Le mont Rainier de chemin de Fer et de Journalisation Musée

Le MRRR fonctionnait sur une voie en provenance de Tacoma, sur une route fondée il y a plus d’un siècle. En 1887, les frères Hart construisirent un court chemin de fer à voie étroite de 914 mm (3 pi) qui partait de la 46e rue à Tacoma, dans L’État de Washington., En 1890, le chemin de fer a été réorganisé par un autre intérêt sous le nom de Tacoma Eastern Railroad, à ce moment-là, les voies ont été converties à écartement standard et étendues sur une distance de six milles. Le chemin de fer a été acquis en 1900 par un autre groupe d’investisseurs qui avaient des intérêts financiers à l’est de L’Elbe, les gisements de charbon de Nisqually, donnant ainsi l’impulsion pour étendre le Tacoma est de Tacoma à la région où le MRRR fonctionne aujourd’hui. La route a également été prolongée pour accéder à des peuplements de bois vierges au sud du Mont Rainier, atteignant finalement Morton.,

malgré une organisation officielle sous le nom de Tacoma Eastern, le chemin de fer était contrôlé par des investisseurs éloignés du Nord-Ouest du Pacifique. Le Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, également connu sous le nom de » Milwaukee Road », aurait eu le contrôle du Tacoma Eastern dès 1901. Dans les années 1890, les directeurs du Milwaukee Road souhaitaient une connexion entre le Midwest et la côte du Pacifique. Le Tacoma Eastern était un investissement attrayant pour le Milwaukee Road., Le Tacoma Eastern est resté une filiale du Milwaukee Road, détenue uniquement par des actions, jusqu’en 1918, lorsque L’Administration des chemins de fer des États-Unis a coordonné l’absorption de toutes ses filiales par le Milwaukee Road en un seul système unifié.

Le Tacoma Eastern, cependant, a continué d’exister en tant qu’entité indépendante au sein du Chicago, Milwaukee, St.Paul and Pacific Railroad system, où il était connu sous le nom de National Park branch. Ce segment du réseau était l’une des lignes les plus rentables de la Milwaukee Road., En tant que tel, il a été préservé au milieu de la faillite de Milwaukee Road en 1980. Le Tacoma Eastern était un transporteur viable de bois provenant de peuplements de bois appartenant à la Weyerhaeuser Corporation, dont les parcelles de terre entourent encore le MRSR aujourd’hui et assurent le trafic commercial sur la ligne.

à la suite de la faillite de Milwaukee Road en 1980, le bûcheron de Tacoma Tom Murray, Jr., a cherché à ouvrir une partie de la ligne aux touristes. MRSR a ensuite été créé par Tom Murray pour exploiter l’équipement historique stocké à Tacoma., La Weyerhaeuser Corporation a permis au MRSR d’exploiter son équipement sur un segment de sept milles de la ligne D’Elbe à Mineral. Weyerhaeuser a conservé le contrôle de la voie ferrée jusqu’en 1998, date à laquelle la société a transféré le contrôle de tous ses intérêts ferroviaires à la ville de Tacoma, dans ce qui est maintenant connu sous le nom de Tacoma Rail. Ce transfert de propriété n’a pas eu d’incidence sur le MRSR et ses activités touristiques, ni sur la disponibilité de l’itinéraire d’expédition commerciale., À la mi-2016, en raison du déclin et de la mauvaise gestion, le MRSR a été vendu à American Heritage Railways, qui possède également le célèbre Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad, rebaptisant le MRSR en Mount Rainier Railroad and Logging Museum.