HV – Introduction
la plus grande vente aux enchères de L’histoire de Columbus a eu lieu le 24 février 1899, dans le hangar en forme de grange de la Columbus, Hocking Valley and Toledo freight station au 110 West Maple Street. Ce jour-là étaient présents des financiers de Wall Street, des responsables de l’entreprise et une foule d’employés, d’avocats et d’hommes d’affaires. Traités en vertu de la juridiction des états-UNIS, Circuit Court, la procédure de forclusion avait été intentée par la Central Trust Company comme point culminant du plan de réorganisation entrepris par le syndicat Morgan.
Melville E. Ingalls, Jr. (fils du Président de la C&O et Big Four Railroads), agissant pour J. P. Morgan, a acheté la société pour 4 000 001$. Le juge (plus tard président des États-Unis) William Howard Taft a confirmé la vente. Le Hocking Valley Railway reçut sa charte le 25 février 1899.,
en décembre 1899, le Hocking Valley a acquis le contrôle du Toledo and Ohio Central, y compris le Kanawha et le Michigan, opérant entre Toledo et Charleston. En novembre 1902, le Zanesville and Western a été ajouté au pli faisant un système de 1 010,5 milles. J. P. Morgan tenta de regrouper les quatre chemins de fer en une seule compagnie en août 1906, mais le projet échoua en raison de l’opposition des actionnaires et des tribunaux.
le Hocking Valley a commandé son premier 2-8-0 en avril 1899., En mai 1911, il posséderait 110 Consolidations et aurait retiré le dernier fret 4-4-0 en 1906. Les 2-8-0 représentaient une amélioration considérable de l’effort de traction par rapport aux 32 2-6-0 achetés au début des années 1890. pour le service passagers, le HV a acheté 17 4-4-0 suivis de sept 4-6-0.
entre 1902 et 1914, le HV a complété le double suivi de pratiquement toute la Division Hocking entre Columbus et Athènes. Comme tant de compagnies de charbon étaient concentrées dans la région, un nouvel atelier de réparation automobile a été construit à Logan en 1908.,
au début de 1903, le Chesapeake and Ohio acheta une participation d’un sixième dans la vallée de Hocking qu’il conserva tout au long de la décennie. Le 10 mars 1910, le C&o acheta encore 6,3 millions de dollars des actions du HV. Ceci, avec le stock déjà détenu, a donné le C & o un peu plus de 68 pour cent du total de 11 millions de dollars en circulation. Le C & o a pris en charge l’exploitation de la vallée du Hocking le 22 mars 1910.,
en juillet 1911, le Hocking a acheté le terrain où se trouve maintenant Parsons Yard. Le HV et le T & OC ont soulevé leurs voies à travers Columbus en 1911 et le HV a commencé à faire des plans pour agrandir le nouveau quai, le Hocking a acheté une participation dans le Toledo Terminal Railroad.
entre mars 1910 et juin 1914, le C&o utilisait le K& m entre Charleston et Armitage pour atteindre la vallée du Hocking., Forcé de vendre sa moitié de sa participation dans le K&M en 1914, le C&O a commencé à construire le C&O de 29,17 milles au nord entre Limeville, Kentucky, et Waverly, Ohio, et l’a achevé en 1917. Pour atteindre la vallée de Hocking à Columbus, le C & o a obtenu des droits de voie sur le Norfolk et L’Ouest entre Waverly et Valley Crossing.,
construit par Schnectady à C&O Spécifications, Le Hocking Valley a pris livraison de cinq 2-6-6-2 en 1917 suivi de 20 autres de Richmond en 1918. Les A-1 sont devenus la principale source d’énergie motrice pour le transport de trains de charbon à Walbridge. Pour compléter les A-1, Le Hocking a acheté 16 2-10-2 presque neufs de la vallée de Lehigh en 1920 et 1922. Un 2-10-2 avait essentiellement le même effort de traction qu’un 2-6-6-2 fonctionnant simple.,
Hocking Valley Class A-1 #201 pris à Columbus en 1925
au milieu des années vingt, le contrat de 10 ans avec le N&w était sur le point d’expirer. Comme l’arrangement n’était pas satisfaisant pour les deux transporteurs, le C&O a commencé à faire des plans pour construire sa propre ligne. Les travaux commencèrent le 25 novembre 1926, alors que la date d’achèvement était de 10 mois.
La construction d’un 63.,Le chemin de fer de 27 milles à travers le terrain vallonné du Sud de l’Ohio était une tâche herculéenne. Le premier train a pu faire le voyage sur la ligne Le 16 septembre 1927, juste un jour avant l’expiration du contrat avec le N&W.
le Chesapeake and Ohio a organisé la Hocking Land Company en 1925 pour fournir le développement des installations de quai et de terminal à Toledo. Elle a ensuite acheté 585 acres près de l’embouchure de la rivière Maumee pour 1,25 million de dollars. La construction du Quai de Presque Isle a commencé vers le 1er juin 1929.,
la vallée du Hocking, le Chesapeake et L’Ohio menaient des vies de plus en plus parallèles depuis 1910. En exécution d’une partie du plan de système Van Sweringen approuvé par la CCI, les actionnaires de Hocking Valley ont approuvé le plan de fusion des deux sociétés le 29 novembre 1929, tout comme les actionnaires de la société mère C&O le 3 décembre suivant.,
le 2 avril 1930, L’ICC autorisa le Chesapeake and Ohio à acquérir et exploiter la ligne et d’autres propriétés de la vallée de Hocking, qu’il contrôlait depuis longtemps à 80,967% des actions. À compter du 30 avril 1930, le Chesapeake and Ohio a repris toutes les propriétés, les actifs, les droits et les franchises de la vallée de Hocking.
Le Hocking Valley depot dans l’Upper Sandusky en 1925., La piste au premier plan est la ligne principale Pennsy. La caméra regarde vers le nord-est en direction de Toledo.