Orlando International Airport (Deutsch)

Militärische yearsEdit

Der Flugplatz wurde ursprünglich gebaut in den USA, Army Air Forces-Anlage und militärischen Operationen begann im Jahre 1942 als Orlando Army Air Field #2, aux-Flugplatz Orlando Army Air Base, jetzt bekannt als der Orlando Executive Flughafen. Orlando Army Air Field #2 wurde im Januar 1943 in Pinecastle Army Airfield umbenannt. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Pinecastle kurzzeitig für ungepowerte Gleittests des Bell X-1 von B-29-Flugzeugen verwendet, bevor das Programm für den ersten Überschallflug der Welt zum Muroc Army Airfield in Kalifornien– jetzt Edwards AFB – wechselte. Mit der Gründung eines unabhängigen U. S., Luftwaffe 1947 wurde der Flugplatz kurzzeitig in den Status eines Hausmeisters versetzt, bis er während des Koreakrieges als SAC-Anlage (Strategic Air Command) für B-47 Stratojets und KC-97 Stratofreighters reaktiviert und in Pinecastle AFB umbenannt wurde.

In den 1950er Jahren veranstaltete die Basis den jährlichen Bomben-und Navigationswettbewerb von SAC. Ein B-47 Stratojet stürzte während des Wettbewerbs 1958 ab und tötete Colonel Michael Norman Wright McCoy, Kommandeur des 321st Bombardment Wing, der der Host Wing für Pinecastle AFB war. Im folgenden Jahr wurde die Basis in McCoy umbenannt., Die Basis war später die Heimat des 306th Bombardment Wing, der die B-52 Stratofortress und den KC-135 Stratotanker betrieb. Es wurde auch von EC-121 Warning Star Early Warning Aircraft der 966th Airborne Early Warning and Control Squadron verwendet, einer Mietereinheit in McCoy, die dem Aerospace Defense Command zugewiesen war.

Während der kubanischen Raketenkrise im Oktober 1962 wurde McCoy AFB eine vorübergehende Einsatzbasis für mehr als 120 F-100 Super Sabre-und F-105 Thunderchief-Jagdbomber und die primäre Basis für U-2-Aufklärungsflugzeuge, die über Kuba fliegen., Eine dieser U-2s wurde von sowjetisch betriebenen SA-2-Boden-Luft-Raketen in der Nähe von Banes, Kuba, abgeschossen. Sein Pilot, Major Rudolf Anderson Jr., USAF, war der einzige Kampftod der Krise. Nach der Krise beherbergte McCoy AFB bis 1973 eine ständige U-2-Operationsabteilung des 100th Strategic Reconnaissance Wing.

McCoy AFB wurde für die Schließung Anfang 1973 als Teil einer Post-Vietnam Reduktion in Kraft identifiziert., Im folgenden Jahr wurde McCoys 306th Bombardment Wing inaktiviert, seine B-52D Stratofortress und KC-135A Stratotanker Flugzeuge wurden anderen SAC-Einheiten zugewiesen und der größte Teil der McCoy AFB-Anlage wurde Ende 1974 und Anfang und Mitte 1975 von der General Services Administration (GSA) an die Stadt Orlando übergeben. Die USAF-Verantwortung für den Flugsicherungsturm des Flugplatzes wurde der Federal Aviation Administration (FAA) übertragen und der Flughafen gründete eine eigene Crash -, Feuer-und Rettungsabteilung, die zunächst von der GSA übertragene Ausrüstung verwendete.,

Zivil-militärische jahreEdit

In den frühen 1960er Jahren, als Jet-Airline-Flüge nach Orlando kamen, wurde die Installation zu einer gemeinsamen zivil-militärischen Einrichtung.

Frühe Jetliner wie die Boeing 707, Boeing 720, Douglas DC-8 und Convair 880 benötigten längere und stabilere Landebahnen als die am Herndon Airport (heute Orlando Executive Airport). Die nahe gelegenen Seen sowie die Geschäfts-und Wohnsiedlung machten die Expansion unpraktisch, so dass 1962 eine Vereinbarung zwischen der Stadt Orlando und der United States Air Force getroffen wurde, McCoy AFB im Rahmen einer gemeinsamen Vereinbarung einzusetzen., Das Militär bot einen großen AGM-28 Hound Dog Missile Maintenance Hangar und den dazugehörigen Flight Line Rampenbereich in der nordöstlichen Ecke des Feldes zur Umwandlung in ein ziviles Luftterminal an. Die Stadt würde dann die Kosten für den Bau eines Ersatzraketen-Wartungs-Hangars auf der westlichen Fluglinie der Hauptbasis decken. Die neue zivile Anlage würde als Orlando Jetport in McCoy bekannt sein und würde neben McCoy AFB arbeiten. Diese Vereinbarung wurde zu einem Modell für andere gemeinsame zivil-militärische Flughäfen, die heute in Betrieb sind.,

Die Flüge der Fluglinie zum Orlando Jetport begannen kurz nach Unterzeichnung einer Vereinbarung zwischen der Stadt und der USAF im Oktober 1961. In den nächsten Jahren verlagerten sich die Flüge vom alten Herndon Airport (1982 umbenannt in Orlando Executive Airport (IATA: ORL, ICAO: KORL, FAA: ORL)). Im Jahr 1971 geplant airlines Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines und Southern Airways.

Als McCoy AFB 1975 geschlossen wurde, blieb ein Teil der Anlage unter militärischer Kontrolle, um das Naval Training Center Orlando und mehrere Mieterkommandos zu unterstützen.,

Es gibt nur wenige Enklaven auf dem ursprünglichen McCoy AFB-Gelände, die das Militär noch benutzt, wie die 164th Air Defense Artillery Brigade der Florida Army National Guard im ehemaligen McCoy AFB Officers Club Complex, eine Army Reserve Intelligence Unit in der ehemaligen SAC Alert Facility, das 1st Lieutenant David R. Wilson Armed Forces Reserve Center, das mehrere Einheiten des Army Reserve, Navy Reserve und Marine Corps Reserve unterstützt, die 2002 gebaut wurden, und eine große Navy Exchange für aktives, Reserve-und pensioniertes Militärpersonal und deren Angehörige.,

Zivile Jahredit

Im Jahr 1975 verließ das letzte Luftwaffenkontingent McCoy AFB und die Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) wurde als staatlich gecharterte lokale Regierungsbehörde und ein Unternehmensfonds der Stadt Orlando gegründet. GOAAS Mission war es, den Bau von Erweiterungen und Verbesserungen sowohl am Orlando International Airport als auch am Orlando Executive Airport zu betreiben, zu verwalten und zu überwachen., Der Flughafen erhielt 1976 seinen heutigen Namen und den Status eines internationalen Flughafens, behielt jedoch seinen alten IATA-Flughafencode MCO und den ICAO-Flughafencode KMCO bei.

Der Flughafen wurde 1978 zu einer US Customs Service Foreign Trade Zone (FTZ), wobei die Zone als FTZ #42 bezeichnet wurde. 1979 wurde die Anlage auch von der FAA aufgrund des Flugbetriebs und des Passagierverkehrs als großer Drehkreuzflughafen ausgewiesen.

1978 wurde mit dem Bau des heutigen Landside Terminals und der Airsides 1 und 3 begonnen, das 1981 eröffnet wurde., 1983 wurde eine kleine Kapelle zum Gedenken an Michael Galvin eröffnet, der während des Baus der Flughafenerweiterung starb. Die ursprüngliche internationale Concourse wurde in Airside 1 untergebracht und 1984 eröffnet. Die Finanzierung für die Entwicklung der Ostseite des Flughafens wurde 1986 abgeschlossen, wobei die Landebahn 17/35 (jetzt 17R/35L) 1989 fertiggestellt wurde. Airside 4 wurde 1990 eröffnet und enthält auch eine internationale Concourse für die Abwicklung internationaler Flüge., Airside 2, das den so genannten North Terminal Complex ausfüllte, wurde im Jahr 2000 fertiggestellt, wobei die letzten zusätzlichen Tore im Jahr 2006 hinzugefügt wurden. Die Start-und Landebahn 17L / 35R wurde 2003 eröffnet und bietet dem Flughafen insgesamt vier Start-und Landebahnen.

1978 beförderte der Flughafen 5 Millionen Passagiere. Bis 2018 war diese Zahl auf 47 Millionen gestiegen. Heute umfasst es 51 Quadratkilometer und ist nach dem internationalen Flughafen Denver, der 136 Quadratkilometer (52.,4 sq mi), Dallas-Fort Worth International Airport, der 70 Quadratkilometer (26.9 sq mi), Southwest Florida International Airport, der 55 Quadratkilometer (21.2 sq mi) umfasst, und Washington Dulles International Airport, der 53 Quadratkilometer (20.3 sq mi) umfasst. MCO hat Nordamerikas vierthöchsten Kontrollturm auf 345 Fuß und ersetzt zwei frühere Kontrolltürme der Luftwaffe und der FAA.

Orlando war ein Space Shuttle Emergency Landing Site., Die Start-und Landebahnen der Westseite, die Landebahn 18L / 36R und die Landebahn 18R/36L, wurden für B-52 Stratofortress-Bomber entwickelt und waren aufgrund ihrer Nähe zum John F. Kennedy Space Center der NASA eine naheliegende Wahl für eine Notlandung, sollte ein Notfall-Return to Launch Site (RTLS) – Versuch, bei KSC zu landen, zu kurz gekommen sein. Die Landebahn war auch ein Notfall-Umleitungsort für das Shuttle-Transportflugzeug Boeing 747 der NASA, als Orbiter entweder von der Westküste umgeleitet wurden, um an Edwards AFB, Kalifornien, oder an der White Sands Missile Range, New Mexico, zu arbeiten oder Wiederherstellungen abzulenken.,

Eastern Air Lines nutzte Orlando in den 1970er und frühen 1980er Jahren als Drehkreuz und wurde “ die offizielle Fluggesellschaft von Walt Disney World.“Nach dem Niedergang von Eastern übernahm Delta Air Lines diese Rolle, obwohl es später einen Großteil seines großen Flugzeugdrehkreuzbetriebs von Orlando abzog und seinen Service dort auf regionale Düsenflüge konzentrierte, bevor es den Hub Mitte der 2000er Jahre vollständig herunterzog.

Am 22.Februar 2005 war der Flughafen der erste Flughafen in Florida, der E-Pass-und SunPass-Mauttransponder als Zahlungsmittel für das Parken akzeptierte., Das System ermöglicht es den Fahrern, ein Parkhaus zu betreten und zu verlassen, ohne ein Ticket zu ziehen oder anzuhalten, um die Parkgebühr zu bezahlen. Die beiden mautpflichtigen Straßen, die den Flughafen bedienen, SR 528 (Beachline Expressway) und SR 417 (Central Florida GreeneWay), verwenden diese Systeme für die automatische Mauterhebung.

Das ursprüngliche Terminalgebäude, ein umgebauter Hangar, wurde als unzureichend für die vorliegende Aufgabe beschrieben, selbst als es zum ersten Mal als Jetport geöffnet wurde. Nach seiner Schließung im Jahr 1981 durchlief es mehrere Mieter, von denen der letzte UPS war. Es wurde im Mai 2006 abgerissen.,

Am 1. Februar 2010 nahm Allegiant Air den Betrieb am Flughafen auf. Das Unternehmen verlegte die Hälfte seines Zeitplans für den Orlando Sanford International Airport (SFB) nach Orlando, um den Umsatz am Flughafen mit höheren Kosten zu testen. Nach der Bewertung der Strecken aus Orlando, Die Fluggesellschaft beschloss, ihren Betrieb in Orlando zu konsolidieren und nach Sanford zurückzukehren, unter Berufung auf die Unfähigkeit, wie erwartet eine Tarifprämie in Orlando zu erzielen, Passagierpräferenz für den Orlando Sanford International Airport, höhere Kosten in Orlando als erwartet und ein effizienteres Betriebsumfeld in Sanford.,

Im März 2015 gab Emirates bekannt, dass sie ab dem 1.September 2015 vom Dubai International Airport aus den täglichen Dienst am Flughafen aufnehmen würden. Der Flughafen hatte fünf Jahre lang versucht, Emirates anzulocken, bevor der Service angekündigt wurde. Orlando International war der erste Flughafen in Florida, der von Emirates bedient wurde., Die Fluggesellschaft erwartet drei große Märkte für die Flüge: Freizeit – und Geschäftsreisende sowie Einheimische mit asiatischem Erbe, die nach Asien reisen, das von der Fluggesellschaft gut bedient wird. Der Vorsitzende der Greater Orlando Aviation Association, Frank Kruppenbacher, nannte den neuen Service „ohne Frage den größten und bedeutendsten Fortschritt für unseren Flughafen“ und schätzt, dass die lokalen wirtschaftlichen Auswirkungen des neuen Dienstes jährlich bis zu 100 Millionen US-Dollar betragen werden. Der Erstflug erfolgte mit einem Airbus A380. Regelmäßig Linienflüge verkehren mit Boeing 777-300ER., Gate 90 wurde im Sommer 2018 mit 3 Jetways aktualisiert, um den A380 3 Jahre nach der Ankunft des Flugzeugs in Orlando ordnungsgemäß handhaben zu können und an Gate 84 anzudocken.Mai 2016 startete der Flughafen seinen eigenen Radiosender FlyMCO 105.1 HD2, einen FM HD Radio Subchannel von WOMX-FM. Mit dem Ziel, „die Passagiere auf dem Laufenden zu halten, zu unterhalten und sich bewusst“ FlyMCO 105.1 HD2 bietet schnellen Zugriff auf aktuelle Flughafeninformationen, lokales Wetter und Erwachsene zeitgenössische / Top-40-Popmusik., Der Radiosender kann über 11 Central Florida Counties (Orange, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, Lake, Marion, Flagler, Polk, Sumter und Putnam) gehört werden, und durch WOMX Besitzer Entercom, ist streambar über die Radio.com website / App außerhalb von Zentralflorida.

Im Jahr 2017 erreichte der Flughafen 44,6 Millionen Passagiere und übertraf damit den Miami International Airport als verkehrsreichsten Flughafen im Bundesstaat Florida.,

FutureEdit

Das intermodale Terminal des Orlando International Airport befindet sich derzeit etwa eine Meile südlich des Hauptterminals des Flughafens im Bau. Die neue Station, die teilweise vom Florida Department of Transportation finanziert wird, wird als Orlando Station für den Brightline Higher Speed Regional Rail Service nach Südflorida, möglicherweise Sunrail, und eine Verbindung zum International Drive dienen., Die Station, die über ein automatisiertes People Mover-System (APM) mit dem Hauptterminal verbunden wird, verwendet hauptsächlich Pläne der ursprünglichen Florida High Speed Rail Orlando Airport Station, die nördlicher Endpunkt der ursprünglichen Orlando-Tampa-Route entlang der Interstate gewesen wäre 4 Korridor, ein Projekt, das getötet wurde. Im Rahmen des geschätzten Preises von 684 Millionen US-Dollar für den intermodalen Terminalkomplex baut die Flughafenbehörde eine neue Parkgarage mit 2.500 Stellplätzen.

Eine zukünftige Verbindung zum SunRail-Pendlerverkehr wird ebenfalls untersucht., Die Route zur aktuellen SunRail-Linie würde entlang eines Orlando Utilities Commission Rail Spur fahren, bevor sie entweder zur intermodalen Station abzweigt, oder einen Zwischentransferpunkt zur Stadtbahn haben, um die Reise zu dieser Station abzuschließen., Für die Verbindung zum I-Drive werden mehrere Optionen in Betracht gezogen, entweder ein erhöhtes Maglev-Zugsystem, das von American Maglev Technology gebaut wurde und den Flughafen mit dem Orange County Convention Center, der Florida Mall und der Sand Lake Road SunRail Station verbindet, oder eine Stadtbahnverbindung, die entlang einer ähnlichen Route verläuft wie die Maglev-Alternative zwischen dem Flughafen und dem International Drive.,

Im Mai 2015 stimmte der Vorstand der Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) einstimmig für den Bau des 1,8 Milliarden Dollar schweren South Terminal Complex (STC), der sich direkt südlich des bestehenden Terminals befinden wird. Der STC wird neben dem Anfang 2018 fertiggestellten Intermodal Terminal des South Airport gebaut und beide werden über einen neuen Automated People Mover (APM) mit dem bestehenden Terminal verbunden., Phase I (die als „Terminal C“ bekannt sein wird) wird etwa 300 Hektar (120 ha) umfassen und neue Flugzeugtaxiways und-schürzen, ein 250.000 m2 großes Terminalgebäude mit 16-24 Toren und ein 6-stöckiges Parkhaus mit 5.000 Stellplätzen umfassen. Der Bau des STC begann im Jahr 2017 und wird voraussichtlich bis 2021 in Betrieb sein.

Im Juni 2018 genehmigte die GOAA die Erweiterung von Phase 1, bekannt als Phase 1X, die weitere sechs Tore im Süden hinzufügen wird. Die Baufirmen, die das neue Südterminal bauen, sind Hensel Phelps (Airside) und Turner-Kiewit Joint Venture (Landside)., Vanderlande Industries wird das neue Hightech-Gepäckabfertigungssystem ICS bereitstellen.