HV – Introduction
A maior venda de leilões na história de Columbus ocorreu em 24 de fevereiro de 1899, no barracão do Columbus, Hocking Valley e Toledo freight station na 110 West Maple Street. Presentes naquele dia estavam financeiros de Wall Street, funcionários da empresa e uma multidão diversa de funcionários, advogados e empresários. Tratado sob jurisdição dos Estados Unidos., Tribunal de circuito, o processo de encerramento tinha sido trazido pela Central Trust Company como o culminar do plano de reorganização empreendido pelo Sindicato Morgan.
Melville E. Ingalls, Jr. (son of the president of the C&O and Big Four Railroads), acting for J. P. Morgan, purchased the company for $4,000,001. O juiz William Howard Taft confirmou a venda. A Hocking Valley Railway recebeu sua carta em 25 de fevereiro de 1899.,
In December 1899, The Hocking Valley acquired control of the Toledo and Ohio Central, including the Kanawha and Michigan, operating between Toledo and Charleston. Em novembro de 1902, o Zanesville e o Western foram adicionados à dobra fazendo um sistema de 1010.5 milhas. J. P. Morgan tentou consolidar as quatro ferrovias em uma única empresa em agosto de 1906, mas o plano caiu devido à oposição dos acionistas e dos tribunais.
The Hocking Valley ordered its first 2-8-0 in April 1899., Em maio de 1911, teria 110 consolidações e retirou o último frete 4-4-0 em 1906. Para o serviço de passageiros, o HV comprou 17 4-4-0, seguido por sete 4-6-0.
entre 1902 e 1914, o HV completou o duplo rastreamento virtualmente toda a divisão de Hocking entre Columbus e Atenas. Uma vez que muitas empresas de carvão estavam concentradas na área, uma nova oficina de reparos de automóveis foi construída em Logan em 1908.,
no início de 1903, o Chesapeake e Ohio compraram um sexto interesse no Vale de Hocking que manteve ao longo da década. Em 10 de Março de 1910, o C&o comprou mais 6,3 milhões de dólares do estoque do HV. Isto junto com o estoque já possuído, deu o C& o pouco mais de 68 por cento do total de 11 milhões de dólares pendentes. The C& o assumed operation of the Hocking Valley on March 22, 1910.,
In July 1911, the Hocking purchased the land where Parsons Yard is now located. The HV and the T& OC raised their tracks through Columbus in 1911 and the HV began making plans to expand the new dock, the Hocking purchased an interest in the Toledo Terminal Railroad.
Between March 1910 and June 1914, the C&o used the K&m between Charleston and Armitage to reach the Hocking Valley., Forçado a vender a sua metade interesse no K&M em 1914, o C&S começou a construir o 29.17-milha C&O Norte entre Limeville, Kentucky, e Waverly, no estado de Ohio, completando-a em 1917. Para chegar ao Vale de Hocking em Columbus, o C&o obteve direitos de trackage sobre o Norfolk e Oeste Entre Waverly e Vale cruzando.,
Construído por Schnectady para C&O caderno de especificações, o Hocking Vale teve a entrega de cinco 2-6-6-2 em 1917, seguido por 20 mais de Richmond, em 1918. Os a-1 tornaram-se a principal fonte de energia para transportar Comboios de carvão para Walbridge. Para complementar os a-1, o Hocking comprou 16 quase novos 2-10-2 do Lehigh Valley em 1920 e 1922. Um 2-10-2 tinha essencialmente o mesmo esforço de tracção que um 2-6-6-2 simples de trabalho.,
Hocking Vale Classe A-1 #201 tomadas em Colombo, em 1925
em meados dos anos vinte, o contrato de 10 anos com N&W estava prestes a expirar. Uma vez que o arranjo era insatisfatório para ambos os portadores, O C&O começou a fazer planos para construir sua própria linha. O trabalho real começou em 25 de novembro de 1926, em face de uma data de conclusão de 10 meses.
a construção de um 63.,A ferrovia de 27 milhas através do terreno rolante do Sul de Ohio foi uma tarefa hercúlea. O primeiro trem foi capaz de fazer a viagem sobre a linha em 16 de setembro de 1927, apenas um dia antes do contrato com o n&w expirou.
the Chesapeake and Ohio organized the Hocking Land Company in 1925 to provide for development of dock and terminal facilities in Toledo. Posteriormente comprou 585 acres perto da Foz do Rio Maumee por US $ 1,25 milhões. A tarefa de construir a Doca Presque Isle começou por volta de 1 de junho de 1929.,
tanto o Vale de Hocking e o Chesapeake e Ohio tinham levado vidas cada vez mais paralelas desde 1910. Em cumprimento de parte do plano do sistema Van Sweringen aprovado pelo TPI, os acionistas de Hocking Valley aprovaram o plano para a fusão das duas empresas em 29 de novembro de 1929, assim como os acionistas da empresa-mãe C&O no dia 3 de dezembro seguinte.,
O ICC autorizado a Chesapeake e Ohio, para adquirir e operar a linha e outras propriedades do Hocking Vale, o que ele tinha muito tempo controlada através de 80.967 por cento de propriedade de ações, em 2 de abril de 1930. Em 30 de abril de 1930, os Chesapeake e Ohio assumiram todas as propriedades, bens, direitos e franquias do Vale de Hocking.
O Hocking Vale depósito em Upper Sandusky em 1925., A faixa em primeiro plano é a linha principal Pennsy. A câmara está a olhar para nordeste em direcção a Toledo.