Rayonier Willamette No. 2, saliendo de Eatonville, 23 de junio de 2011.
El MRRR operaba sobre una pista originaria de Tacoma, en una ruta fundada allí hace más de un siglo. En 1887, los hermanos Hart construyeron un corto Ferrocarril De vía estrecha de 3 pies (914 mm) que se originó en la calle 46 en Tacoma, Washington., En 1890, el ferrocarril fue reorganizado por otro interés como el ferrocarril del Este de Tacoma, en cuyo momento las vías fueron convertidas a Ancho estándar y extendieron una distancia de seis millas. El ferrocarril fue adquirido en 1900 por otro grupo de inversionistas que tenían intereses financieros al este del Elba, los campos de carbón Nisqually, proporcionando así el impulso para extender el Tacoma Oriental Desde Tacoma hasta el área donde el MRRR corre hoy. La ruta también se extendió para acceder a rodales de madera virgen al sur del Monte Rainier, llegando finalmente a Morton.,
a pesar de la organización formal bajo el nombre de Tacoma Eastern, el ferrocarril estaba controlado por inversores lejos del Noroeste del Pacífico. El Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, también conocido como el «Milwaukee Road», supuestamente tenía el control del Tacoma Eastern ya en 1901. En la década de 1890, los directores de Milwaukee Road deseaban una conexión desde el Medio Oeste a la costa del Pacífico. El Tacoma Eastern fue una inversión atractiva para la carretera de Milwaukee., El Tacoma Eastern siguió siendo una subsidiaria de Milwaukee Road, poseída solo a través de acciones, hasta 1918, cuando la administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos coordinó la absorción de Milwaukee Road de todas sus subsidiarias en un sistema unificado.
El Tacoma Eastern, sin embargo, continuó existiendo como una entidad independiente dentro del Chicago, Milwaukee, St.Paul y Pacific Railroad system, donde fue conocido como la rama del Parque Nacional. Este segmento del sistema era una de las líneas más rentables de Milwaukee Road., Como tal, se preservó en medio de la bancarrota de Milwaukee Road en 1980. El Tacoma Eastern era un portador viable de madera de rodales de madera propiedad de la Corporación Weyerhaeuser, cuyas extensiones de tierra aún rodean el MRSR hoy en día y proporcionan tráfico comercial en la línea.
a raíz de la quiebra de Milwaukee Road en 1980, Tacoma lumberman Tom Murray, Jr., buscó abrir una parte de la línea a los turistas. MRSR fue creado por Tom Murray para operar equipos históricos almacenados en Tacoma., La Corporación Weyerhaeuser permitió al MRSR operar su equipo en un segmento de siete millas de la línea desde Elba hasta Mineral. Weyerhaeuser mantuvo el control de la Vía hasta 1998, cuando la Corporación transfirió el control de todos sus intereses ferroviarios a la ciudad de Tacoma, en lo que ahora se conoce como Tacoma Rail. Esta transferencia de propiedad no afectó a la MRSR y sus operaciones turísticas, ni a la disponibilidad de la ruta para el envío comercial., A mediados de 2016, debido a la disminución y la mala gestión, MRSR fue vendido a American Heritage Railways, que también posee el mundialmente famoso Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad, renombrando el MRSR como Mount Rainier Railroad and Logging Museum.