Mount Rainier Railroad and Logging Museum (Deutsch)

Die MRRR operierte über Gleise mit Ursprung in Tacoma auf einer dort vor über einem Jahrhundert gegründeten Route. Im Jahr 1887 bauten die Hart Brothers eine kurze, 914 mm lange Schmalspurbahn, die ihren Ursprung in der 46th Street in Tacoma, Washington, hatte., Im Jahr 1890 wurde die Eisenbahn von einem anderen Interesse als Tacoma Eastern Railroad reorganisiert, zu dieser Zeit wurden die Gleise in Normalspur umgewandelt und eine Strecke von sechs Meilen verlängert. Die Eisenbahn wurde 1900 von einer weiteren Investorengruppe erworben, die finanzielle Interessen östlich der Elbe hatte, den Nisqually Coal Fields, und gab damit den Anstoß, die Tacoma Eastern von Tacoma auf das Gebiet auszudehnen, in dem die MRRR heute verkehrt. Die Route wurde auch erweitert, um Stände aus jungfräulichem Holz südlich des Mount Rainier zu erreichen und schließlich Morton zu erreichen.,

Trotz formeller Organisation unter dem Namen Tacoma Eastern wurde die Eisenbahn von Investoren fernab des pazifischen Nordwestens kontrolliert. Die Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, auch als „Milwaukee Road“ bekannt, hatte angeblich bereits 1901 die Kontrolle über die Tacoma Eastern. In den 1890er Jahren wünschten sich die Direktoren der Milwaukee Road eine Verbindung vom Mittleren Westen zur Pazifikküste. Die Tacoma Eastern war eine attraktive Investition für die Milwaukee Road., Die Tacoma Eastern blieb eine Tochtergesellschaft der Milwaukee Road, die nur über Aktienzinsen im Besitz war, bis 1918, als die United States Railroad Administration die Aufnahme aller ihrer Tochtergesellschaften in ein einheitliches System durch die Milwaukee Road koordinierte.

Die Tacoma Eastern existierte jedoch weiterhin als unabhängige Einheit innerhalb des Chicago, Milwaukee, St. Paul und Pacific Railroad Systems, wo sie als National Park Branch bekannt war. Dieses Segment des Systems war eine der profitabelsten Linien der Milwaukee Road., Als solches wurde es inmitten der Insolvenz der Milwaukee Road im Jahr 1980 erhalten. Die Tacoma Eastern war ein tragfähiger Holztransporter von Holzständen der Weyerhaeuser Corporation, deren Grundstücke die MRSR noch heute umgeben und den kommerziellen Verkehr auf der Strecke ermöglichen.

Im Zuge der Insolvenz der Milwaukee Road 1980 versuchte Tacoma Lumberman Tom Murray Jr., einen Teil der Linie für Touristen zu öffnen. MRSR wurde dann von Tom Murray geschaffen, um historische Geräte in Tacoma zu betreiben., Der Weyerhaeuser Konzern erlaubte dem MRSR, seine Ausrüstung auf einem sieben Meilen langen Abschnitt der Strecke von Elbe nach Elbe zu betreiben. Weyerhaeuser behielt die Kontrolle über die Strecke bis 1998, als das Unternehmen die Kontrolle über alle seine Schieneninteressen an die Stadt Tacoma übertrug, in das, was jetzt als Tacoma Rail bekannt ist. Diese Eigentumsübertragung wirkte sich weder auf die MRSR und ihre touristischen Aktivitäten noch auf die Verfügbarkeit der Route für den kommerziellen Versand aus., Mitte 2016 wurde MRSR aufgrund des Rückgangs und des schlechten Managements an American Heritage Railways verkauft, die auch die weltberühmte Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad besitzt und die MRSR als Mount Rainier Railroad und Logging Museum umbenennt.