How to Check an Oxygen Sensor (Deutsch)

Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Erfahren Sie, wie Sie einen Sauerstoffsensor überprüfen

Wenn Sie lernen, wie Sie einen Sauerstoffsensor (O2) überprüfen, können Sie ein potenzielles Problem mit dem Sensor in Ihrem Fahrzeug bestätigen, bevor Sie Zeit und Geld damit verbringen, eine Einheit zu ersetzen, die möglicherweise überhaupt keinen Ersatz benötigt. Sauerstoffsensoren erfassen die Menge des Sauerstoffgehalts im Abgasstrom und verwandeln diese Informationen in ein Spannungssignal, mit dem Ihr Fahrzeugcomputer das Kraftstoffverhältnis und die Emissionen steuert.,
Jedoch, wenn das Signal des Sensors ändert-und bleibt aus—seine normalen Betriebsparameter, es bewirkt, dass der Computer einen Fehlercode im Speicher zu speichern und schalten Sie eine Fehlfunktion Anzeigeleuchte (MIL) oder Check Engine Licht auf dem Armaturenbrett, um Sie auf das Problem aufmerksam zu machen.
Dennoch, ob Sie einen schlechten Sauerstoffsensor oder einen Computer-Fehlercode vermuten weist auf ein mögliches Problem mit dem O2-Sensor, kann das Problem woanders liegen. Der Computer informiert Sie lediglich darüber, wo das Problem erkannt wurde., Zum Beispiel können Sie einen losen oder gerissenen Vakuumschlauch haben, wodurch der Sensor eine konstant hohe Sauerstoffrate im Abgasstrom liest; oder der elektrische Anschluss des Sensors kann lose geworden sein, wodurch das Gerät nicht mehr funktioniert. Stattdessen erkennt der Computer einen Sensor abnormalen Betrieb.
Bevor Sie das Gerät austauschen, können Sie anhand der Betriebseigenschaften des Sensors überprüfen, ob Sie es tatsächlich austauschen müssen.,

Anschließen Ihres Voltmeters an den Sauerstoffsensor

Um diesen Test durchzuführen, benötigen Sie ein digitales 10-Megaohm-Impedanzvoltmeter., Die meisten digitalen Voltmeter verfügen über einen 10-Megaohm-Schutz, um zu verhindern, dass das Messgerät während eines Tests zu viel elektrischen Strom zieht und elektrische oder elektronische Komponenten beschädigt.
Auch, bevor Sie Ihre Tests starten, suchen Sie den Sauerstoffsensor, den Sie beheben möchten. Bei Fahrzeugmodellen vor 1996 befindet sich der Sensor normalerweise am oder in der Nähe des Abgaskrümmers. Bei 1996 und neueren Modellen sehen Sie einen Sensor in der Nähe des Abgaskrümmers und einen weiteren in der Nähe des Katalysators. Einige Fahrzeugmodelle verfügen jedoch über bis zu fünf oder mehr Sensoren. Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, welchen Sensor Sie überprüfen müssen.,
Wenn Sie Diagnostic Trouble Codes (DTC) von Ihrem Auto-Computer abrufen, können Sie auch Informationen über den spezifischen Sensor bei Fehler erhalten, abhängig von Ihrem Scan-Tool-Funktionen. Beispielsweise können Sie eine Bank I, Sensor 1, fehlerhaft erhalten, die auf den O2-Sensor am oder in der Nähe des Abgaskrümmers am Zylinderkopf zeigt, der Zylindernummer 1 enthält. Eine Bank I, Sensor 2, zeigt auf den Sensor auf der gleichen Seite, aber weiter unten in der Abgasanlage, wahrscheinlich direkt vor oder nach dem Katalysator. Das gleiche gilt für die anderen Zylinderkopf—auf V—Motoren-die Bank II betrachtet wird.,
Um Bank I und Bank II zu finden, konsultieren Sie Ihr Fahrzeug-Service-Handbuch, falls erforderlich.

Wenn der Sensor, den Sie testen, mehr als einen Draht (beheizter Sensor) hat, suchen Sie den Signaldraht, indem Sie gegebenenfalls Ihr Fahrzeug-Servicehandbuch konsultieren.

• Ein Einkabelsensor verwendet diesen Draht als Signaldraht.
• Zweidrahtsensoren verwenden einen Draht für das Signal des Sensors und den anderen, um die Heizung mit Strom zu versorgen.
• Drei-draht modelle, verwenden eine draht für die signal und die andere zwei drähte zu power und boden die heizung.,
• Vieradrige Sensoren verwenden jedoch einen der Drähte, um den Sensor selbst zu erden.

Um die Drähte zu identifizieren, sehen Sie sich den Schaltplan in Ihrem Fahrzeugreparaturhandbuch an. Wenn Sie das Handbuch nicht haben, kaufen Sie ein preiswertes Aftermarket-Handbuch für Ihre spezifische Fahrzeugmarke und-modell in Ihrem örtlichen Autoteileladen oder online.

1. Sobald Sie das entsprechende Voltmeter zur Hand haben und den Sensor lokalisiert haben, erwärmen Sie Ihren Automotor auf Betriebstemperatur., Sie können dies tun, indem Sie Ihr Auto für eine 20-minütige Fahrt auf der Autobahn nehmen oder den Motor für etwa 15 bis 20 Minuten bei einer schnellen Leerlaufdrehzahl im Leerlauf halten.
2. Schalten Sie den Motor aus und stellen Sie Ihr Voltmeter auf die mV (Millivolt) DC-Skala ein.
3. Wenn Sie einen O2-Sensor in der Nähe des Katalysators testen, heben Sie Ihr Fahrzeug mit einem Wagenheber an und stützen Sie das Fahrzeug sicher an einigen Wagenheberständen ab und blockieren Sie die Hinterräder.
4. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Ihr Messgerät anschließen. Wenn der Motor Betriebstemperatur hat, sind der Abgaskrümmer und die Rohre extrem heiß., Verbrennen Sie sich nicht und halten Sie Messgerät und Sonden von heißen Oberflächen fern.
5. Bei Sensoren mit einem bis drei Drähten verbinden Sie die rote Sonde des Messgeräts mit der Signalleitung des Sensors und die schwarze Sonde des Messgeräts mit einer guten Erdung Ihres Motors. Verbinden Sie bei vieradrigen Sensoren die schwarze Sonde des Messgeräts mit dem Erdungskabel des Sensors. Konsultieren Sie gegebenenfalls den Schaltplan in Ihrem Fahrzeugreparaturhandbuch.

Um die Sonde Ihres Messgeräts an das Kabel anzuschließen, verwenden Sie eine drahtdurchdringende Sonde oder eine Rücksonde des Sensors über den Stecker., Bei einigen Sensoren ist es jedoch schwierig, das Signalkabel durch den Anschluss zurückzusondern. Um diese Einschränkung zu überwinden, können Sie den Sensor abziehen und einen Kupferdrahtstrang an den Verbindungsstrang für das Signalkabel anschließen und den elektrischen Stecker wieder einstecken, wobei die Drahtstrecke aus dem Stecker herausragt. Dadurch erhalten Sie einen blanken Draht, den Sie für den Test an Ihre Zählersonde anschließen können. Stellen Sie nur sicher, dass der blanke Draht den Boden nicht berührt.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, das Signalkabel des Sensors mit einem Stift durch die Isolierung zu stechen und die Zählersonde mit dem Stift zu verbinden., Aber halten Sie den Stift von Boden berühren.
Wenn Sie sich für die letztere Methode entscheiden, entfernen Sie nach Abschluss der Tests den Stift und bedecken Sie den durchbohrten Drahtabschnitt mit Klebeband, um zu verhindern, dass Feuchtigkeit und Korrosion in den Draht eindringen.,

Lesen der Sauerstoffsensorsignale

Starten Sie den Motor und überprüfen Sie die Spannungssignale des Sensors an Ihrem Voltmeter. Die Sensorspannung sollte im Bereich von 100 mV-900 mV (0,10 bis 0,90 V) ungefähr zyklisch oder schwankend sein. Dies bedeutet, dass der Sensor ordnungsgemäß funktioniert.,
Wenn der O2 – Sensor nur ein Nieder-oder Hochspannungssignal erzeugt, haben Sie entweder ein Motorleistungsproblem oder der Sauerstoffsensor funktioniert nicht mehr. Führen Sie die nächsten beiden Tests durch, um den Sensorbetrieb zu überprüfen.

Testen Sie die Reaktion des Sauerstoffsensors auf einen mageren Kraftstoffzustand

1. Trennen Sie zuerst den Schlauch vom Ventil für die positive Kurbelgehäuseentlüftung (PCV), das zum Ansaugkrümmer führt. Dadurch kann mehr Luft in den Motor gelangen. Wenn Sie das PVC-Ventil suchen müssen, konsultieren Sie Ihr Fahrzeug-Service-Handbuch.
2. Überprüfen Sie die Signal Voltmeter lesen des Sensors., Ein Sauerstoffsensor interpretiert einen Sauerstoffanstieg als Brennstoffzustandszustand und sendet ein Signal in der Nähe von 200 mV (0,20 V) aus. Wenn der Sensor nicht entsprechend reagiert oder Zeit benötigt, um zu reagieren, funktioniert der Sensor nicht richtig.
3. Schließen Sie den Schlauch wieder an das PCV-Ventil an.

Testen Sie die Reaktion des Sauerstoffsensors auf einen reichen Kraftstoffzustand

1. Trennen Sie den Kunststoffkanal von der Luftreinigeranordnung an Ihrem Fahrzeug.
2. Blockieren Sie die zum Motor führende Kanalöffnung mit einem sauberen Lappen. Dies reduziert die Luftmenge, die in den Motor gelangt.,
3. Überprüfen Sie die Signal Voltmeter lesen des Sensors. Ein Sauerstoffsensor interpretiert eine Abnahme des Sauerstoffs als einen Zustand mit reichem Kraftstoff und sendet ein Signal in der Nähe von 800 mV (0,80 V) aus. Wenn der Sensor nicht entsprechend reagiert oder Zeit benötigt, um zu reagieren, funktioniert der Sensor nicht richtig.
4. Schließen Sie den Luftkanal wieder an die Luftreinigerbaugruppe an und schalten Sie den Motor aus.

Wenn der Sauerstoffsensor in Ihrem Fahrzeug korrekt auf Ihre Tests reagiert hat, haben Sie möglicherweise ein Problem mit einer anderen Komponente, die sich auf die Kraftstoffeffizienz auswirkt., Der Motor kann ein Vakuumleck, ein Problem im Zündsystem oder ähnliches haben. Wenn Ihr Sensor nicht richtig auf Ihre Tests reagiert hat, funktioniert der Sensor nicht mehr und Sie müssen ihn ersetzen.

Digitalmultimeter

Sobald Sie wissen, wie ein Sauerstoffsensor zu überprüfen, Sie können überprüfen, ob das Gerät tatsächlich funktioniert oder ersetzt werden muss. Diese Tests sparen Ihnen Geld und Zeit—und helfen Ihnen, Ihr Fahrzeug früher zu reparieren. Möglicherweise möchten Sie auch das Wartungsintervall für Ihren O2-Sensor in Ihrem Reparaturhandbuch überprüfen. Wenn sich Fahrkilometer ansammeln, bedecken Auspuffnebenprodukte die Spitze der Einheit, die das Sensorelement schützt., Dann sinkt die Sensoreffizienz, was zu Problemen mit der Motorleistung führt. Schließlich funktioniert der Sensor nicht mehr. Es ist daher eine gute Idee, es nach dem empfohlenen Zeitplan zu ersetzen, um die Kraftstoffeffizienz wiederherzustellen und die Emissionen zu reduzieren.

Dieser Artikel ist genau und nach bestem Wissen des Autors. Der Inhalt dient nur zu Informations-oder Unterhaltungszwecken und ersetzt nicht die persönliche Beratung oder professionelle Beratung in geschäftlichen, finanziellen, rechtlichen oder technischen Angelegenheiten.

Fragen & Antworten

Frage: Mein hinterer o2-sensor 2 Feste in 0,7 Spannung., Ist das normal?

Antwort: Die hinten sensor überwacht die catalityc konverter job. Der nachgeschaltete O2-sensor schwankt sehr wenig, wenn die Katze richtig funktioniert. Spannungswert wahrscheinlich durchschnittlich 0,5 Volt und manchmal höher.

Frage: Kann ein fehlerhafter O2 einen P0430-Code verursachen?

Antwort: Es ist möglich. Der Sauerstoffsensor, der sich stromabwärts vom Katalysator befindet, ist normalerweise derjenige, der das Steuergerät dazu bringt, diesen Code zu werfen. Diese O2 ist eine katze monitor, und wenn der computer spürt die katalytische ist nicht tun seine arbeit basierend auf die feedback von diesem sensor, es lichter die CEL., Andere Fehler können diesen Code jedoch erscheinen lassen, wie ein Abgasleck, ein schlechtes O2, eine Fehlzündung oder ein undichter Kraftstoffinjektor.

Frage: Was ist die stationäre prozentuale einstellung für die 02 sensor?

Antwort: Der Durchschnitt für diesen sensor ist 0.5. Es schwankt ständig zwischen 0,9 und 0,1, ungefähr.

Frage: Wo sind die 02 sensoren auf meinem auto?

Antwort: Schauen Sie sich die Auspuffkopfrohre an, bei modernen Autos gibt es eine direkt vor dem Katalysator und eine danach. Ältere Fahrzeuge benutzten nur eines vor der Katze.,

Frage: Meine check engine Licht ist auf für meine Nissan Maxima 2000. Mir wurde gesagt, dass es sich um beide nachgeschalteten Sensoren handelt, die ich selbst ersetzen werde, weil sie etwas aufgeladen werden. Ist das Reflashing notwendig oder sollte ich das zuerst tun, um zu sehen, ob es überhaupt die Sensoren sind? Ich versuche mich zur Inspektion zu beeilen. Oh, und welche Werkzeuge würden Sie empfehlen?

Antwort: Sie können überprüfen, indem sie zu einem ihrer lokalen auto teile speichert und haben sie download die mühe codes für sie. Wenn Sie sie selbst ersetzen möchten, verwenden Sie eine Sauerstoffsensorbuchse., Überprüfen Sie sie online, um zu sehen, welche sich besser an Ihre Bedürfnisse anpasst (überprüfen Sie die Position der Sensoren in Ihrem Fahrzeug). Möglicherweise benötigen Sie eine Erweiterung für die Verwendung mit Ihrer Ratsche. Dieser andere Beitrag kann helfen:

Löschen Sie die Codes nach dem Austausch der Sensoren.

Frage: Wenn einer der vier Sauerstoffsensoren schlecht ist, führt dies dazu, dass der schlechte Sensor Codes für alle auslöst? Oder klingt eine Fehlfunktion mehrerer Sauerstoffsensoren eher nach einem Erdungsdrahtproblem?

Antwort: Dies wäre eher ein Erdungsdrahtproblem.

Frage: Was ist, wenn die O2 sensor biegungen sind nicht?,

Antwort: Verwenden Sie einen Sensoradapter. Solange der O2-Chef im Strom bleibt, wird es funktionieren.

Frage: Der Frontsensor an meinem 07 Subaru Outback hängt im Leerlauf um 350mV herum und scheint von dort aus nicht zu schwanken. Das Blockieren des Lufteinlasses zum Filterkasten hat nichts bewirkt, und das Trennen des Schlauchs vom PCV-Ventil führte dazu, dass sich der Motor drehte, bis er schließlich zum Stillstand kam. Zeigt die Tatsache, dass der Sensor nicht schwankte, ein Problem damit an?

Antwort: Der vordere Sensor sollte ständig zwischen (nahe) 0,1 und 0,9 Volt schwanken.

Frage: Meine 8.,1 stirbt auf der Autobahn. Ich schalte den Schlüssel aus, er startet sofort und läuft eine Weile, bevor er aufhört. Was könnte das problem sein?

Antwort: Dieser andere Beitrag könnte Ihnen helfen:

Frage: Ist es möglich, dass ein o2-Sensor schlecht wird, ohne ein CEL zu werfen?

Antwort: Wenn der Sensor abgenutzt ist, sich aber immer noch innerhalb der Arbeitsparameter befindet, wird kein Fehlercode ausgelöst.

Frage: Mein O2-Sensor liest 0,4 xx unabhängig von den Bedingungen (Leerlauf oder Last). LTFT ist auch hoch (+32% Leerlauf und +12% Last). Es gibt keine Fehlercodes. Der Motor ist ein 1.6 16V AUS (VW)., Der O2-Sensor ist ebenfalls neu / Bedeutet dies ein schlechtes Signal oder ein Erdungskabel zu O2?

Antwort: Es scheint wie ein Vakuumleck. Mit Vergaserreiniger auf Undichtigkeiten prüfen. Sie sind manchmal schwer zu finden. Ein Rauchtest, falls erforderlich. Andere mögliche Probleme: ein schlechtes IAC-Ventil (Idle Air Control), EVAP-Magnetventil, AGR-Ventil.

Frage: Kann ich die Spannung an einem nachgeschalteten Luftsensor im Auspuff beim Unplugged testen? Wie es herausziehen und mit einer Fackel Idee?

Antwort: ja., Die Wärme aus dem Propanbrenner eliminiert den Sauerstoff um den Sensor herum, wodurch der Sensor ein Spannungssignal sendet.

Frage:Auf meinem Scanner liest der Sauerstoffsensor einen festen 1,5 Volt und 10% mageren Zustand. Kann ein Sensor 1,5 Volt erreichen? Ist der sensor kaputt?

Antwort: EIN titania sauerstoff sensor kann lesen bis zu 1,5 volt, und sie lesen in die entgegengesetzte richtung (niedrigen spannung wird zeigen zu eine reiche zustand während eine hohe spannung wird zeigen eine magere zustand – andere schwanken zwischen 0 zu 5 volt. Überprüfen Sie den Systemtyp, den Ihr Fahrzeug zuerst verwendet, und die Betriebsparameter., Sie können diese Informationen in Ihrem Fahrzeugreparaturhandbuch finden. Es kann Ihnen auch sagen, wie Sie den Sensor testen.

Frage: Wie kann ich die OEM original sensor?

Antwort: Erkundigen Sie sich bei Ihrem Händler vor Ort.

Frage: Warum sollte meine Motordrehzahl steigen, wenn ich meinen Break peddle pumpen?

Antwort: Der Hauptzylinder kann undicht sein und Flüssigkeit in den Bremskraftverstärker gelangen. Das Betätigen der Bremsen kann die Flüssigkeit in den Motor leiten und diesen zusätzlichen Boos-Effekt in Rpms haben.

Frage: Jede Quelle sagt zu „backprobe“ einen O2 Sensor., Der O2-Sensor ist ein Bimetallübergang, der bei Wärmeeinwirkung eine Spannung erzeugt. Und ich habe gerade eine Spannung gemessen, bei der der Sensor vom Kabelbaum getrennt ist und nur das Signalkabel und die Masse des Sensors gemessen wurden, Motor läuft. Gibt es also ein gültiges Testprotokoll, das es so macht?

Antwort: Tatsächlich verwenden die empfohlenen Tests ein Scope-oder Scan-Tool, während die Reaktionszeit des Sensorschaltens im Leerlauf und die Lastbedingungen überwacht werden. Ich habe jedoch noch nichts von einem bestimmten Protokoll gehört, das verwendet werden soll, wenn der Sensor nicht angeschlossen ist.

Frage: Eines der Kabel brach an meinem Sauerstoffsensor., Ist es möglich, es so zu reparieren, als ob es an den Abgaskrümmer angeschlossen ist und so heiß wird? Am Bruch des Kabels befindet sich direkt am Sensor.

Antwort: Es könnte möglich sein, aber ich denke, Sie sollten den Sensor besser ersetzen.

Frage: Wie funktioniert die front 5 draht sauerstoff sensor arbeit?

Antwort: Das ist allgemein als luft/kraftstoff verhältnis (breite band) sauerstoff sensor. Diese neueren Sensoren geben ein 0-5-Volt-Signal an das Motorsteuergerät (ECU) aus. Dieses Video hier gibt Ihnen eine gute Erklärung, wie es funktioniert:

Frage: Kann ein schlechter 02 einen P2195-Code verursachen?,

Antwort: Es könnte mehrere gründe für dieses code zu erscheinen: kraftstoff injektor probleme, MAF sensor probleme, niedrigen kraftstoff system druck, vakuum lecks, eine undichte PCV system, und natürlich eine fehlerhafte O2 sensor oder schaltung.

Frage: Kann ich den OHM-Wert für diese sensoren?

Antwort: Schauen Sie sich die Spezifikationen in der Reparaturanleitung für Ihr bestimmtes Fahrzeug machen und Modell. Wenn Sie das Handbuch nicht haben, überprüfen Sie den Referenzabschnitt Ihrer lokalen öffentlichen Bibliothek. Identifizieren Sie die Heizung terminals und überprüfen Sie den Widerstand mit Ihrem multimeter., Vergleichen Sie Ihre Messwerte mit den in Ihrem Handbuch aufgeführten. Wenn die Werte nicht übereinstimmen, ersetzen Sie den Sensor.

Frage: Ich habe meine O2 Sensor Ausgangsspannungen mit einem OBD Scanner überprüft. Der Downstream-Sensor schwankt zwischen 0,1 und 0,9 V. Der Upstream-Sensor gibt mir keine Ausgabe, nur einen Strich auf dem Scanner-Tool-Display. Mein LTFT schwebt im Leerlauf um 35% und fällt bei Last nahe Null ab. Weißt du, was los ist?

Antwort: Scheint, als könnte es ein Vakuumleck geben. Dies kann ein undichtes EVAP-Spülventil und ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem umfassen.,

Frage: Mein 2010 VW Tiguan hat einen hohen Gasverbrauch. Ich habe die Live-Daten mit meinem Scanner überprüft und habe STFT -8 und LTFT -3. Mein O2-Sensor zeigt mir 0.780 mv, was Rich condition bedeutet. Könnte der hohe Gasverbrauch meines Autos daran liegen, dass mein O2 schlecht ist? Ich habe auch keine Kontrollleuchte.

Antwort: Stellen sie sicher, dass sie nicht wirklich haben eine reiche zustand, es könnte ein undichtes kraftstoff injektor oder einige andere problem. Vielleicht kann dieser andere Beitrag helfen:

Dan Ferrell (Autor) im Juli 27, 2020:

Suchen Sie nach Fehlercodes und sehen Sie, was Sie finden., Normalerweise würde ein Emissionskontrollproblem einen Code auslösen. Der nachgeschaltete 02-Sensor sollte stabil bleiben (bei etwa .45V), sobald der Wandler mit dem Motor im Leerlauf Betriebstemperatur erreicht hat. Es könnte ein Problem mit der Katze oder der Verkabelung zum 02-Sensor geben.

Richmond Gyanteh am 26.07.2020:

Ich brauche dringend meine Hilfe guys.My downstream sauerstoff sensor liest nur 0,06 v im leerlauf constantly.It ändert sich nur von reich zu mager, wenn ich beschleunige.Hatte immer noch das gleiche Problem nach dem Austausch des O2-Sensors für den Downstream.,Mai 2020:

Hier ist eine Liste der häufigsten Teile oder Komponenten, die den Kraftstoffverbrauch erhöhen können, wenn sie fehlerhaft sind.

Und noch ein Beitrag mit einigen Tipps, die auch helfen können:

khalid am 29.05.2020:

Ich habe das Gefühl, dass mein Auto einen niedrigen Kilometerstand hat. Ich hatte meinen Sauerstoffsensor überprüft. Furthernore, mein Auto Kilometerstand fällt eine Menge auf die Leerlauf-position

Dan Ferrell (author) on October 18, 2019:

Scheint, wie die Heizung element ist schlecht. Stellen Sie jedoch sicher, dass sich die Verkabelung nicht berührt oder zu nahe an einer heißen Oberfläche befindet., Schäden am Draht können dieses Problem Werkzeug verursachen.Oktober 2019:

Mein linker O2 – Sensor liest 0,026 Volt

Mit ausgeschaltetem Schlauch bei AGR 0,015 Volt

Mein rechter O2-Sensor liest 0,8 Volt

Mit ausgeschaltetem Schlauch bei AGR 0,06 Volt

Vielleicht habe ich P0030-Code-linker scheint schlecht zu sein

Dan Ferrell (Autor) am September 07, 2019:

Sie können visuell überprüfen die sensor aus dem auto. Suchen Sie nach Anzeichen von Problemen wie graue, schwarze, weiße oder rote Färbung., Überprüfen Sie dieses Diagramm in der Mitte der Seite:

Stud am September 06, 2019:

Kann ich den 02-Sensor im Auto überprüfen

Dan Ferrell (Autor) am März 23, 2019:

Wahrscheinlich ist der Boden in der Schaltung durcheinander. Das wird einen Fehlercode für alle 4 Sensoren verursachen.

Jason dickerson März 23, 2019:

Haben 2001 Silverado ICH geändert alle 4 02 sensoren haben noch check engine licht auf ., Beifahrerseite 02 Sensorstecker wurde ersetzt könnte dies alle 4 Codes auslösen, wenn Kabel falsch angeschlossen sind

Dan Ferrell (Autor) am März 05, 2019:

Es könnte zu viel Kraftstoff in den Motor fließen. Wenn Sie keine Fehlzündungsanzeige gesehen haben oder das Motorlicht blinkt, kann der O2-Sensor kontaminiert sein oder ausgefallen sein. Manchmal kann auch ein schlechter Katalysator diesen Code auslösen. Wenn Sie den O2-Sensor seit mehr als fünf Jahren nicht mehr gewechselt haben, ist der Sensor möglicherweise fehlerhaft, möglicherweise ist der Heizkreis schlecht.,

Adam am 04.03.2019:

Suzuki swift 2006, O2 Sensor 2 Lesen Hochspannung

Der Sensor liest 1,2 v konstant

am / P0138 und P0140

Dan Ferrell (Autor) am 17.01.2019:

Der nachgeschaltete Sensor liest bei einer niedrigeren (Mittel -) Spannung im Vergleich zum vorgelagerten Sensor. Das Lesen ist also in Ordnung. Ich habe keinen Test mit dem Downstream Unplugged durchgeführt. Wenn der Upstream-Sensor normal liest, ist es auch möglich, dass das MIL-Licht nicht richtig funktioniert. Ich wünschte, ich könnte dir hier mehr helfen.,

drewking6977 on January 17, 2019:

Ich habe einen 2007 hyundai accent 1.6 l l4 dohc, der beim Testen des o2 den Code p2096 hat die vorgeschalteten Nähte zum Zyklus wie es sollte zwischen 0v und .7-.8v der nachgeschaltete o2 hat sich auch bei magerer und satter Witterung gut bewegt. aber der lästige Teil ist, dass selbst wenn ich es abziehe und die Motorspannung anhält .45v und ecm gibt keinen Code dafür und bleibt in einer geschlossenen Schleife. deutet dies auf das ecm hin?September 2018:

Hi hernanmtz,

Stellen Sie sicher, dass Sie zuerst den Upstream-Sensor testen., Dieser Beitrag kann helfen,

Hoffe, das hilft.September 2018:

hallo

ich habe eine cobalt ss 2,0 turbolader mit P0300, P0302, P0303 und P0327, ich bereits ersetzt zündkerzen, spule pack, knock sensor und ich immer noch immer die P0300 code, auf obd2 scanner live daten die upstream o2 sensor sagt 0,00(mA) und downstream o2 sensor sagt 0,450 (v)

es ist ein problem mit der upstream o2 sensor?,September 2018:

Hallo Lisa

Andere Ursachen, wahrscheinlich:

* fehlerhaftes AGR-Ventil

* Vakuumleck

* schlechte Injektoren

Hoffe, das hilft

Lisa am September 09, 2018:

Ich habe einen Chevy 03 Silverado mit einem P0300 DTC-Code. Ich habe kürzlich Stecker, Drähte, Spulen gewechselt und einen Ölwechsel durchgeführt. Wo soll ich als nächstes suchen? Jeder Rat wäre angemessen.,März 2018:

Hallo Veronica

Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Schaltung eines Sensors kann schlecht sein oder eine andere Fehlfunktion kann dazu führen, dass der Computer denkt, der O2-Sensor sei schlecht. Nehmen Sie das Auto in ein anderes Geschäft und erklären Sie ihnen dies

Viel Glück

Veronica am März 15, 2018:

Ich habe einen Hyundai Accent. 2002. Die Kontrollleuchte ging an. Ich habe obere und untere O2-Sensoren ersetzt. Sie cytalitic konverter, und repiared die schalldämpfer? Was könnte das Licht anmachen lassen?, Ich habe es an einen Ort gebracht, an dem sie die kleine Codemaschine anschließen, und es steht der o2sensor, aber wie kann das sein

Dan Ferrell (Autor) im Februar 10, 2018:

Hallo Brad:

Mehrere Dinge könnten möglich sein – stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffinjektoren in Bank 1 ordnungsgemäß funktionieren. Suchen Sie nach cracsk, Geruch von Kraftstoff um das könnte ein Leck anzeigen. Schauen Sie unter das Auto und sehen Sie, ob die Katze, der Verteiler und die Dichtung oder das Rohr nicht undicht sind. Der Sensor funktioniert möglicherweise einwandfrei, aber etwas führt zu viel Luft ein. Auch, wann war das letzte Mal, dass Sie den Kraftstofffilter ersetzt., Eine andere Möglichkeit ist eine fehlerhafte Kraftstoffpumpe.

Viel Glück

Brad im Februar 09, 2018:

Mein 2008 Hyundai Sonata Limited, v6 wirft 4 Codes.

P2270

P0137

P0139

P2096

ich ersetzte die Bank 1, Sensor 2 ein paar Monate her, und die codes kamen zurück, nachdem Sie zu löschen, fast sofort. Ich habe versucht, sie wieder zu löschen und sie kamen zurück. Irgendwelche Gedanken darüber, was ich tun kann, um das Problem zu beheben?

Danke,

Brad

Dan Ferrell (Autor) im September 22, 2017:

Hallo JC,

Es scheint, dass Ihr Exhuast-System verstopft ist., Haben Sie Ihren Katalysator überprüft? Sie können ein Vakuummeter verwenden, um auf Gegendruck zu prüfen. Wenn nicht, versuchen Sie, das Exahust-Rohr am Verteiler zu lösen, damit es atmet, und prüfen Sie, ob Sie einen Unterschied bemerken.

Viel Glück

john cormier am September 22, 2017:

Wie teste ich ein Multible Wire o2?

Ich habe rot glühenden exaust Verteiler?

LKW läuft schlecht, kein Strom !

ging von runing great eines Morgens zu schrecklich am Nachmittag!,

Dan Ferrell (author) am Februar 27, 2017:

Hi Suzanne,

Stellen Sie sicher, dass die gas Kappe Dichtungen gut, es kann verursachen die Motor-ligth zu kommen. Warten Sie ein paar Tage-Wochen und sehen Sie, ob das Licht wieder ankommt. Führen Sie bei Bedarf erneut einen Scan durch. Wenn der Scan erneut ein Sauerstoffsensorproblem zeigt, lassen Sie es überprüfen, bevor Sie es ändern. Andere mögliche Probleme können den Computer glauben machen, dass der Sensor schlecht ist. Stellen Sie sicher, dass Sie die üblichen Elemente im Zeitplan geändert haben: Luftfilter, Zündkerzen, Zündkerzendrähte, Kraftstofffilter usw. Überprüfen Sie die Bedienungsanleitung Ihres Autos für dieses oder Ihr Reparaturhandbuch.,

Viel Glück.

SUZANNE Februar 27, 2017:

TRAC OFF/VSC/CK-MOTOR KAM AUF , 2005 TOYOTA SOLOAR 2005 SLE V6, RUNING GUT, ABER DER Tankdeckel LOCKER WAR NACH dem erhalten GAS UND DIE MÜTZE SCHEINT ein BISSCHEN LOCKER , KÖNNTE DIES VERURSACHEN DAS DIAGNOSE-CODE ZU ZEIGEN, SAUERSTOFF-SENSOR, WIE NACH einer FAHRT VON 10 KILOMETER NÄCHSTEN TAG GINGEN DIE LICHTER AUS UND ich WURDE darauf HINGEWIESEN, DASS SIE BLEIBEN WÜRDE, BIS DER SENSOR FEST