HV – Einführung
Der größte Auktionsverkauf in der Geschichte Kolumbus fand am 24. Anwesend an diesem Tag waren Wall Street Finanziers, Unternehmensbeamte und eine Vielzahl von Mitarbeitern, Anwälte und Geschäftsleute. Behandelt unter Gerichtsbarkeit der USA, Vor Gericht war das Zwangsvollstreckungsverfahren von der Central Trust Company als Höhepunkt des Umstrukturierungsplans des Morgan Syndicate angestrengt worden.
Melville E. Ingalls, Jr (Sohn des Präsidenten der C&O und Vier Großen Eisenbahn) Tätigkeit für J. P. Morgan, kaufte das Unternehmen für $4,000,001. Richter (später US-Präsident) William Howard Taft bestätigte den Verkauf. Februar 1899 erhielt die Hockingtalbahn ihre Urkunde.,
Im Dezember 1899 erwarb das Hocking Valley die Kontrolle über Toledo und Ohio Central, einschließlich der Kanawha und Michigan, die zwischen Toledo und Charleston verkehrten. Im November 1902 wurde Zanesville and Western zu einem 1010,5-Meilen-System hinzugefügt. J. P. Morgan versuchte im August 1906, die vier Eisenbahnen zu einem einzigen Unternehmen zu konsolidieren, aber der Plan fiel aufgrund des Widerstands der Aktionäre und der Gerichte durch.
Das Hocking Valley bestellte im April 1899 sein erstes 2-8-0., Bis Mai 1911 besaß sie 110 Konsolidierungen und zog 1906 die letzte Fracht 4-4-0 zurück. Die 2-8-0 ’s stellten eine beträchtliche Verbesserung der Zugkraft gegenüber den 32 2-6-0′ s dar, die in den frühen 1890er Jahren gekauft wurden. Für den Passagierdienst kaufte der HV 17 4-4-0 ’s, gefolgt von sieben 4-6-0′ s.
Zwischen 1902 und 1914 absolvierte der HV die doppelte Verfolgung praktisch der gesamten Hocking-Division zwischen Columbus und Athen. Da so viele Kohleunternehmen in der Gegend konzentriert waren, wurde 1908 in Logan eine neue Autowerkstatt gebaut.,
Anfang 1903 erwarben die Chesapeake und Ohio ein Sechstel der Anteile am Hocking Valley, die es während des gesamten Jahrzehnts hielt. März 1910 kaufte die C&O weitere 6,3 Millionen US-Dollar des HV-Bestands. Dies zusammen mit der Aktie bereits im Besitz, gab die C&O etwas mehr als 68 Prozent der gesamten $ 11 Millionen ausstehenden. Die C&O nahm den Betrieb des Hocking Valley am 22.,
Im Juli 1911 erwarb der Hocking das Grundstück, auf dem sich heute Parsons Yard befindet. Die HV und die T&OC hoben ihre Spuren durch Columbus im Jahr 1911 und die HV begann Pläne zu machen, das neue Dock zu erweitern, kaufte die Hocking ein Interesse an der Toledo Terminal Railroad.
Zwischen März 1910 und Juni 1914 benutzte die C&O die K&M zwischen Charleston und Armitage, um das Hocking Valley zu erreichen., Die C&O wurde 1914 gezwungen, ihr halbes Interesse an der K&M zu verkaufen und begann mit dem Bau der 29.17-Meile C&O Nördlich zwischen Limeville, Kentucky und Waverly, Ohio, und schloss sie 1917 ab. Um das Hocking Valley bei Columbus zu erreichen, erhielt die C&O die Streckenrechte über Norfolk und Western zwischen Waverly und Valley Crossing.,
Gebaut von Schnectady zu C&O spezifikationen, die Hocking Valley nahm lieferung von fünf 2-6-6-2 der in 1917 gefolgt von 20 mehr von Richmond in 1918. Die A-1 wurde zur Hauptquelle der Motivkraft für den Umzug von Kohlezügen nach Walbridge. Um die A-1 zu ergänzen, kaufte die Hocking 16 fast neue 2-10-2 aus dem Lehigh Valley in 1920 und 1922. Ein 2-10-2 hatte im Wesentlichen die gleiche Zugkraft wie ein 2-6-6-2 Arbeits einfach.,
Hocking Valley Class A-1 #201 aufgenommen 1925 in Columbus
Mitte der zwanziger Jahre wurde der 10-Jahres-Vertrag mit der N&W war kurz davor zu verfallen. Da die Anordnung für beide Träger unbefriedigend war, begann die C&O Pläne für den Bau einer eigenen Linie zu machen. November 1926, angesichts eines 10-monatigen Fertigstellungstermins.
Die Konstruktion eines 63.,Die 27-Meilen-Eisenbahn durch das rollende Gelände im Süden von Ohio war eine Herkulesaufgabe. September 1927, nur einen Tag vor Ablauf des Vertrages mit der N&W, die Strecke überqueren.
Die Chesapeake und Ohio organisierten 1925 die Hocking Land Company, um die Entwicklung von Dock-und Terminalanlagen in Toledo zu ermöglichen. Es kaufte anschließend 585 Hektar in der Nähe der Mündung des Maumee River für 1,25 Millionen US-Dollar. Die Aufgabe, das Presque Isle Dock zu bauen, begann am 1. Juni 1929.,
Sowohl das Hocking Valley als auch die Chesapeake und Ohio hatten seit 1910 zunehmend parallele Leben geführt. In Erfüllung eines Teils des vom ICC genehmigten Van Sweringen-Systemplans genehmigten die Aktionäre von Hocking Valley den Plan für die Fusion der beiden Unternehmen am 29. November 1929, ebenso wie die Aktionäre der Muttergesellschaft C&O am folgenden 3. Dezember.,
Der ICC ermächtigte die Chesapeake und Ohio, die Linie und andere Eigenschaften des Hocking Valley zu erwerben und zu betreiben, die es lange durch 80.967 Prozent Aktienbesitz kontrolliert hatte, am 2.April 1930. April 1930 übernahmen die Chesapeake and Ohio alle Immobilien, Vermögenswerte, Rechte und Franchise-Unternehmen des Hocking Valley.
Das Hocking Valley Depot in Upper Sandusky im Jahr 1925., Die Strecke im Vordergrund ist die Pennsy Main Line. Die Kamera blickt nach Nordosten in Richtung Toledo.