HV-Introducción

la mayor venta de subasta en la historia de Columbus tuvo lugar el 24 de febrero de 1899, en el cobertizo de granero de la estación de carga de Columbus, Hocking Valley y Toledo en 110 West Maple Street. Ese día estaban presentes financieros de Wall Street, funcionarios de la compañía y una multitud diversa de empleados, abogados y hombres de negocios. Manejados bajo jurisdicción de los estados UNIDOS, Circuit Court, the foreclosure proceedings had been brought by the Central Trust Company as the culmination of the reorganization plan undertaken by the Morgan syndicate.

Melville E. Ingalls, Jr. (hijo del presidente de la C&O y Cuatro Grandes Ferrocarriles), en representación de J. P. Morgan, compró la compañía por $4,000,001. El juez (más tarde Presidente de los Estados Unidos) William Howard Taft confirmó la venta. El ferrocarril de Hocking Valley recibió su carta el 25 de febrero de 1899.,

en diciembre de 1899, Hocking Valley adquirió el control de Toledo y Ohio Central, incluyendo Kanawha y Michigan, operando entre Toledo y Charleston. En noviembre de 1902, el Zanesville y el Western se añadieron al redil haciendo un sistema de 1010,5 millas. J. P. Morgan intentó consolidar los cuatro ferrocarriles en una sola compañía en agosto de 1906, pero el plan fracasó debido a la oposición de los accionistas y los tribunales.

el Valle de Hocking ordenó su primer 2-8-0 en abril de 1899., En mayo de 1911, poseía 110 consolidaciones y había retirado el último flete 4-4-0 en 1906. Los 2-8-0 representaron una mejora considerable en el esfuerzo de tracción sobre los 32 2-6-0 comprados a principios de 1890. para el servicio de pasajeros, el HV compró 17 4-4-0 seguidos de siete 4-6-0.

entre 1902 y 1914, el HV completó el doble seguimiento prácticamente toda la División de Hocking entre Columbus y Atenas. Dado que muchas compañías de carbón se concentraron en el área, se construyó un nuevo taller de reparación de automóviles en Logan en 1908.,

a principios de 1903, los Chesapeake y Ohio compraron una sexta parte del interés en el Valle de Hocking que mantuvieron durante toda la década. El 10 de marzo de 1910, el C&o compró otros 6 6.3 millones de las acciones de HV. Esto, junto con las acciones ya poseídas, dio a la C&o poco más del 68 por ciento del total de outstanding 11 millones pendientes. El C& o asumió la operación del Valle de Hocking el 22 de marzo de 1910.,

en julio de 1911, los Hocking compraron el terreno donde ahora se encuentra Parsons Yard. El HV y el T&OC levantaron sus vías a través de Columbus en 1911 y el HV comenzó a hacer planes para expandir el nuevo muelle, el Hocking compró una participación en el Ferrocarril De La Terminal de Toledo.

entre marzo de 1910 y junio de 1914, el C&o utilizó el K&m entre Charleston y Armitage para llegar al Valle de Hocking., Forzado a vender su mitad de interés en el K& M en 1914, el C&o comenzó a construir el C& o de 29,17 millas entre Limeville, Kentucky, y Waverly, Ohio, completándolo en 1917. Para llegar al Valle de Hocking en Columbus, El C&o obtuvo derechos de pista sobre el Norfolk y el oeste entre Waverly y Valley Crossing.,

construido por Schnectady A C&o especificaciones, el Hocking Valley recibió cinco 2-6-6-2 en 1917 seguido de 20 más de Richmond en 1918. Los A-1 se convirtieron en la principal fuente de energía motriz para mover trenes de carbón a Walbridge. Para complementar los A-1, el Hocking compró 16 casi nuevos 2-10-2 del Valle de Lehigh en 1920 y 1922. Un 2-10-2 tenía esencialmente el mismo esfuerzo de tracción que un 2-6-6-2 de trabajo simple.,

Hocking Valley Class A-1 #201 taken at Columbus in 1925

By the mid-twenty, the 10-year contract con el n&W estaba a punto de expirar. Dado que el Acuerdo no era satisfactorio para ambas compañías, El C&o comenzó a hacer planes para construir su propia línea. El trabajo real comenzó el 25 de noviembre de 1926, ante una fecha de finalización de 10 meses.

La construcción de un 63.,El ferrocarril de 27 millas a través del terreno ondulado del Sur de Ohio fue una tarea hercúlea. El primer tren fue capaz de hacer el viaje sobre la línea el 16 de septiembre de 1927, justo un día antes de que expirara el contrato con el N&W.

el Chesapeake y Ohio organizaron la Hocking Land Company en 1925 para proporcionar el desarrollo de instalaciones portuarias y terminales en Toledo. Posteriormente compró 585 acres cerca de la desembocadura del Río Maumee por 1 1.25 millones. La tarea de construir el muelle Presque Isle comenzó alrededor del 1 de junio de 1929.,

tanto Hocking Valley como Chesapeake y Ohio llevaban vidas cada vez más paralelas desde 1910. En cumplimiento de parte del plan del sistema Van Sweringen aprobado por la ICC, los accionistas de Hocking Valley aprobaron el plan para la fusión de las dos compañías el 29 de noviembre de 1929, al igual que los accionistas de la matriz C&o el 3 de diciembre siguiente.,

la ICC autorizó a Chesapeake y Ohio a adquirir y operar la línea y otras propiedades del Valle de Hocking, que había controlado durante mucho tiempo a través del 80,967 por ciento de la propiedad de acciones, el 2 de abril de 1930. A partir del 30 de abril de 1930, Chesapeake y Ohio se hicieron cargo de todas las propiedades, activos, derechos y franquicias del Valle de Hocking.

El Valle de Hocking depot en Upper Sandusky en 1925., La pista en primer plano es la línea principal Penny. La cámara mira hacia el noreste hacia Toledo.