel 1920 e nel 1922. Un 2-10-2 aveva essenzialmente lo stesso sforzo di trazione di un 2-6-6-2 semplice da lavorare.,

Hocking Valley Classe A-1 #201 prese a Colombo nel 1925

Dalla metà degli anni venti, il contratto di 10 anni con il N&W era in scadenza. Dal momento che l’accordo era insoddisfacente per entrambi i vettori, il C&O ha iniziato a fare piani per costruire la propria linea. Il lavoro effettivo iniziò il 25 novembre 1926, a fronte di una data di completamento di 10 mesi.

La costruzione di un 63.,la ferrovia di 27 miglia attraverso il terreno dell’Ohio meridionale era un compito erculeo. Il primo treno fu in grado di fare il viaggio sulla linea il 16 settembre 1927, solo un giorno prima che il contratto con il N&W scadesse.

La Chesapeake e l’Ohio organizzarono la Hocking Land Company nel 1925 per provvedere allo sviluppo di strutture portuali e terminali a Toledo. Successivamente ha acquistato 585 acri vicino alla foce del fiume Maumee per million 1,25 milioni. Il compito di costruire il molo di Presque Isle iniziò intorno al 1 giugno 1929.,

Sia la Hocking Valley che il Chesapeake e l’Ohio avevano condotto vite sempre più parallele dal 1910. In adempimento di parte del piano di sistema di Van Sweringen approvato dall’IC, gli azionisti di Hocking Valley approvarono il piano per la fusione delle due società il 29 novembre 1929, così come gli azionisti della controllante C&O il successivo 3 dicembre.,

L’IC autorizzò la Chesapeake e l’Ohio ad acquisire e gestire la linea e altre proprietà della Hocking Valley, che aveva a lungo controllato attraverso l ‘ 80,967% di proprietà azionaria, il 2 aprile 1930. A partire dal 30 aprile 1930, la Chesapeake e l’Ohio rilevarono tutte le proprietà, i beni, i diritti e le franchigie della Hocking Valley.

Hocking Valley deposito in Upper Sandusky nel 1925., La traccia in primo piano è la linea principale Pennsy. La telecamera sta guardando a nord-est verso Toledo.