Aéroport international d’Orlando

années Militairesmodifier

l’aérodrome a été construit à L’origine comme un aérodrome américain., L’installation des forces aériennes de l’armée et les opérations militaires ont commencé en 1942 sous le nom D’Orlando Army Air Field #2, un aérodrome auxiliaire de la Base Aérienne de L’armée D’Orlando, maintenant connu sous le nom D’Orlando Executive Airport. Orlando Army Air Field # 2 a été renommé Pinecastle Army Airfield en janvier 1943. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Pinecastle a été brièvement utilisé pour les essais de glisse non motorisés du Bell X-1 à partir de l’avion B-29 avant que le programme ne soit transféré à L’aérodrome militaire de Muroc en Californie– maintenant Edwards AFB – pour le premier vol supersonique au monde. Avec la création d’un organe indépendant AMÉRICAIN, Air Force en 1947, l’aérodrome a été brièvement placé en statut de gardien, jusqu’à ce qu’il soit réactivé pendant la guerre de Corée en tant qu’installation du Strategic Air Command (SAC) pour les B-47 Stratojets et KC-97 Stratofreighters et renommé Pinecastle AFB.

dans les années 1950, la base a commencé à accueillir le concours annuel de bombardement et de Navigation du SAC. Un B-47 Stratojet s’est écrasé pendant la compétition de 1958, tuant le Colonel Michael Norman Wright McCoy, commandant de la 321e escadre de bombardement, qui était l’escadre hôte de Pinecastle AFB. L’année suivante, La base est renommée McCoy., Plus tard, la base abrita la 306e escadre de bombardement qui exploitait le B-52 Stratofortress et le KC-135 Stratotanker. Il a également été utilisé par EC-121 Warning Star early warning aircraft du 966th Airborne Early Warning and Control Squadron, une unité locataire de McCoy affectée au commandement de la défense aérospatiale.

pendant la crise des missiles de Cuba en octobre 1962, McCoy AFB est devenue une base opérationnelle avancée temporaire pour plus de 120 chasseurs bombardiers F-100 Super Sabre et F-105 Thunderchief et la base principale pour les avions de reconnaissance U-2 survolant Cuba., L’un de ces U-2 a été abattu par des missiles sol-air de guidage SA-2 opérés par les soviétiques près de Banes, à Cuba. Son pilote, le Major Rudolf Anderson, Jr., USAF, était la seule mort au combat de la crise. Après la crise, McCoy AFB a accueilli un détachement opérationnel U-2 permanent de la 100e escadre de Reconnaissance stratégique jusqu’en 1973.

McCoy AFB a été identifié pour la fermeture au début de 1973 dans le cadre d’une réduction de la force après le Vietnam., L’année suivante, La 306e escadre de bombardement de McCoy a été inactivée, ses avions B-52D Stratofortress et KC-135A Stratotanker réaffectés à d’autres unités du SAC et la plupart des installations de la McCoy AFB ont été remises à la ville d’Orlando par la General Services Administration (GSA) à la fin de 1974 et au début et au milieu de 1975. La responsabilité de la tour de contrôle de la circulation aérienne de l’aérodrome a été confiée à la Federal Aviation Administration (FAA) et l’aéroport a établi son propre service d’accident, d’incendie et de sauvetage, utilisant initialement l’équipement transféré par la GSA.,

années civilo-militairesmodifier

Au début des années 1960, lorsque les vols de jet airline sont arrivés à Orlando, l’installation est devenue une installation conjointe civilo-militaire.

Les premiers avions de ligne tels que le Boeing 707, le Boeing 720, Le Douglas DC-8 et Le Convair 880 nécessitaient des pistes plus longues et plus robustes que celles de L’aéroport D’Herndon (maintenant L’Aéroport exécutif D’Orlando). Les lacs voisins et le développement commercial et résidentiel ont rendu l’expansion peu pratique, de sorte qu’un accord a été conclu entre la ville d’Orlando et L’United States Air Force en 1962 pour utiliser McCoy AFB dans le cadre d’un accord conjoint., L’armée a offert un grand hangar D’entretien de missiles AGM-28 Hound Dog et sa zone de rampe de ligne de vol associée dans le coin nord-est du champ pour la conversion en aérogare civile. La ville couvrirait alors le coût de la construction d’un hangar de maintenance de missiles de remplacement sur la ligne de vol ouest de la base principale. La nouvelle installation civile serait connue sous le nom D’Orlando Jetport à McCoy et fonctionnerait aux côtés de McCoy AFB. Cet accord est devenu un modèle pour d’autres aéroports civils et militaires conjoints en activité aujourd’hui.,

les vols aériens vers L’Orlando Jetport ont commencé peu de temps après la signature d’un accord entre la ville et L’USAF en octobre 1961. Au cours des années suivantes, les vols des compagnies aériennes se sont déplacés de L’Ancien aéroport D’Herndon (renommé en 1982 en tant qu’Aéroport exécutif D’Orlando (IATA: ORL, OACI: KORL, FAA LID: ORL)). En 1971, les compagnies aériennes régulières étaient Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines et Southern Airways.

lorsque McCoy AFB a fermé en 1975, une partie de l’installation est restée sous contrôle militaire pour soutenir le Naval Training Center Orlando et plusieurs commandements locataires.,

Il n’y a que quelques enclaves sur le site original de McCoy AFB que l’armée utilise encore, telles que la 164e Brigade D’artillerie de défense aérienne de la Garde Nationale de L’armée de Floride dans l’ancien complexe du club des officiers de McCoy AFB, une unité de renseignement de la réserve de l’armée de terre dans l’ancienne installation D’alerte du SAC, le 1er Lieutenant David R. Wilson Armed Forces Reserve Center supportant plusieurs unités de la réserve de L’armée de terre, de la réserve de la Marine Et De La Réserve du corps des Marines qui a été construite en 2002, et un important échange de la marine pour le personnel militaire actif, de réserve et retraité et leurs personnes à charge.,

années Civilesmodifier

en 1975, le dernier contingent de L’armée de L’Air a quitté McCoy AFB et la Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) a été créée en tant agence gouvernementale locale et un fonds d’entreprise de la ville d’Orlando. La mission de GOAA était d’exploiter, de gérer et de superviser la construction d’extensions et d’améliorations à la fois à L’Aéroport international D’Orlando et à L’Aéroport exécutif D’Orlando., L’aéroport a acquis son nom actuel et son statut d’aéroport international un an plus tard en 1976, mais a conservé son ancien code d’aéroport IATA MCO et son code d’aéroport OACI KMCO.

l’aéroport est devenu une zone de commerce extérieur (FTZ) du service des douanes des États-Unis en 1978, ladite zone étant désignée comme FTZ #42. En 1979, l’installation a également été désignée comme un grand aéroport hub par la FAA en fonction des opérations aériennes et du trafic de passagers.

en 1978, la construction de L’actuel Terminal côté terre et des aérodromes 1 et 3 a commencé, ouvrant en 1981., En 1983, une petite chapelle a été ouverte à la mémoire de Michael Galvin, décédé lors de la construction de l’agrandissement de l’aéroport. Le hall International original a été logé dans le côté piste 1 et a ouvert ses portes en 1984. Le financement pour commencer à développer le côté est de l’aéroport a été cautionné en 1986, avec la piste 17/35 (maintenant 17R/35L) achevée en 1989. Côté piste 4 ouvert en 1990 et contient également un hall International pour le traitement des vols internationaux., Côté piste 2, qui complétait ce qui deviendra le complexe Terminal Nord, a été achevé en 2000, et les dernières portes supplémentaires ont été ajoutées en 2006. La piste 17L/35R a été ouverte en 2003, fournissant à l’aéroport un total de quatre pistes.

en 1978, l’aéroport a accueilli 5 millions de passagers. En 2018, ce nombre était passé à 47 millions. Aujourd’hui, il couvre 51 kilomètres carrés (19.7 sq mi) et est le cinquième plus grand aéroport aux États-Unis par la superficie terrestre après L’Aéroport international de Denver qui couvre 136 kilomètres carrés (52.,4 sq mi), Dallas-Fort Worth International Airport qui couvre 70 kilomètres carrés (26.9 sq mi), Southwest Florida International Airport qui couvre 55 kilomètres carrés (21.2 sq mi), et Washington Dulles International Airport qui couvre 53 kilomètres carrés (20.3 sq mi). MCO a la quatrième plus haute tour de contrôle en Amérique du Nord à 345 pieds, remplaçant deux tours de contrôle antérieures de la force aérienne et de la FAA.

Orlando était un site désigné D’atterrissage D’urgence de la navette spatiale., Les pistes Côté Ouest, les pistes 18L/36R et 18R/36L, ont été conçues pour les bombardiers B-52 Stratofortress et, en raison de leur proximité avec le Centre spatial John F. Kennedy de la NASA, étaient un choix évident pour un atterrissage d’urgence si une tentative de retour d’urgence au site de lancement (RTLS) La piste était également un site de déroutement d’urgence pour les avions de Transport de la navette Boeing 747 de la NASA lors du déplacement des orbiteurs des travaux de modification de la côte ouest ou des récupérations de déroutement à Edwards AFB, en Californie ou au White Sands Missile Range, au Nouveau-Mexique.,

Eastern Air Lines a utilisé Orlando comme plaque tournante au cours des années 1970 et au début des années 1980, et est devenu « la compagnie aérienne officielle de Walt Disney World. »Après la disparition de Eastern, Delta Air Lines a assumé ce rôle, bien qu’elle ait plus tard retiré une grande partie de ses activités de hub de gros avions d’Orlando et concentré son service là-bas sur les vols à réaction régionaux, avant de retirer entièrement le hub au milieu des années 2000.

Le 22 février 2005, l’aéroport est devenu le premier aéroport en Floride à accepter les transpondeurs de péage E-Pass et SunPass comme moyen de paiement pour le stationnement., Le système permet aux conducteurs d’entrer et de sortir d’un garage de stationnement sans retirer de billet ni s’arrêter pour payer les frais de stationnement. Les deux routes à péage qui desservent l’aéroport, SR 528 (Beachline Expressway) et SR 417 (Central Florida GreeneWay), utilisent ces systèmes pour la collecte automatique des péages.

l’aérogare d’origine, un hangar transformé, a été décrit comme inadéquat pour la tâche à accomplir, même lorsqu’il a été ouvert sous le nom D’Orlando Jetport. Après sa fermeture en 1981, il est passé par plusieurs locataires, dont le dernier était UPS. Il a été démoli en mai 2006.,

Le 1er février 2010, Allegiant Air a commencé ses opérations à l’aéroport. La société a déplacé la moitié de son calendrier de L’Aéroport international D’Orlando Sanford (SFB) à Orlando pour tester les revenus à l’aéroport à coût plus élevé. Après avoir évalué les itinéraires au départ d’Orlando, le transporteur a décidé de consolider et de renvoyer ses opérations dans la région D’Orlando à Sanford, citant l’incapacité d’obtenir une prime tarifaire à Orlando comme prévu, la préférence des passagers pour L’Aéroport international D’Orlando Sanford, des coûts plus élevés à Orlando que prévu et un environnement,

en mars 2015, Emirates a annoncé qu’ils commenceraient à desservir quotidiennement l’aéroport depuis 1er septembre 2015. L’aéroport avait essayé d’attirer Emirates pendant cinq ans avant l’annonce du service. Orlando International a été le premier aéroport de Floride desservi par Emirates., La compagnie aérienne attend trois marchés majeurs pour les vols: les voyageurs de loisirs et d’affaires ainsi que les habitants D’origine asiatique voyageant en Asie, qui est bien desservie par la compagnie aérienne. Frank Kruppenbacher, Président de la Greater Orlando Aviation Association, a qualifié le nouveau service de » sans aucun doute le plus grand et le plus important progrès pour notre aéroport  » et estime que l’impact économique local du nouveau service atteindra 100 millions de dollars par an. Le vol inaugural a été effectué avec un Airbus A380. Les vols réguliers fonctionnent avec des Boeing 777-300ers., La porte 90 a été mise à jour à l’été 2018 avec 3 jetways pour pouvoir gérer correctement l’A380, 3 ans après l’arrivée de l’avion à Orlando, amarré à la porte 84.

le 18 mai 2016, L’aéroport a lancé sa propre station de radio, FlyMCO 105.1 HD2, un sous-canal de radio FM HD de WOMX-FM. Dans le but de » garder les passagers informés, divertis et conscients  » FlyMCO 105.1 HD2 fournit un accès rapide à des informations à jour sur l’aéroport, la météo locale et la musique pop contemporaine / top-40 pour adultes., La station de radio peut être entendue à travers 11 comtés de Floride centrale (Orange, Seminole ,Osceola, Volusia, Brevard, Lake, Marion, Flagler, Polk, Sumter et Putnam), et par le propriétaire de WOMX Entercom, est streamable via le Radio.com site web / application en dehors de la Floride centrale.

en 2017, l’aéroport a atteint 44,6 millions de passagers, dépassant L’Aéroport international de Miami pour devenir l’aéroport le plus fréquenté de L’état de Floride.,

FutureEdit

Le Terminal Intermodal de L’Aéroport international D’Orlando est actuellement en construction à environ un mile au sud du terminal principal de l’aéroport. La nouvelle gare, qui est partiellement financée par le Département des transports de la Floride, servira de Gare D’Orlando pour le service ferroviaire régional à grande vitesse Brightline vers le sud de la Floride, éventuellement Sunrail, et un lien vers International Drive., La station, qui sera connectée au terminal principal via un système automatisé de transport de personnes (APM), réutilise principalement les plans de la station D’aéroport D’Orlando, qui aurait été le terminus nord de la route initiale Orlando-Tampa le long de l’Interstate 4 corridor, un projet qui a été tué. Dans le cadre du prix estimé à 684 millions de dollars pour le complexe terminal intermodal, l’administration aéroportuaire construit un nouveau garage de stationnement de 2 500 places.

Une connexion future au service de train de banlieue SunRail est également à l’étude., L’itinéraire vers la ligne SunRail actuelle emprunterait un embranchement ferroviaire de la Orlando Utilities Commission, avant de bifurquer vers la gare intermodale ou d’avoir un point de transfert intermédiaire sur le train léger pour terminer le trajet jusqu’à cette gare., Plusieurs options sont envisagées pour la liaison avec I-Drive, soit un système de train maglev surélevé construit par American Maglev Technology, reliant l’aéroport au centre de conventions du comté D’Orange, au centre commercial Florida et à la station SunRail de Sand Lake Road, soit une liaison ferroviaire légère empruntant un itinéraire similaire à celui de l’alternative maglev entre,

en mai 2015, le Conseil D’administration de la Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) a voté à l’unanimité pour approuver la construction du complexe Terminal Sud (STC) de 1,8 milliard de dollars, qui sera situé directement au sud Le STC sera construit à côté du Terminal Intermodal de L’aéroport Sud, qui a été achevé au début de 2018, et les deux seront connectés au terminal existant via un nouveau système automatisé de transport de personnes (APM)., La Phase I (qui sera connue sous le nom de « Terminal C ») englobera environ 300 acres (120 ha) et comprendra de nouvelles voies de circulation et tabliers pour avions, un terminal de 2,7 millions de pieds carrés (250 000 m2) avec 16 à 24 portes et un garage de stationnement de 5 000 places de 6 étages. La Construction du CTS a commencé en 2017 et devrait être opérationnelle d’ici 2021.

en juin 2018, GOAA a approuvé l’expansion de la Phase 1, connue sous le nom de Phase 1x, qui ajoutera six autres portes au sud. Les entreprises de construction qui construisent le nouveau Terminal Sud sont Hensel Phelps (côté piste) et Turner-Kiewit Joint Venture (côté terrain)., Vanderlande Industries fournira le nouveau système de manutention des bagages ICS de haute technologie.