Mount Rainier Railroad and Logging Museum

het MRRR werd gebruikt over spoor van Tacoma, op een route die daar meer dan een eeuw geleden werd aangelegd. In 1887 bouwden de Hart brothers een smalle spoorlijn van 914 mm aan 46th Street in Tacoma, Washington., In 1890 werd de spoorlijn gereorganiseerd door een ander belang als de Tacoma Eastern Railroad, op welk moment de sporen werden omgezet in standaard spoorbreedte en verlengd een afstand van zes mijl. De spoorlijn werd in 1900 overgenomen door nog een andere groep investeerders die financiële belangen hadden ten oosten van Elbe, de Nisqually kolenvelden, waardoor de impuls werd gegeven om de Tacoma Oostelijk uit te breiden van Tacoma naar het gebied waar de MRRR vandaag loopt. De route werd ook uitgebreid naar kraampjes van virgin timber ten zuiden van Mount Rainier, uiteindelijk tot Morton.,ondanks de formele organisatie onder de naam Tacoma Eastern, werd de spoorweg gecontroleerd door investeerders ver van de Pacific Northwest. De Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, ook bekend als de “Milwaukee Road”, had naar verluidt al in 1901 controle over de Tacoma Eastern. In de jaren 1890 wensten de directeuren van de Milwaukee Road een verbinding van het Midwesten naar de Pacifische kust. De Tacoma Eastern was een aantrekkelijke investering voor de Milwaukee Road., De Tacoma Eastern bleef een dochteronderneming van de Milwaukee Road, eigendom van alleen aandelenbelangen, tot 1918 toen de United States Railroad Administration de opname van de Milwaukee Road in één verenigd systeem coördineerde.de Tacoma Eastern bleef echter bestaan als een onafhankelijke entiteit binnen de Chicago, Milwaukee, St.Paul and Pacific Railroad system, waar het bekend stond als de National Park branch. Dit segment van het systeem was een van de meest winstgevende lijnen van de Milwaukee Road., Als zodanig werd het bewaard te midden van het faillissement van de Milwaukee Road in 1980. De Tacoma Eastern was een levensvatbare drager van hout afkomstig van houtkraampjes die eigendom waren van de Weyerhaeuser Corporation, waarvan de stukken land vandaag de dag nog steeds de MRSR omringen en het commerciële verkeer op de lijn verzorgen.na het faillissement van de Milwaukee Road in 1980 probeerde Tacoma lumberman Tom Murray Jr.een deel van de lijn open te stellen voor toeristen. MRSR werd vervolgens gemaakt door Tom Murray om historische apparatuur opgeslagen in Tacoma te bedienen., De Weyerhaeuser Corporation stond de MRSR toe om zijn apparatuur te bedienen op een 7-mijl segment van de lijn van Elbe naar Mineral. Weyerhaeuser behield de controle over het spoor tot 1998, toen het bedrijf de controle over al haar spoorwegbelangen overdroeg aan de stad Tacoma, in wat nu bekend staat als Tacoma Rail. Deze eigendomsoverdracht had geen invloed op de MRSR en de toeristische activiteiten ervan, noch op de beschikbaarheid van de route voor commerciële verzending., In het midden van 2016 werd MRSR verkocht aan American Heritage Railways, die ook eigenaar is van de wereldberoemde Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad, met de naam Mount Rainier Railroad and Logging Museum.