Come risolvere un tosaerba fumo? – Risoluzione dei problemi del fumo del motore

1 – Fumo bianco / blu?

Tra i tre fumi colorati, il tosaerba può creare fumo bianco o blu – il più comune. La maggior parte del tempo andrà via da solo dopo un po ‘ di corsa fino a quando il fumo non si schiarisce. È un segno che il motore del tuo tosaerba sta bruciando olio, che è la ragione principale.,

Ciò può essere dovuto a uno dei seguenti motivi :

– Ribaltamento del tosaerba su un fianco o utilizzo in pendenza ripida :

Se si punta il tosaerba nel modo sbagliato in modo da poter dare un’occhiata sotto il ponte o sostituire le lame, può causare l’olio motore a farsi strada nel cilindro e iniziare a bruciare.

Inoltre, potresti averlo usato con una superficie o un angolo troppo ripido. Entrambe queste situazioni possono verificarsi nel riempimento della bottiglia con olio e fumo bianco o blu prodotto dallo scarico.,

Cosa fare:

Se il tosaerba ha iniziato a fumare dopo essere stato ribaltato, è possibile eliminare il fumo bianco lasciando che il tosaerba funzioni al minimo fino a quando l’olio versato non si schiarisce.

Allo stesso modo, è meglio eludere usando il tosaerba su una superficie con una pendenza superiore a 15 gradi. Controllare la guida del proprietario per trovare il modo migliore per ridurre il rischio di perdite di olio se si punta frequentemente la falciatrice per la pulizia o la manutenzione.

– Riempimento eccessivo del motore con olio:

I motori dei tosaerba di solito richiedono poco più di mezzo litro, quindi a volte è facile riempirli eccessivamente., Mentre un motore tosaerba con meno di una quantità media di olio sta per affrontare un sacco di attrito. D’altra parte, un tosaerba con troppo grasso inizierà a perdere, e quando il motore si scalda, mostrerà fumo mentre l’olio brucia.

Quindi assicurati di non riempire eccessivamente la falciatrice controllando il livello dell’olio con l’asta di livello situata nel serbatoio. Ho scritto una piccola guida in basso-ti mostra come controllare e cambiare l’olio del tuo tosaerba.

Cosa fare:

Basta sollevare il tappo dell’astina, pulire il bastone con rottami e reinserirlo nel serbatoio., Quindi sollevare nuovamente l’asta di livello e determinare il livello dell’olio in base alla linea di “riempimento” consigliata sullo stick.

Se il livello è molto alto, versare l’olio, quindi riempire il serbatoio con esso. Continuare ad aggiungere piccole quantità di olio fino a quando la scala corrisponde alla linea di “riempimento” consigliata.

– Guarnizione testa danneggiata:

Una guarnizione testa danneggiata è molto meno probabile, ma produrrà molto fumo. A differenza di soluzioni precedenti, questo sarebbe una causa di preoccupazione o richiedono di fare una riparazione grave.,

È una guarnizione metallica utilizzata per mantenere il motore bloccato, situata tra la testata e il blocco cilindri di un motore. Il suo ruolo è quello di sigillare la camera di combustione. Se il tosaerba ha una guarnizione di testa incrinata, il fumo non scomparirà se si versa il tosaerba per un po ‘ come se fosse capovolto sul lato o troppo pieno di olio motore.

Quando non sta sigillando bene la testata, l’olio può fuoriuscire dal carter e iniziare a bruciare., È anche possibile sentire il rumore del fumo soffiato dalla guarnizione che perde e la perdita di compressione, che genera una bassa potenza dal tosaerba.

Cosa fare:

Guarnizione di testa si trova nel motore OHV, e se è danneggiato o inizia perdite, l’unico modo è possibile risolvere il problema è mettendo una nuova guarnizione di testa in.

Per prima cosa, dovrai rimuovere il filo della candela e rimuovere i bulloni che contengono la testa del cilindro sopra il blocco motore usando una presa.

Quindi, Troverete la guarnizione danneggiata sul blocco motore dove si collega la testata., Toglilo e usa uno strumento per raschiare via i detriti difficili da rimuovere, ma fai attenzione a non rompere la superficie liscia quando raschi i pezzi.

Infine, posizionare la nuova guarnizione sul blocco motore. Posizionare la testa del cilindro in posizione prima di bullonarlo nuovamente sulla testa del cilindro e mettere il filo della candela sulla candela.

– Fasce elastiche fallite:

Una fascia elastica danneggiata è probabilmente la peggiore di tutte le ragioni precedenti. In genere è visto in vecchi tosaerba usurati o se il tosaerba è scarsamente controllato., Quando queste fasce elastiche si rompono, non c’è nulla che impedisca all’olio motore di accedere alla camera di combustione. Potrebbero danneggiarsi a causa di:

Un filtro dell’aria sporco o usurato potrebbe lasciare polvere e altri brandelli bloccati nella camera di combustione e danneggiare le fasce elastiche.

La mancata sostituzione dell’olio motore in tempo causerà una lubrificazione inadeguata e danneggerà le fasce elastiche.

Cosa fare:

Le fasce elastiche guaste o usurate sono la fine, purtroppo richiede una ricostruzione completa del motore. È meglio installare un nuovo motore: un’opzione più economica e viene fornita con una garanzia.