Orlando International Airport (日本語)

Military yearsEdit

飛行場はもともと米国として建設, 陸軍空軍の施設と軍事作戦は1942年にオーランド陸軍飛行場#2として始まり、オーランド陸軍空軍基地への補助飛行場、現在はオーランド-エグゼクティブ空港として知られている。 オーランド陸軍飛行場#2は1943年にパインキャストル陸軍飛行場に改名された。 第二次世界大戦の終わりに、Pinecastleは、プログラムが世界初の超音速飛行のためにカリフォルニア州のMuroc陸軍飛行場（現在はEdwards AFB）に移動する前に、B-1からのベルX-29の無動力滑空試験に短期間使用された。 独立したアメリカの設立とともに, 1947年、この飛行場は一時的に管理官の地位に置かれ、朝鮮戦争中にB-47ストラトジェットとKC-97ストラトフリーターの戦略航空司令部（SAC）施設として再開され、パインキャストルAFBと改名された。

1950年代、基地はsacの毎年恒例の爆撃と航海競争を開催し始めました。 B-47ストラトジェットは1958年のコンペティション中に墜落し、パインキャストルAFBのホストウィングであった第321爆撃ウィングの司令官マイケル-ノーマン-ライト-マッコイ大佐が死亡した。 翌年、ベースはマッコイのために改名されました。, 基地は後に第306爆撃航空団の本拠地となり、B-52ストラトフォートレスとKC-135ストラトタンカーを運用していた。 また、Ec-121Warning Star early warning aircraftによって使用されました第966空挺早期警戒管制戦隊、マッコイのテナントユニット航空宇宙防衛コマンドに割り当てられました。

1962年のキューバミサイル危機の際、マッコイAFBは120機以上のF-100スーパーセイバーおよびF-105サンダーチーフ戦闘爆撃機の一時的な前方作戦基地となり、キューバ上空を飛行するU-2偵察機の主要基地となった。, これらのU-2は、キューバのバネス近くでソ連が運用していたSA-2ガイドラインの地対空ミサイルによって撃墜された。 そのパイロットであるUsafのルドルフ-アンダーソン-ジュニア少佐は、危機の唯一の戦闘死でした。 危機の後、マッコイAFBはu-2第100戦略偵察団の常設分遣隊を1973年まで開催した。

マッコイAFBは、ベトナム後の力の削減の一環として、1973年初めに閉鎖のために確認されました。, 翌年、マッコイの第306爆撃翼は不活性化され、B-52DストラトフォートレスとKC-135Aストラトタンカーは他のSACユニットに再割り当てされ、マッコイAFB施設のほとんどは1974年後半から1975年初頭にかけてGsaによってオーランド市に引き渡された。 飛行場の航空管制塔のためのUSAFの責任は連邦航空局（FAA）に引き渡され、空港は最初にGSAによって転送された機器を利用して、独自のクラッシュ、火災、救,

Civil-military yearsEdit

1960年代初頭、ジェットエアラインの便がオーランドに来たとき、この施設は民間軍事共同施設となりました。

ボーイング707、ボーイング720、ダグラスDC-8、コンベア880などの初期のジェット旅客機は、ハーンドン空港（現在のオーランド-エグゼクティブ空港）の滑走路よりも長く頑丈な滑走路を必要とした。 近くの湖と商業および住宅開発は拡張を実用的ではなくしたので、1962年にオーランド市とアメリカ合衆国空軍との間でマッコイAFBを共同取り決めの下で使用する合意に達した。, 軍は民間航空ターミナルに変換するために、フィールドの北東隅に大規模なAGM-28ハウンドドッグミサイルメンテナンス格納庫とそれに関連する飛行ラインランプエリアを提供しました。 市はその後、メイン基地の西部飛行ラインに置き換えられたミサイル維持格納庫を建設する費用をカバーするだろう。 新しい民間施設はオーランド-ジェットポート-アット-マッコイとして知られ、マッコイAFBと並んで運営される。 この協定は、今日運用されている他の民間軍事合同空港のモデルとなりました。,

オーランド-ジェットポートへの航空会社のフライトは、1961年に市とUSAFによって合意が調印された直後に始まりました。 その後数年間、航空会社の便は旧ハーンドン空港（1982年にオーランド-エグゼクティブ-エアポート（Iata:ORL、ICAO:KORL、FAA LID:ORL）と改名）からシフトした。 1971年に予定されていた航空会社は、デルタ航空、イースタン航空、ナショナル航空、サザン航空であった。

1975年にマッコイAFBが閉鎖されたとき、施設の一部は海軍訓練センターオーランドといくつかのテナントコマンドを支援するために軍事管理下にとどまった。,

元マッコイAFBオフィサーズクラブコンプレックスにあるフロリダ陸軍州兵の第164防空砲兵旅団、元SAC警報施設にある陸軍予備情報ユニット、第1中尉デイビッド-R-ウィルソン陸軍予備センター、2002年に建設された陸軍予備隊、海軍予備隊、海兵隊の複数のユニットをサポートしている、現役、予備、退役軍人とその扶養家族のための大規模な海軍交換など、軍がまだ使用しているオリジナルのマッコイAFBサイトにはいくつかの飛び地しかありません。,

Civil yearsEdit

1975年に、最終的な空軍の偶発はマッコイAFBを出発し、大オーランド航空局（GOAA）は、州チャーター地方政府機関とオーランド市の企業基金として設立されました。 GOAAの使命は、オーランド国際空港とオーランドエグゼクティブ空港の両方への拡張と改善の建設を運営、管理、監督することでした。, この空港は1976年に現在の名前と国際空港のステータスを得たが、古いIATA空港コードMCOとICAO空港コードKMCOを保持していた。

空港は1978年に米国税関外国貿易ゾーン（FTZ）になり、ゾーンはFTZ＃42として指定されていると述べました。 1979年には、フライトオペレーションと旅客輸送に基づいて、FAAによって大規模なハブ空港にも指定されました。

1978年に現在のランドサイドターミナルとエアサイド1と3の建設が始まり、1981年にオープンした。, 1983年には、空港の拡張の建設中に亡くなったマイケル-ガルヴィンを記念する小さな礼拝堂が開かれました。 当初の国際コンコースはエアサイド1に収容され、1984年にオープンした。 空港の東側の開発を開始するための資金は1986年に結ばれ、滑走路17/35（現在の17r/35L）は1989年に完成した。 エアサイド4は1990年にオープンし、国際線の処理のための国際コンコースも含まれています。, ノース-ターミナル-コンプレックスとして知られるようになる予定のエアサイド2は2000年に完成し、2006年に最後のゲートが追加された。 滑走路17L/35Rは2003年にオープンし、空港には合計四つの滑走路を提供しています。

1978年に、空港は5万人の乗客を処理しました。 2018年までに、その数は47万人に増加していました。 今日では51平方キロメートル（19.7平方マイル）をカバーし、136平方キロメートル（52をカバーするデンバー国際空港の後の土地面積で米国で五番目に大きい空港です。,4平方マイル）、70平方キロメートル（26.9平方マイル）をカバーするダラス-フォートワース国際空港、55平方キロメートル（21.2平方マイル）をカバーする南西フロリダ国際空港、53平方キロメートル（20.3平方マイル）をカバーするワシントンダレス国際空港。 MCOは345フィートで北米で最も高い管制塔を持っており、以前の空軍とFAAの管制塔を置き換えている。

オーランドは、指定されたスペースシャトル緊急着陸地点でした。, 西側の滑走路である滑走路18L/36Rおよび滑走路18R/36Lは、B-52ストラトフォートレス爆撃機のために設計されたものであり、NASAのジョン-F-ケネディ宇宙センターに近いため、kscに着陸する緊急着陸サイト（RTLS）への着陸の試みが不足した場合の緊急着陸のための明白な選択であった。 滑走路は、カリフォルニア州エドワーズAFBまたはニューメキシコ州ホワイトサンズミサイル射程の西海岸の改修工事またはダイバート回収のいずれかからオービターを移転する際に、NASAのボーイング747シャトル輸送機の緊急転換場所でもあった。,

イースタン航空は1970年代から1980年代初頭にかけてオーランドをハブとして使用し、”ウォルト-ディズニー-ワールドの公式航空会社”となった。 イースタンの終焉に伴い、デルタ航空はこの役割を引き継いだが、2000年代半ばにハブを完全に引き下げる前に、オーランドから大型航空機のハブ事業の多くを引き上げ、地域ジェット便に集中した。

February22,2005,空港は駐車の支払いの形態としてE-PassとSunPassの料金トランスポンダーを受け入れるフロリダ州で最初の空港となった。, システムは運転者が切符を引っ張るか、または駐車料金を支払うために停止しないで駐車場に入り、出ることを可能にする。 空港を通る二つの有料道路、SR528（ビーチライン高速道路）とSR417（セントラルフロリダグリーンウェイ）は、自動料金の収集のためにこれらのシステムを使用

元のターミナルビル、変換された格納庫は、オーランドジェットポートとして最初に開かれたときでさえ、手元のタスクには不十分であると説明されました。 1981年に閉鎖された後、それはいくつかのテナントを通過し、そのうちの最後はUPSでした。 2006年に解体された。,

February1,2010,Allegiant Airは空港での運航を開始しました。 同社は、オーランド-サンフォード国際空港（SFB）のスケジュールの半分をオーランドに移動し、より高いコストの空港で収益をテストしました。 後評価のトンオーランドのキャリアの一本化を決定を返し、オーランド地域事業へのサンフォードの引用できないため料金プレミアムでのオーランドとして、乗客の嗜好のオーランドサンフォード国際空港、コストの増加でオーランドが予想以上により効率的な経営環境でサンフォード.,

2015年1月、エミレーツは2015年からドバイ国際空港から空港まで毎日運航を開始すると発表した。 空港は、サービスが発表される前に五年間エミレーツを誘致しようとしていました。 オーランド国際の空港フロリダによる首長国連邦., レジャーや企業旅行者、アジア遺産の地元の人々が航空会社によってよく提供されているアジアへの旅行：航空会社は、フライトのための三つの主要な市場 グレーターオーランド航空協会の議長フランクKruppenbacherは、新しいサービスを”疑うことなく、私たちの空港のための最大の、最も重要な動き”と呼び、新しいサービスの地元の経済的影響は年間100万ドルまでになると推定しています。 最初の飛行はエアバスA380で行われました。 定期便はボーイング777-300ERsで運航されている。, ゲート90は2018年夏に3機のジェット機で更新され、A380を適切に扱うことができるようになり、飛行機がオーランドに最初に到着してから3年後、ゲート84にドッキングした。

月に18,2016,空港は、独自のラジオ局を立ち上げました,FlyMCO105.1HD2,WOMX-FMのFM HDラジオサブチャネル. FlyMCO105.1HD2は、”乗客に情報を伝え、楽しませ、認識させる”ことを目標に、最新の空港情報、地元の天気、大人の現代的/トップ40のポップミュージックにすばやくアクセスすることができます。, ラジオ局は、11セントラルフロリダ郡（オレンジ、セミノール、Osceola、Volusia、ブレバード、レイク、マリオン、フラグラー、ポーク、サムター、パットナム）全体で聞くことができ、WOMXの所有者Entercomを通じて、Radio.com ウェブサイト/中央フロリダの外のアプリ。

2017年には、空港は44.6万人の乗客に達し、マイアミ国際空港を上回り、フロリダ州で最も忙しい空港になりました。,

FutureEdit

オーランド国際空港インターモーダルターミナルは現在、メイン空港ターミナルの真南に約一マイル建設中です。 フロリダ州運輸省によって部分的に資金提供されている新しい駅は、南フロリダ、おそらくサンレールへのブライトライン高速地域鉄道サービスのオーランド駅として機能し、国際ドライブへのリンクとなる。, この駅は、自動ピープルムーバー（APM）システムを介してメインターミナルに接続される予定であり、主に元のフロリダ高速鉄道オーランド空港駅からの計画を再利用しており、これは州間高速道路4号線に沿って最初のオーランド-タンパルートの北端であったであろう。 インターモーダルターミナルコンプレックスの推定$684百万の値札の一部として、空港当局は新しい2,500スペースの駐車場を建設しています。

サンレール通勤鉄道サービスへの将来の接続も検討されています。, 現在のサンレール線へのルートは、インターモーダル駅に分岐する前に、オーランドユーティリティコミッションレールスパーに沿って移動するか、この駅への旅を完了するためにライトレールに中間転送ポイントを持っています。, アメリカン-リニア-テクノロジーによって建設された高架リニア列車システムで、空港とオレンジ郡コンベンションセンター、フロリダ-モール、サンドレイク-ロード-サンレール駅を結ぶか、空港とインターナショナル-ドライブの間のリニア-オルタナティブと同様のルートに沿って走るライトレール-リンクである。,

月に2015年、グレーターオーランド航空局（GOAA）の理事会は、既存のターミナルのすぐ南に位置する18億ドルの南ターミナルコンプレックス（STC）の建設を承認するために全会一致で投票した。 STCは2018年初めに完成したSouth Airport Intermodalターミナルに隣接して建設され、両方とも新しい自動化されたピープルムーバー（APM）を介して既存のターミナルに接続されます。, フェーズI（”ターミナルC”として知られる）は約300エーカー（120ヘクタール）を含み、新しい航空機の誘導路とエプロン、2.7万平方フィート（250,000m2）のターミナルビル、16-24ゲート、6階建ての5,000スペースの駐車場が含まれる。 STCの建設は2017年に始まり、2021年までに稼働する予定です。

2018年、GOAAはフェーズ1の拡張を承認し、フェーズ1Xと呼ばれ、南に別の六つのゲートを追加します。 新しい南ターミナルを建設する建設会社は、ヘンゼル-フェルプス（エアサイド）とターナー-キーウィットの合弁会社（ランドサイド）である。, Vanderlande Industriesは、新しいハイテクICS手荷物ハンドリングシステムを提供します。