Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Checking an old oxygen sensor.,

Foto Cortesía de Ferrous Büller en Flicker

Aprenda cómo comprobar un Sensor de oxígeno

aprender cómo comprobar un sensor de oxígeno (O2) le ayudará a confirmar un posible problema con el sensor en su vehículo antes de gastar tiempo y dinero reemplazando una unidad que ni siquiera podría necesitar un reemplazo en primer lugar. Los sensores de oxígeno detectan la cantidad de contenido de oxígeno en el flujo de escape y convierten esta información en una señal de voltaje que la computadora de su automóvil usa para controlar la relación de combustible y las emisiones.,
sin embargo, cada vez que la señal del sensor cambia—y se mantiene fuera de—sus parámetros de funcionamiento normales, hace que la computadora almacene un código de problema en la memoria y encienda una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) o verifique la luz del motor en su tablero de instrumentos para alertarlo del problema.
aún así, ya sea que sospeche que un sensor de oxígeno malo o un código de problema informático apunta a un problema potencial con el sensor de O2, el problema puede estar en otro lugar. Todo lo que hace la computadora es informarle dónde se detectó el problema., Por ejemplo, es posible que tenga una manguera de vacío suelta o rota, lo que hace que el sensor lea una alta tasa constante de oxígeno en el flujo de escape; o que el conector eléctrico del sensor se haya aflojado, lo que impide que el dispositivo funcione. En su lugar, la computadora detecta un funcionamiento anormal del sensor.
Por lo tanto, antes de reemplazar la unidad, puede usar las características de funcionamiento del sensor para verificar si realmente necesita reemplazarla.,

Un sensor de oxígeno puede estar localizado cerca del colector de escape.

foto cortesía de L. C. Nøttaasen on Flicker

conectar su voltímetro al Sensor de oxígeno

para ejecutar esta prueba, necesitará un voltímetro digital de impedancia de 10 megaohm., La mayoría de los voltímetros digitales vienen con una protección de 10 megaohmios para evitar que el medidor consuma demasiada corriente eléctrica y dañe los componentes eléctricos o electrónicos durante una prueba. además, antes de comenzar las pruebas, localice el sensor de oxígeno que desea solucionar. En los modelos de vehículos anteriores a 1996, encontrará el sensor generalmente en o cerca del colector de escape. En 1996 y modelos más nuevos, verá un sensor cerca del colector de escape, y otro cerca del convertidor catalítico. Sin embargo, algunos modelos de vehículos tienen hasta cinco o más sensores. Asegúrese de saber qué sensor necesita comprobar.,
Cuando usted recupera los códigos de problema de diagnóstico (DTC) de su ordenador del coche, usted puede también conseguir la información sobre el sensor específico en falta, dependiendo de sus características de la herramienta de la exploración. Por ejemplo, puede obtener un banco I, sensor 1 en falta, que apunta al sensor de O2 en o cerca del colector de escape en la culata que contiene el cilindro número 1. Un banco i, sensor 2, apunta al sensor en el mismo lado pero más abajo del sistema de escape, probablemente justo antes o después del convertidor catalítico. Lo mismo ocurre con la otra culata – en los motores de tipo V-que se considera Banco II.,para localizar el Banco I y el Banco II, consulte el manual de servicio de su vehículo, si es necesario.

entonces, si el sensor que está probando tiene más de un cable (sensor calentado), localice el cable de señal consultando el manual de servicio de su vehículo, si es necesario.

  • Un sensor de un solo cable utiliza ese cable como cable de señal.
  • Los sensores de dos hilos utilizan un cable para la señal del sensor y el otro para alimentar el calentador.
  • Los modelos de tres cables, utilizan un cable para la señal y los otros dos cables para alimentar y conectar a tierra el calentador.,
  • Los sensores de cuatro hilos, sin embargo, usan uno de los cables para conectar a tierra el sensor en sí.

para identificar los cables, consulte el diagrama de cableado en el manual de reparación de su vehículo. Si no tiene el manual, compre un manual de posventa económico para su marca y modelo específico de vehículo en su tienda local de autopartes o en línea.

  1. Una vez que tenga el voltímetro adecuado a mano y haya localizado el sensor, caliente el motor de su automóvil a la temperatura de funcionamiento., Usted puede hacer esto tomando su coche para una unidad de 20 minutos en la carretera o ralentí del motor durante unos 15 a 20 minutos a una velocidad de ralentí rápida.
  2. apague el motor y ajuste su voltímetro a la escala de CC mV (milivoltios).
  3. si está probando un sensor de O2 cerca del convertidor catalítico, levante su vehículo con un gato de piso y sostenga con seguridad el vehículo en un par de soportes de gato y bloquee las ruedas traseras.
  4. tenga cuidado al conectar su medidor. Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento, el colector de escape y las tuberías están extremadamente calientes., No se queme y mantenga el medidor y las sondas lejos de superficies calientes.
  5. En sensores con uno a tres cables, conecte la sonda roja del medidor al cable de señal del sensor y la sonda negra del medidor a una buena tierra en su motor. En los sensores de cuatro hilos, conecte la sonda negra del medidor al cable de tierra del sensor. Si es necesario, consulte el diagrama de cableado en el manual de reparación de su vehículo.

para conectar la sonda de su medidor al cable, use una sonda perforadora de cables o una sonda posterior al sensor a través del conector., Sin embargo, con algunos sensores, es difícil volver a sondear el cable de señal a través del conector. Para superar esta limitación, puede desenchufar el sensor y conectar un hilo de cable de cobre a la punta del conector para el cable de señal, y volver a enchufar el conector eléctrico, dejando el tramo de cable sobresaliendo del conector. Esto le dará un cable desnudo que puede conectar a la sonda del medidor para la prueba. Solo asegúrese de que el cable desnudo no toque el suelo.
otra opción es perforar el cable de señal del sensor a través del aislamiento con un pasador y conectar la sonda del medidor al pasador., Pero evite que el alfiler toque el suelo.
Si usted decide ir con el último método, después de que usted termine sus pruebas quite el perno y cubra la sección perforada del alambre con la cinta eléctrica para prevenir la humedad y la corrosión de arrastrarse En el alambre.,

el Sensor de oxígeno ayuda a reducir:

hidrocarburo

monóxido de carbono

nitrógeno

lectura de las señales del sensor de oxígeno

arranque el motor y compruebe las señales de voltaje del sensor en su voltímetro. El voltaje del sensor debe oscilar o fluctuar dentro del rango de 100 mV-900 mV (0.10 a 0.90 V) aproximadamente. Esto significa que el sensor funciona correctamente.,
si el sensor de O2 solo produce una señal de bajo o alto voltaje, tiene un problema de rendimiento del motor o el sensor de oxígeno dejó de funcionar. Para verificar el funcionamiento del sensor, realice las siguientes dos pruebas.

pruebe la respuesta del sensor de oxígeno a una condición de combustible pobre

  1. primero, desconecte la manguera de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) que conduce al colector de admisión. Esto permitirá que entre más aire en el motor. Si necesita localizar la válvula de PVC, consulte el manual de servicio de su vehículo.
  2. Compruebe la lectura del voltímetro de señal del sensor., Un sensor de oxígeno interpreta un aumento de oxígeno como una condición de combustible pobre y emite una señal cercana a 200mV (0.20 V). Si el sensor no responde en consecuencia o toma tiempo para responder, el sensor no está funcionando correctamente.
  3. vuelva a conectar la manguera a la válvula PCV.

pruebe la respuesta del Sensor de oxígeno a una condición de combustible Rico

  1. desconecte el conducto de plástico del conjunto del filtro de aire en su vehículo.
  2. bloquee la abertura del conducto que conduce al motor con un trapo limpio. Esto reducirá la cantidad de aire que entra en el motor.,
  3. Compruebe la lectura del voltímetro de señal del sensor. Un sensor de oxígeno interpreta una disminución de oxígeno como una condición de combustible rico y emite una señal cercana a 800mV (0.80 V). Si el sensor no responde en consecuencia o toma tiempo para responder, el sensor no está funcionando correctamente.
  4. vuelva a conectar el conducto de aire al conjunto del filtro de aire y apague el motor.

si el sensor de oxígeno de su vehículo respondió correctamente a sus pruebas, es posible que tenga un problema con otro componente que afecte la eficiencia del combustible., El motor puede tener una fuga de vacío, un problema en el sistema de encendido o algo similar. Si su sensor no respondió correctamente a sus pruebas, el sensor ha dejado de funcionar y debe reemplazarlo.

Multímetros Digitales

Reemplace el sensor de oxígeno en el fabricante recomienda un intervalo para un mejor rendimiento del motor.

foto cortesía de L. C., Nøttaasen encendido Parpadeo

una Vez que usted sepa cómo comprobar un sensor de oxígeno, puede verificar si la unidad está funcionando o en necesidad de reemplazo. Estas pruebas le ahorrarán dinero y tiempo—y le ayudarán a reparar su vehículo antes. Además, es posible que desee comprobar el intervalo de servicio de su sensor de O2 en su manual de reparación. A medida que se acumulan millas de conducción, los subproductos de escape cubren la punta de la unidad que protege el elemento de detección., Luego, la eficiencia del sensor disminuye, causando problemas de rendimiento del motor. Eventualmente, el sensor deja de funcionar. Por lo tanto, es una buena idea reemplazarlo en el horario recomendado para restaurar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones.

Este artículo es exacto y fiel al mejor conocimiento del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye al asesoramiento personal o profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

preguntas& respuestas

pregunta: mi sensor de O2 trasero es 2 fijo en Voltaje 0.7., ¿Esto es normal?

respuesta: El sensor trasero supervisa el trabajo del convertidor catalityc. El sensor de O2 aguas abajo fluctúa muy poco si el cat funciona correctamente. Lectura de voltaje probablemente un promedio de 0.5 voltios y a veces más alto.

pregunta: ¿Puede un O2 malo causar un código P0430?

Respuesta: es posible. El sensor del oxígeno situado aguas abajo del convertidor catalítico es generalmente el que hace que el ECU lance este código. Este O2 es un monitor cat, y cuando la computadora detecta que el catalítico no está haciendo su trabajo basado en la retroalimentación de este sensor, enciende el CEL., Sin embargo, otras fallas pueden hacer que este código aparezca, como una fuga de escape, un O2 malo, un fallo de encendido o un inyector de combustible con fugas.

Pregunta: ¿Cuál es la configuración del porcentaje estacionario para el sensor 02?

respuesta: el promedio para ese sensor es 0.5. Fluctúa constantemente entre 0.9 y 0.1, aproximadamente.

pregunta: ¿Dónde están los sensores 02 en mi coche?

respuesta: mire hacia abajo los tubos de escape, en los coches modernos, hay uno justo antes del convertidor catalítico y uno después. Los vehículos más antiguos usaban solo uno antes que el gato.,

pregunta: mi luz de control del motor está encendida para mi Nissan máxima 2000. Me han dicho que ambos son sensores aguas abajo, que intentaré reemplazar yo mismo porque se están cargando un poco. ¿Es necesario el reflashing o debo hacerlo primero para ver si son los sensores? Estoy tratando de apresurarme para la inspección. ¿Y qué herramientas recomendarías?

respuesta: puede verificar dos veces yendo a una de sus tiendas locales de autopartes y hacer que descarguen los códigos de problemas para usted. Si desea reemplazarlos usted mismo, use una toma de sensor de oxígeno., Compruébelos en línea para ver cuál se adapta mejor a sus necesidades (verifique la posición de los sensores en su vehículo). Es posible que necesite una extensión para usar con su trinquete. Este otro post puede ayudar:

borrar los códigos después de reemplazar los sensores.

pregunta: si uno de los cuatro sensores de oxígeno es malo, hará que el sensor malo para lanzar códigos para todos ellos? ¿O el mal funcionamiento del sensor de oxígeno múltiple suena más como un problema de cable de tierra?

respuesta: esto sería más como un problema de conexión a tierra.

pregunta: ¿Qué pasa si las curvas del sensor de O2 no lo son?,

respuesta: Utilice un adaptador de sensor. Mientras la cabeza del O2 permanezca en la corriente, funcionará.

pregunta: El sensor frontal en mi 07 Subaru Outback cuelga alrededor de 350mV en ralentí y no parece fluctuar a partir de ahí. Bloquear la entrada de aire a la caja del filtro no hizo nada, y desconectar la manguera de la válvula PCV causó que el motor acelerara las ondas hasta que finalmente se estancó. ¿El hecho de que el sensor no fluctúe indica un problema con él?

respuesta: El sensor frontal debe fluctuar constantemente entre (cerca) 0.1 y 0.9 voltios.

pregunta: Mi 8.,1 muere bajando por la carretera. Apago la llave, se pone en marcha y funciona muy bien por un tiempo antes de dejar de fumar. ¿Cuál podría ser el problema?

respuesta: este otro post podría ayudarte:

pregunta: ¿es posible que un sensor de o2 se estropee sin lanzar un CEL?

respuesta: si el sensor está desgastado pero aún dentro de los parámetros de trabajo, no activará un código de problema.

pregunta: mi sensor de O2 está leyendo 0.4 xx sin importar cuáles sean las condiciones (ralentí o carga). LTFT también es alto (+32% inactivo y + 12% de carga). No hay ningún código de error. El motor es un 1.6 16V aus (VW)., El sensor de O2 también es nuevo / ¿significa esto una mala señal o un cable de tierra a O2?

Respuesta: parece una fuga de vacío. Compruebe si hay fugas utilizando el limpiador de carburador. A veces son difíciles de encontrar. Una prueba de humo, si es necesario. Otros problemas potenciales: una mala válvula IAC (control de aire inactivo), solenoide EVAP, válvula EGR.

pregunta: ¿Puedo probar el voltaje en un sensor de aire corriente abajo en el escape mientras estoy desconectado? ¿Como sacarlo y usar una idea de antorcha?

Respuesta: Sí., El calor de la antorcha de propano elimina el oxígeno alrededor del sensor, lo que hace que el sensor envíe una señal de voltaje.

pregunta: en mi escáner, el sensor de oxígeno lee una condición fija de 1,5 voltios y 10% magra. ¿Puede un sensor alcanzar 1,5 voltios? ¿Está roto el sensor?

Respuesta: Un sensor de oxígeno titania puede leer hasta 1.5 voltios, y leen en la dirección opuesta (el bajo voltaje apuntará a una condición Rica mientras que un alto voltaje indicará una condición magra – otros fluctúan entre 0 y 5 voltios. Compruebe el tipo de sistema que utiliza su vehículo primero y los parámetros de funcionamiento., Puede encontrar esta información en el manual de reparación de su vehículo. También puede indicarle cómo probar el sensor.

pregunta: ¿Cómo puedo conseguir el sensor original del OEM?

respuesta: consulte con su distribuidor local.

pregunta: ¿por qué aumentarían las RPM de mi motor cuando bombeo mi peddle break?

respuesta: El cilindro maestro puede estar goteando y el líquido entra en el acelerador de frenos. La aplicación de los frenos puede enviar el líquido en el motor, teniendo ese efecto boos extra en rpms.

pregunta: cada fuente dice «backprobe» un sensor de O2., El sensor de O2 es una unión bimetálica que produce un voltaje cuando se aplica calor. Y solo medí un voltaje con el sensor desconectado del arnés y midiendo solo el cable de señal del sensor y la tierra, el motor en marcha. Entonces, ¿hay un protocolo de prueba válido que lo haga de esta manera?

respuesta: en realidad, las pruebas recomendadas hacen uso de un visor o herramienta de escaneo, mientras monitorean el tiempo de respuesta de conmutación del sensor mientras está en ralentí y las condiciones de carga. Sin embargo, no he oído hablar de un protocolo específico para usar mientras el sensor está desconectado.

pregunta: uno de los cables se rompió en mi sensor de oxígeno., ¿Es posible arreglarlo viendo como si estuviera conectado al colector de escape y se calentara tanto? En la rotura del cable está justo en el sensor.

respuesta: podría ser posible, pero creo que sería mejor reemplazar el sensor.

pregunta: ¿Cómo funciona el sensor de oxígeno frontal de 5 Cables?

respuesta: eso se conoce comúnmente como un sensor de oxígeno de Relación Aire/Combustible (banda ancha). Estos nuevos sensores emiten una señal de 0-5 voltios a la unidad de control del motor (ECU). Este video aquí te da una buena explicación de cómo funciona:

pregunta: ¿Puede un 02 malo causar un código P2195?,

respuesta: puede haber varias razones para que aparezca este código: problemas con el inyector de combustible, problemas con el sensor MAF, baja presión del sistema de combustible, fugas de vacío, un sistema PCV con fugas y, por supuesto, un sensor o circuito defectuoso de O2.

pregunta: ¿Puedo tener el valor de Ohms para estos sensores?

respuesta: busque las especificaciones en el manual de reparación para su marca y modelo de vehículo en particular. Si no tiene el manual, consulte la sección de referencias de su biblioteca pública local. Identifique los terminales del calentador y compruebe la resistencia con su multímetro., Compare sus lecturas con las que figuran en su manual. Si los valores no coinciden, reemplace el sensor.

pregunta: he comprobado mis voltajes de salida del sensor O2 usando un escáner OBD. El sensor aguas abajo fluctúa entre 0.1 y 0.9 V. El sensor aguas arriba no me está dando ninguna salida, solo un guión en la pantalla de la herramienta del escáner. Mi LTFT flota alrededor del 35% en ralentí y cae cerca de cero en carga. ¿Alguna idea de lo que está pasando?

Respuesta: Parece que podría haber una fuga de vacío. Esto puede incluir una válvula de purga EVAP con fugas y un sistema de ventilación del cárter.,

pregunta: mi VW Tiguan 2010 tiene un alto consumo de gas. Comprobé los datos en vivo con mi escáner y tengo STFT -8 y LTFT -3. Mi sensor de O2 me muestra 0.780 mv, lo que significa una condición Rica. ¿Podría el alto consumo de gasolina de mi coche ser porque mi O2 es malo? Tampoco tengo una luz de control del motor.

respuesta: asegúrese de que en realidad no tiene una condición Rica, podría haber una fuga de inyector de combustible o algún otro problema. Tal vez este otro post puede ayudar:

Dan Ferrell (autor) el 27 de julio de 2020:

compruebe los códigos de problemas y vea lo que encuentra., Por lo general, un problema de control de emisiones desencadenaría un código. El sensor 02 aguas abajo debe permanecer constante (aproximadamente .45V) una vez que el convertidor alcanza la temperatura de funcionamiento con el motor al ralentí. Podría haber un problema con el cat o el cableado del sensor 02.

Richmond Gyanteh en julio 26, 2020:

I seriously need ur help guys.My el sensor de oxígeno aguas abajo lee solo 0.06 v en ralentí constantly.It solo cambia de rico a magro cuando estoy acelerando.Todavía tenía el mismo problema después de reemplazar el sensor de o2 para el downstream.,

Dan Ferrell (Autor) El 29 de mayo de 2020:

Aquí hay una lista de las piezas o componentes más comunes que pueden aumentar el consumo de combustible cuando están defectuosos.

y otro post con algunos consejos que también pueden ayudar:

khalid El 29 de mayo de 2020:

siento que mi coche está dando poco kilometraje. Había comprobado mi sensor de oxígeno. Además, el millage de mi coche cae mucho en la posición de ralentí

Dan Ferrell (autor) el 18 de octubre de 2019:

parece que el elemento de calentamiento es malo. Pero asegúrese de que el cableado no está tocando o demasiado cerca de una superficie caliente., El daño al cable puede causar esta herramienta problema.

Gary VanSickle de Branson, Missouri el 18 de octubre de 2019:

Mi Sensor de O2 izquierdo lee 0.026 Voltios

con la manguera apagada en EGR 0.015 Voltios

Mi sensor de O2 derecho lee 0.8 Voltios

con la manguera apagada en EGR 0.06 Voltios

quizás por qué tengo el código P0030 –

dan Ferrell (Autor) El 07 de septiembre de 2019:

puede inspeccionar visualmente el sensor fuera del automóvil. Busque signos de problemas como color gris, negro, blanco o rojo., Compruebe este gráfico hacia el Centro de la página:

Stud el 06 de septiembre de 2019:

Puedo comprobar el sensor 02 fuera del coche

Dan Ferrell (Autor) El 23 de marzo de 2019:

probablemente la Tierra está desordenada en el circuito. Eso causará un código de problemas para los 4 sensores.

Jason dickerson el 23 de marzo de 2019:

tener 2001 Silverado cambié todos los 4 02 sensores todavía tienen la luz de verificación del motor encendida ., Passenger side 02 sensor plug been replaced could this be triggering all 4 codes if wires hooked up wrong

Dan Ferrell (author) on March 05, 2019:

Podría haber demasiado combustible yendo al motor. Si no ha visto ninguna indicación de fallo de encendido o el parpadeo de la luz del motor, el sensor de O2 puede estar contaminado o ha fallado. A veces un mal catalítico puede desencadenar este código también. Si no ha cambiado el sensor de O2 en más de cinco años, el sensor puede tener la culpa, posiblemente el circuito del calentador es malo.,

Adam el 04 de marzo de 2019:

Suzuki swift 2006, O2 Sensor 2 lectura de alto voltaje

el sensor lectura 1.2 V constantemente

estoy obteniendo P0138 y P0140

Dan Ferrell (autor) el 17 de enero de 2019:

El sensor aguas abajo lee a un voltaje más bajo (punto medio) en comparación con el sensor aguas arriba. Así que la lectura está bien. No he hecho una prueba con el Unplugged aguas abajo. Si el sensor aguas arriba está leyendo normal, también es posible que la luz MIL no esté funcionando correctamente. Ojalá pudiera ayudarte más aquí.,

drewking6977 el 17 de enero de 2019:

Tengo un hyundai accent 1.6 l l4 DOHC 2007, que tiene el código p2096 al probar las costuras de O2 aguas arriba para recorrer como debería entre 0v y .7-.8V el O2 aguas abajo ha movido la cebada incluso con condiciones magras y ricas causeing. pero la parte problemática es que incluso si lo desenchufo y hago funcionar el voltaje del motor se mantiene .45v y ecm no dan código para ello y permanece en un bucle cerrado. ¿esto apunta al ecm?

Dan Ferrell (autor) el 15 de septiembre de 2018:

Hola hernanmtz,

asegúrese de probar primero el sensor upstream., Este post puede ayudar,

espero que esto ayude.

hernanmtz el 15 de septiembre de 2018:

Hola

Tengo un cobalto ss 2.0 turboalimentado con P0300, P0302, P0303 y P0327, ya reemplazé las bujías, el paquete de bobinas, el sensor de golpe y todavía obtengo el código P0300, en los datos en vivo del escáner obd2 el sensor de O2 ascendente dice 0.00 (mA) y el sensor de O2 descendente dice 0.450(v)

¿hay un problema con el sensor de O2 ascendente?,

Dan Ferrell (autor) el 10 de septiembre de 2018:

Hola Lisa

otras causas, probablemente:

* válvula EGR defectuosa

* fuga de vacío

* inyectores malos

espero que esto ayude

Lisa el 09 de septiembre de 2018:

Tengo un chevy 03 silverado con código DTC P0300. Recientemente cambié enchufes, cables, bobinas e hice un cambio de aceite. ¿Dónde debo mirar ahora? Cualquier consejo sería appriciated.,

Dan Ferrell (autor) el 15 de marzo de 2018:

Hola Veronica

Hay varias posibilidades, el circuito de un sensor puede ser malo u otro mal funcionamiento puede hacer que la computadora piense que el sensor de O2 es malo. Lleva el coche a otra tienda y explícales esto

buena suerte

Veronica el 15 de marzo de 2018:

Tengo un Hyundai accent. 2002. Se encendió la luz del motor. He reemplazado los sensores de o2 superior e inferior. ¿El convertidor citalítico y el silenciador? ¿Qué podría estar causando que la luz se vaya?, Lo he llevado a un lugar donde conectan la pequeña máquina de código y dice el o2sensor, pero ¿cómo puede ser

Dan Ferrell (autor) el 10 de febrero de 2018:

Hola Brad:

varias cosas podrían ser posibles: asegúrese de que los inyectores de combustible en el banco 1 funcionen correctamente. Busca a cracsk, huele a combustible que podría indicar una fuga. Eche un vistazo debajo del automóvil y vea si el gato, el colector y la junta o la tubería no tienen fugas. El sensor puede estar funcionando bien, pero algo está introduciendo demasiado aire. Además, cuando fue la última vez que reemplazó el filtro de combustible., Otra posibilidad es una bomba de combustible defectuosa.

buena suerte

Brad en febrero 09, 2018:

Mi 2008 Hyundai Sonata Limited, v6 está lanzando 4 códigos.

p2270

P0137

P0139

P2096

reemplacé el banco 1, El Sensor 2 hace unos meses y los códigos volvieron después de borrarlos, casi de inmediato. Traté de borrarlos de nuevo y volvieron. ¿Alguna idea de lo que puedo hacer para solucionar el problema?

Gracias,

Brad

Dan Ferrell (autor) 22 de septiembre de 2017:

Hola JC,

parece Que su exhuast sistema está obstruido., ¿Has comprobado tu convertidor catalítico? Puede usar un vacuómetro para verificar la contrapresión. Si no, intente aflojar el tubo exahust en el colector para dejarlo respirar y ver si nota alguna diferencia.

buena suerte

john Cormier el 22 de septiembre de 2017:

¿Cómo pruebo un cable multible O2?

Tengo colector exaust rojo brillante?

camión funciona mal, sin energía !

pasó de correr genial una mañana a horrible por la tarde!,

Dan Ferrell (autor) el 27 de febrero de 2017:

Hola Suzanne,

asegúrese de que la tapa del gas selle bien, puede hacer que la luz del motor se encienda. Espere unos días-semanas y vea si la luz vuelve a encenderse. Haga una exploración de nuevo si es necesario. Si la exploración muestra un problema con el sensor de oxígeno de nuevo, hágalo revisar antes de cambiarlo. Otros problemas potenciales pueden hacer que la computadora crea que el sensor es malo. Asegúrese de haber cambiado los elementos habituales en el horario: filtro de aire, bujías, cables de bujías,filtro de combustible, etc. Revise el manual del propietario de su automóvil para esto o su manual de reparación.,

buena suerte.

SUZANNE el 27 de febrero de 2017:

TRAC OFF/VSC / CK ENGINE CAME ON, 2005 TOYOTA SOLOAR 2005 SLE V6, funcionando bien, sin embargo, la tapa de GAS estaba suelta después de obtener GAS y la tapa parece un poco suelta, podría esto causar que el código de diagnóstico muestre el SENSOR de oxígeno ya que después de conducir 10 millas al día siguiente las luces se apagaron y me aconsejaron que permanecerían encendidas hasta que el SENSOR se fijara