How to Check an Oxygen Sensor (Italiano)

Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Imparare a Controllare un Sensore di Ossigeno

Imparare a controllare un sensore di ossigeno (O2) vi aiuterà a confermare un potenziale problema con il sensore per il vostro veicolo prima di spendere tempo e denaro per la sostituzione di un apparecchio che potrebbe anche non hanno bisogno di una sostituzione in primo luogo. I sensori di ossigeno rilevano la quantità di contenuto di ossigeno nel flusso di scarico e trasformano queste informazioni in un segnale di tensione che il computer dell’auto utilizza per controllare il rapporto carburante e le emissioni.,
Tuttavia, ogni volta che il segnale del sensore cambia—e rimane fuori—i suoi normali parametri di funzionamento, fa sì che il computer per memorizzare un codice di difficoltà in memoria e accendere una spia di malfunzionamento (MIL) o controllare la luce del motore sul cruscotto per avvisare l’utente del problema.
Ancora, se si sospetta un cattivo sensore di ossigeno o di un computer trouble code punti a un potenziale problema con il sensore O2, il problema potrebbe trovarsi da qualche altra parte. Tutto il computer fa è informarti dove è stato rilevato il problema., Ad esempio, si può avere un tubo di aspirazione allentato o strappato, causando il sensore a leggere un alto tasso costante di ossigeno nel flusso di scarico; o il connettore elettrico del sensore può essere allentata, impedendo il dispositivo di funzionare. Invece, il computer rileva un funzionamento anomalo del sensore.
Quindi, prima di sostituire l’unità, è possibile utilizzare le caratteristiche operative del sensore per verificare se è effettivamente necessario sostituirlo.,

Collegare il voltmetro al sensore di ossigeno

Per eseguire questo test, è necessario un voltmetro digitale a impedenza di 10 megaohm., La maggior parte dei voltmetri digitali sono dotati di una protezione 10-megaohm per evitare che il contatore da disegno troppa corrente elettrica e danneggiare componenti elettrici o elettronici durante un test.
Inoltre, prima di iniziare i test, individuare il sensore di ossigeno che si desidera risolvere. Sui modelli di veicoli pre-1996, troverete il sensore di solito su o vicino al collettore di scarico. Sui modelli 1996 e più recenti, vedrai un sensore vicino al collettore di scarico e un altro vicino al convertitore catalitico. Tuttavia, alcuni modelli di veicoli hanno fino a cinque o più sensori. Assicurati di sapere quale sensore è necessario controllare.,
Quando si recuperano i codici diagnostici di guasto (DTC) dal computer dell’auto, è anche possibile ottenere informazioni sul sensore specifico in caso di guasto, a seconda delle caratteristiche dello strumento di scansione. Ad esempio, è possibile ottenere un banco I, sensore 1 in difetto, che punta al sensore O2 o vicino al collettore di scarico sulla testata che contiene il numero del cilindro 1. Un banco I, sensore 2, punta al sensore sullo stesso lato, ma più in basso il sistema di scarico, probabilmente subito prima o dopo il convertitore catalitico. Lo stesso vale per l’altra testata—sui motori di tipo V—che è considerata Bank II.,
Per individuare Bank I e Bank II, consultare il manuale di servizio del veicolo, se necessario.

Quindi, se il sensore che stai testando ha più di un filo (sensore riscaldato), individua il filo del segnale consultando il manuale di servizio del veicolo, se necessario.

• Un sensore a filo singolo utilizza quel filo come filo del segnale.
• I sensori a due fili utilizzano un filo per il segnale del sensore e l’altro per alimentare il riscaldatore.
• Modelli a tre fili, utilizzare un filo per il segnale e gli altri due fili per alimentare e mettere a terra il riscaldatore.,
• I sensori a quattro fili, tuttavia, utilizzano uno dei fili per mettere a terra il sensore stesso.

Per identificare i fili guardare lo schema elettrico nel manuale di riparazione del veicolo. Se non si dispone del manuale, acquistare un poco costoso, manuale aftermarket per il vostro veicolo specifico marca e modello presso il vostro negozio di ricambi auto locale o on-line.

1. Una volta che avete il voltmetro appropriato a portata di mano e hanno individuato il sensore, riscaldare il motore dell’auto alla temperatura di funzionamento., Puoi farlo prendendo la tua auto per 20 minuti in autostrada o al minimo il motore per circa 15-20 minuti a un minimo veloce.
2. Spegnere il motore e impostare il voltmetro sulla scala MV (millivolt) DC.
3. Se si sta testando un sensore O2 vicino al convertitore catalitico, sollevare il veicolo utilizzando un jack da pavimento e sostenere in modo sicuro il veicolo su un paio di supporti jack e bloccare le ruote posteriori.
4. Fare attenzione quando si collega il misuratore. Quando il motore è a temperatura di esercizio, il collettore di scarico e i tubi sono estremamente caldi., Non bruciarti e tieni il misuratore e le sonde lontano da superfici calde.
5. Sui sensori con uno o tre fili, collegare la sonda rossa del misuratore al cavo del segnale del sensore e la sonda nera del misuratore a un buon terreno sul motore. Sui sensori a quattro fili, collegare la sonda nera del misuratore al filo di terra del sensore. Se necessario, consultare lo schema elettrico nel manuale di riparazione del veicolo.

Per collegare la sonda del misuratore al filo, utilizzare una sonda perforante o una sonda posteriore del sensore attraverso il connettore., Con alcuni sensori, però, è difficile eseguire la sonda del cavo del segnale attraverso il connettore. Per superare questa limitazione, è possibile scollegare il sensore e collegare un filo di filo di rame al polo del connettore per il filo del segnale e ricollegare il connettore elettrico, lasciando il tratto di filo che sporge dal connettore. Questo vi darà un filo nudo è possibile collegare alla sonda metro per il test. Assicurati solo che il filo nudo non tocchi terra.
Un’altra opzione è quella di perforare il cavo del segnale del sensore attraverso l’isolamento con un perno e collegare la sonda del misuratore al perno., Ma mantenere il perno di toccare terra.
Se si decide di andare con quest’ultimo metodo, dopo aver terminato i test rimuovere il perno e coprire la sezione forata del filo con nastro isolante per evitare che l’umidità e la corrosione si insinuino nel filo.,

la Lettura del Sensore di Ossigeno Segnali

Avviare il motore e controllare il sensore di segnali di tensione sul voltmetro. La tensione del sensore dovrebbe oscillare o oscillare all’interno dell’intervallo 100 mV-900 mV (da 0,10 a 0,90 V) approssimativamente. Ciò significa che il sensore funziona correttamente.,
Se il sensore O2 produce solo un segnale a bassa o alta tensione, si verifica un problema di prestazioni del motore o il sensore di ossigeno ha smesso di funzionare. Per verificare il funzionamento del sensore, eseguire i prossimi due test.

Verificare la risposta del sensore di ossigeno a una condizione di carburante magro

1. Innanzitutto, scollegare il tubo dalla valvola di ventilazione positiva del carter (PCV) che conduce al collettore di aspirazione. Ciò consentirà a più aria di entrare nel motore. Se è necessario individuare la valvola in PVC, consultare il manuale di servizio del veicolo.
2. Controllare la lettura del voltmetro del segnale del sensore., Un sensore di ossigeno interpreta un aumento di ossigeno come condizione di magra del carburante ed emette un segnale vicino a 200mV (0.20 V). Se il sensore non risponde di conseguenza o richiede tempo per rispondere, il sensore non funziona correttamente.
3. Ricollegare il tubo alla valvola PCV.

Testare la risposta del sensore di ossigeno ad una ricca condizione di carburante

1. Scollegare il condotto di plastica dal gruppo filtro aria sul vostro veicolo.
2. Bloccare l’apertura del condotto che porta al motore con uno straccio pulito. Ciò ridurrà la quantità di aria che entra nel motore.,
3. Controllare la lettura del voltmetro del segnale del sensore. Un sensore di ossigeno interpreta una diminuzione di ossigeno come una condizione di combustibile ricco ed emette un segnale vicino a 800mV (0.80 V). Se il sensore non risponde di conseguenza o richiede tempo per rispondere, il sensore non funziona correttamente.
4. Ricollegare il condotto dell’aria al gruppo del filtro dell’aria e spegnere il motore.

Se il sensore di ossigeno del veicolo ha risposto correttamente ai test, si potrebbe avere un problema con un altro componente che influisce sull’efficienza del carburante., Il motore potrebbe avere una perdita di vuoto, un problema nel sistema di accensione o qualcosa di simile. Se il sensore non ha risposto correttamente ai test, il sensore ha smesso di funzionare ed è necessario sostituirlo.

Multimetri Digitali

Una volta che si sa come controllare un sensore di ossigeno, è possibile verificare se l’unità è effettivamente funzionante o ha bisogno di sostituzione. Questi test ti faranno risparmiare tempo e denaro e ti aiuteranno a riparare il tuo veicolo prima. Inoltre, si potrebbe desiderare di controllare l’intervallo di servizio per il sensore O2 nel manuale di riparazione. Man mano che le miglia di guida si accumulano, i sottoprodotti di scarico coprono la punta dell’unità che protegge l’elemento sensibile., Quindi l’efficienza del sensore diminuisce, causando problemi di prestazioni del motore. Alla fine, il sensore smette di funzionare. Quindi è una buona idea sostituirlo al programma raccomandato per ripristinare l’efficienza del carburante e ridurre le emissioni.

Questo articolo è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell’autore. Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce il consiglio personale o la consulenza professionale in questioni commerciali, finanziarie, legali o tecniche.

Domande & Risposte

Domanda: Il mio posteriore o2 sensore è 2 fisso in 0.7 tensione., E ‘ normale?

Risposta: Il sensore posteriore monitora il lavoro del convertitore catalitic. Il sensore O2 a valle oscilla molto poco se il gatto funziona correttamente. Lettura della tensione probabilmente una media di 0,5 volt e talvolta superiore.

Domanda: un O2 errato può causare un codice P0430?

Risposta: È possibile. Il sensore di ossigeno situato a valle del convertitore catalitico è di solito quello che fa l’ECU gettare questo codice. Questo O2 è un monitor cat e quando il computer rileva che il catalitico non sta facendo il suo lavoro in base al feedback di questo sensore, accende il CEL., Tuttavia, altri difetti possono far apparire questo codice, come una perdita di scarico, un cattivo O2, una mancata accensione o un iniettore di carburante che perde.

Domanda: Qual è l’impostazione percentuale fissa per il sensore 02?

Risposta: La media per quel sensore è 0,5. Oscilla costantemente tra 0,9 e 0,1, approssimativamente.

Domanda: Dove sono i sensori 02 sulla mia auto?

Risposta: Guarda giù i tubi di scarico, sulle auto moderne, ce n’è uno proprio prima del convertitore catalitico e uno dopo. I veicoli più vecchi ne usavano solo uno prima del gatto.,

Domanda: La mia luce del motore del controllo è accesa per la mia Nissan Maxima 2000. Mi è stato detto che sono entrambi i sensori a valle, che cercherò di sostituire me stesso perché si stanno caricando un po’. Il reflashing è necessario o dovrei farlo prima per vedere se sono anche i sensori? Sto cercando di sbrigarmi per l’ispezione. Oh, e quali strumenti consiglieresti?

Risposta: puoi ricontrollare andando in uno dei tuoi negozi di ricambi auto locali e farli scaricare i codici di difficoltà per te. Se si desidera sostituirli da soli, utilizzare una presa del sensore di ossigeno., Controllali online per vedere quale si adatterà meglio alle tue esigenze (controlla la posizione dei sensori nel tuo veicolo). Potrebbe essere necessario un’estensione da utilizzare con il cricchetto. Questo altro post può aiutare:

Cancellare i codici dopo aver sostituito i sensori.

Domanda: Se uno dei quattro sensori di ossigeno è cattivo, ciò causerà il cattivo sensore a lanciare codici per tutti loro? O il malfunzionamento del sensore di ossigeno multiplo sembra più un problema di filo di terra?

Risposta: Questo sarebbe più simile a un problema di filo di terra.

Domanda: Cosa succede se il sensore O2 non si piega?,

Risposta: utilizzare un adattatore sensore. Finché la testa dell’O2 rimane nel flusso, funzionerà.

Domanda: Il sensore anteriore sul mio 07 Subaru Outback si blocca intorno a 350mV al minimo e non sembra fluttuare da lì. Bloccando la presa d’aria alla scatola del filtro non ha fatto nulla, e scollegare il tubo dalla valvola PCV causato il motore a giri in onde fino alla fine in stallo. Il fatto che il sensore non abbia oscillato indica un problema con esso?

Risposta: il sensore anteriore dovrebbe fluttuare costantemente tra (vicino) 0,1 e 0,9 volt.

Domanda: Il mio 8.,1 muore andando giù per l’autostrada. Spengo la chiave, inizia bene e funziona alla grande per un po ‘ prima di smettere. Quale potrebbe essere il problema?

Risposta: Questo altro post potrebbe aiutarti:

Domanda: è possibile che un sensore o2 vada male senza lanciare un CEL?

Risposta: Se il sensore è indossato ma ancora all’interno dei parametri di lavoro, non attiverà un codice di difficoltà.

Domanda: il mio sensore O2 sta leggendo 0.4 xx indipendentemente dalle condizioni (inattivo o carico). LTFT è anche alto (+32% inattivo e + 12% carico). Non ci sono codici di errore. Il motore è un 1.6 16 V AUS (VW)., Il sensore O2 è anche nuovo/ Questo significa un cattivo segnale o un filo di terra per O2?

Risposta: Sembra una perdita di vuoto. Verificare la presenza di perdite utilizzando carburatore cleaner. Sono difficili da trovare a volte. Un test del fumo, se necessario. Altri potenziali problemi: una cattiva valvola IAC (idle air control), solenoide EVAP, valvola EG.

Domanda: Posso testare la tensione su un sensore dell’aria a valle nello scarico mentre scollegato? Come tirarlo fuori e usare un’idea torcia?

Risposta: Sì., Il calore dalla torcia propano elimina l’ossigeno da tutto il sensore, che provoca il sensore per inviare un segnale di tensione.

Domanda: Sul mio scanner, il sensore di ossigeno legge una condizione fissa di 1,5 volt e 10% di magra. Un sensore può raggiungere 1,5 volt? Il sensore è rotto?

Risposta: Un sensore di ossigeno titania può leggere fino a 1,5 volt e leggere nella direzione opposta (la bassa tensione punterà a una condizione ricca mentre un’alta tensione indicherà una condizione magra – altri oscillano tra 0 e 5 volt. Controllare il tipo di sistema il vostro veicolo utilizza prima e parametri di funzionamento., Si possono trovare queste informazioni nel manuale di riparazione del veicolo. Si può anche dire come testare il sensore.

Domanda: Come posso ottenere il sensore originale OEM?

Risposta: Verificare con il rivenditore locale.

Domanda: Perché il mio numero di giri del motore aumenta quando pompa la mia pausa?

Risposta: Il cilindro principale potrebbe fuoriuscire e il fluido entrare nel servofreno. L’applicazione dei freni può inviare il fluido nel motore, avendo quell’effetto di fischi extra in rpm.

Domanda: Ogni fonte dice di “backprobe” un sensore O2., Il sensore O2 è una giunzione bimetallica che produce una tensione quando viene applicato calore. E ho appena misurato una tensione con il sensore scollegato dal cablaggio e misurando solo il cavo del segnale del sensore e la terra, il motore acceso. Quindi, c’è un protocollo di test valido che lo fa in questo modo?

Risposta: In realtà, i test consigliati fanno uso di un ambito o strumento di scansione, mentre il monitoraggio sensore di commutazione tempo di risposta durante il minimo, e le condizioni di carico. Non ho sentito parlare di un protocollo specifico da utilizzare mentre il sensore è scollegato.

Domanda: Uno dei cavi si è rotto sul mio sensore di ossigeno., È possibile risolvere visto che è collegato al collettore di scarico e diventa così caldo? Alla rottura del cavo è proprio al sensore.

Risposta: potrebbe essere possibile, ma penso che sarebbe meglio sostituire il sensore.

Domanda: Come funziona la parte anteriore 5 filo sensore di ossigeno lavoro?

Risposta: Che è comunemente indicato come un rapporto aria/carburante (banda larga) sensore di ossigeno. Questi sensori più recenti emettono un segnale da 0-5 volt all’unità di controllo del motore (ECU). Questo video qui ti dà una buona spiegazione di come funziona:

Domanda: Può un cattivo 02 causare un codice P2195?,

Risposta: Potrebbero esserci diverse ragioni per cui questo codice appare: problemi di iniettore di carburante, problemi con i sensori MAF, bassa pressione del sistema di alimentazione, perdite di vuoto, un sistema PCV che perde e, naturalmente, un sensore o un circuito O2 difettoso.

Domanda: Posso avere il valore Ohm per questi sensori?

Risposta: Cercare le specifiche nel manuale di riparazione per il vostro particolare veicolo marca e modello. Se non si dispone del manuale, controllare la sezione di riferimento della biblioteca pubblica locale per esso. Identificare i terminali del riscaldatore e controllare la resistenza con il multimetro., Confronta le tue letture con quelle elencate nel manuale. Se i valori non corrispondono, sostituire il sensore.

Domanda: ho controllato le tensioni di uscita del sensore O2 utilizzando uno scanner OBD. Il sensore a valle oscilla tra 0,1 e 0,9 V. Il sensore a monte non mi dà alcuna uscita, solo un trattino sul display dello strumento scanner. Il mio LTFT si aggira intorno al 35% al minimo e scende vicino allo zero al carico. Hai idea di cosa stia succedendo?

Risposta: sembra che ci possa essere una perdita di vuoto. Ciò può includere una valvola di spurgo EVAP che perde e un sistema di ventilazione del carter.,

Domanda: Il mio 2010 VW Tiguan ha un elevato consumo di gas. Ho controllato i dati in tempo reale con il mio scanner e ho STFT -8 e LTFT -3. Il mio sensore O2 mi mostra 0.780 mv, il che significa condizioni ricche. L’alto consumo di gas della mia auto potrebbe essere dovuto al fatto che il mio O2 è cattivo? Non ho nemmeno una luce del motore di controllo.

Risposta: assicurati di non avere una condizione ricca, potrebbe esserci un iniettore di carburante che perde o qualche altro problema. Forse questo altro post può aiutare:

Dan Ferrell (autore) il 27 luglio 2020:

Controlla i codici di errore e vedi cosa trovi., Di solito, un problema di controllo delle emissioni innescherebbe un codice. Il sensore 02 a valle dovrebbe rimanere stabile (a circa .45V) una volta che il convertitore raggiunge la temperatura di funzionamento con il motore al minimo. Ci potrebbe essere un problema con il gatto o il cablaggio al sensore 02.

Richmond Gyanteh il 26 luglio 2020:

Ho seriamente bisogno di aiuto guys.My sensore di ossigeno a valle legge solo 0.06 v al minimo constantly.It cambia solo da ricco a magra quando sto accelerando.Ancora avuto lo stesso problema dopo la sostituzione del sensore o2 per il downstream.,

Dan Ferrell (autore) il 29 maggio 2020:

Ecco un elenco delle parti o dei componenti più comuni che possono aumentare il consumo di carburante in caso di guasto.

E un altro post con alcuni suggerimenti che possono anche aiutare:

khalid il 29 maggio 2020:

sento che la mia auto sta dando un basso chilometraggio. Avevo controllato il mio sensore di ossigeno. Inoltre, la mia macchina millage scende molto in posizione di riposo

Dan Ferrell (autore) il 18 ottobre 2019:

Sembra che l’elemento riscaldante sia cattivo. Ma assicurati che il cablaggio non tocchi o sia troppo vicino a una superficie calda., Danni al filo può causare questo problema strumento.

Gary VanSickle da Branson, Missouri, il 18 ottobre, 2019:

Sinistro del Sensore O2 legge 0.026 Volt

Con il Tubo EGR off a 0.015 Volt

il Mio Diritto di O2 sensore di legge 0.8 Volt

Con il Tubo EGR off a 0.06 Volt

Forse perché ho P0030 Codice – sinistra sembra male

Dan Farrell (autore) su 07 settembre, 2019:

È possibile controllare visivamente il sensore di fuori della vettura. Cerca segni di problemi come la colorazione grigia, nera, bianca o rossa., Controlla questo grafico verso la metà della pagina:

Stud il 06 settembre 2019:

Posso controllare il sensore 02 dalla macchina

Dan Ferrell (autore) il 23 marzo 2019:

Probabilmente il terreno è incasinato nel circuito. Questo causerà un codice di problemi per tutti e 4 i sensori.

Jason dickerson il 23 marzo 2019:

Avere 2001 Silverado Ho cambiato tutti i 4 02 sensori hanno ancora la luce del motore del controllo acceso ., Lato passeggero 02 connettore del sensore stato sostituito questo potrebbe essere innescando tutti i 4 codici se fili collegati sbagliato

Dan Ferrell (autore) marzo 05, 2019:

Ci potrebbe essere troppo carburante andare al motore. Se non hai visto alcuna indicazione di mancata accensione o la luce del motore lampeggiante, il sensore O2 potrebbe essere contaminato o non è riuscito. A volte un cattivo catalitico può innescare anche questo codice. Se non hai cambiato il sensore O2 in più di cinque anni, il sensore potrebbe essere in errore, probabilmente il circuito del riscaldatore è cattivo.,

Adam il 04 marzo 2019:

Suzuki swift 2006, O2 Sensor 2 reading high voltage

il sensore reading 1.2 v constantly

am getting P0138 and P0140

Dan Ferrell (author) on january 17, 2019:

Il sensore downstream legge ad una tensione inferiore (punto medio) rispetto al sensore upstream. Quindi la lettura è OK. Non ho eseguito un test con il downstream scollegato. Se il sensore a monte sta leggendo normale, è anche possibile che la luce MIL non funzioni correttamente. Vorrei poterti aiutare di piu’.,

drewking6977 il 17 gennaio 2019:

ho un hyundai accent 1.6 l l4 dohc del 2007, la strega ha il codice p2096 quando si testano le cuciture a monte di o2 per ciclare come dovrebbe tra 0v e .7-.8v l’o2 a valle ha orzo spostato anche con causeing condizioni magre e ricche. ma la parte problematica è che anche se lo scollego e eseguo la tensione del motore rimane a.45v e ecm non danno codice per esso e rimane in un ciclo chiuso. questo indica l’ecm?

Dan Ferrell (autore) il 15 settembre 2018:

Ciao hernanmtz,

Assicurati di testare prima il sensore a monte., Questo post può aiutare,

Spero che questo aiuti.

hernanmtz il 15 settembre 2018:

ciao

ho un cobalt ss 2.0 turbo con P0300, P0302, P0303 e P0327, ho già sostituito le candele, bobina pack, sensore di battito e ho ancora ottenere il P0300 codice obd2 scanner live di dati a monte del sensore o2 0,00 (mA) e a valle del sensore o2 dice 0.450(v)

c’è un problema a monte del sensore o2?,

Dan Farrell (autore), il 10 settembre 2018:

Ciao Lisa

Altre cause, probabilmente:

* difettoso valvola EGR

* perdita di vuoto

* bad iniettori

Spero che questo aiuta

Lisa su settembre 09, 2018:

ho una chevy 03 silverado con un P0300 DTC codice. Recentemente ho cambiato spine, fili, bobine e ho fatto un cambio d’olio. Dove dovrei guardare dopo? Qualsiasi consiglio sarebbe appriciated.,

Dan Ferrell (author) on March 15, 2018:

Ciao Veronica

Ci sono diverse possibilità, il circuito di un sensore potrebbe essere cattivo o un altro malfunzionamento può far pensare al computer che il sensore O2 sia cattivo. Porta l’auto in un altro negozio e spiega loro questo

Buona fortuna

Veronica il 15 marzo 2018:

Ho un accento Hyundai. 2002. La spia del motore del controllo si è accesa. Ho sostituito i sensori o2 superiori e inferiori. Te convertitore citalitico, e repiared il silenziatore? Cosa potrebbe causare l’accensione della luce?, L’ho portato in un posto in cui collegano la piccola macchina del codice e dice l’o2sensor ma come può essere

Dan Ferrell (autore) il 10 febbraio 2018:

Ciao Brad:

Diverse cose potrebbero essere possibili – assicurati che gli iniettori di carburante sulla banca 1 funzionino correttamente. Cercare cracsk, odore di carburante intorno che potrebbe indicare una perdita. Date un’occhiata sotto la macchina e vedere se il gatto, collettore e guarnizione, o tubo non perdono. Il sensore potrebbe funzionare bene, ma qualcosa sta introducendo troppa aria. Inoltre, quando è stata l’ultima volta che hai sostituito il filtro del carburante., Altra possibilità è una pompa del carburante difettosa.

Buona fortuna

Brad il 09 febbraio 2018:

Il mio 2008 Hyundai Sonata Limited, v6 sta lanciando 4 codici.

P2270

P0137

P0139

P2096

Ho sostituito il Banco 1, il Sensore 2 alcuni mesi fa e i codici sono tornati dopo averli cancellati, quasi immediatamente. Ho provato a cancellarli di nuovo e sono tornati. Qualche idea su cosa posso fare per risolvere il problema?

Grazie,

Brad

Dan Ferrell (autore) il 22 settembre 2017:

Ciao JC,

Sembra che il tuo sistema exhuast sia intasato., Hai controllato il tuo convertitore catalitico? È possibile utilizzare un vacuometro per verificare la contropressione. In caso contrario, prova ad allentare il tubo exahust sul collettore per farlo respirare e vedere se noti qualche differenza.

Buona fortuna

john cormier il 22 settembre 2017:

come faccio a testare un cavo o2 multible?

Ho il collettore di scarico rosso incandescente?

camion funziona male, nessun potere !

è passato dal correre grande una mattina al terribile nel pomeriggio!,

Dan Ferrell (autore) il 27 febbraio 2017:

Ciao Suzanne,

Assicurati che il tappo del gas sia buono, può causare l’accensione del motore. Aspetta qualche giorno-settimana e vedi se la luce si riaccende. Eseguire nuovamente una scansione se necessario. Se la scansione mostra di nuovo un problema con il sensore di ossigeno, farlo controllare prima di cambiarlo. Altri potenziali problemi possono far credere al computer che il sensore sia cattivo. Assicurarsi di aver cambiato gli elementi usuali al programma: filtro aria, candele, fili candela, filtro del carburante, ecc. Controlla il manuale del proprietario della tua auto per questo o il tuo manuale di riparazione.,

Buona fortuna.

SUZANNE il 27 febbraio 2017:

TRAC OFF/VSC / CK MOTORE È VENUTO SU , 2005 TOYOTA SOLOAR 2005 SLE V6, RUNING BUONA, TUTTAVIA IL TAPPO DEL GAS ERA ALLENTATO DOPO AVER OTTENUTO IL GAS E IL TAPPO SEMBRA UN PO ‘ ALLENTATO, POTREBBE QUESTO CAUSARE IL CODICE DIAGNOSTICO PER MOSTRARE SENSORE DI OSSIGENO COME DOPO AVER GUIDATO 10 MIGLIA IL GIORNO DOPO LE LUCI SI SPENSE E MI È STATO CONSIGLIATO CHE AVREBBERO RIMANERE FINO A QUANDO IL