Bremsflüssigkeit ist eine Art Hydraulikflüssigkeit, die für die Aktivierung des Bremssystems des Fahrzeugs verantwortlich ist. Es ist eine nicht komprimierbare Substanz, die in den Bremsleitungen gespeichert wird und Druck auf jeden der Rotoren in jeder Ecke des Fahrzeugs ausübt.
Wie funktionieren Bremsflüssigkeiten?
Wenn wir in einem hydraulischen Bremssystem auf das Bremspedal drücken, drückt es einen Kolben im Bremssattel zusammen. Diese Kraft vom Bremspedal führt zu einem Druck innerhalb der Bremsleitungen, der dazu führt, dass die Bremsscheiben auf die Bremsbeläge drücken., Dies führt zu Reibung, die dazu führt, dass sich die Räder nicht mehr drehen und sich das Fahrzeug nicht mehr bewegt. Diese Reibung wandelt die kinetische Energie des Fahrzeugs in Wärmeenergie um, in die die Bremsflüssigkeit eintritt.
Es gibt verschiedene Arten von Bremsflüssigkeit, aber wir können sie alle in zwei Kategorien einteilen: auf Glykol-und Silikonbasis. Diese können auch nach Grad weiter aufgeschlüsselt werden.
DOT3 und DOT4 basieren beide auf Glykol. Flüssigkeiten auf Silikonbasis funktionieren nur in Fahrzeugen ohne Antiblockiersysteme.,
Der Unterschied zwischen PUNKT 3 und PUNKT 4
Diese Bremsflüssigkeiten auf Glykol-Basis werden von einer DOT-Nummer (Department of Transportation) klassifiziert: 3, 4, 5.1.
Diese Bremsflüssigkeiten müssen nicht nach chemischer Zusammensetzung klassifiziert werden, da es keine spezifischen Anforderungen der Regierung gibt. Dies bedeutet, dass es keine typische Brems Flüssigkeit Formel., Trotzdem müssen sie bestimmte Anforderungen der Regierung erfüllen.
Die Spezifikationen beschreiben Anforderungen an den Gleichgewichtsrückflusssiedepunkt (trockene und nasse Siedepunkte), kinematische Viskositäten, pH-Werte, Hochtemperaturstabilität, chemische Stabilität, Korrosion, Wassertoleranz, Verträglichkeit (Schlämmen, Sedimentation und Kristallisation) und Oxidationsbeständigkeit.
DOT3 ist die häufigste Art von Bremsflüssigkeit verwendet, die durch den täglichen Fahrer., Sie können erwarten, dass die meisten Autos und Lastwagen diesen Typ verwenden. Im Wesentlichen ist es für Fahrzeuge, die ihr Bremssystem nicht aggressiv nutzen, dh die kinetische Energie nicht in Wärme umwandeln, die DOT 3 nicht verarbeiten kann.
DOT4 hat einen höheren Siedepunkt und hat seinen Platz in Rennfahrzeugen und Polizeiautos gefunden. DOT4 hat auch begonnen, mehr Popularität wegen der erhöhten Nutzung von ABS und Traktionskontrolle zu gewinnen.
Hinweis: DOT4 ist mit DOT3 kompatibel, aber nicht umgekehrt.
Siedepunkte
Der grundlegende Unterschied zwischen DOT3 und DOT4 ist der Siedepunkt., Dies ist die Temperatur, unter der die Flüssigkeit verdunstet und wie anfällig sie für die Aufnahme von Wasser ist. Sowohl DOT3 als auch DOT4 sind hygroskopisch, dh sie absorbieren Wasser.
DOT3 ist aufgrund seines niedrigeren Siedepunktes anfälliger für Wasseraufnahme. Folglich kocht DOT3 unter hartem Bremsen viel einfacher, was es weniger geeignet für Aktivitäten macht, die wir oben skizziert haben.
Es gibt zwei Arten von Siedepunkten — trockenen Siedepunkt und nassen siedepunkt., Der getrocknete Siedepunkt wird unter Verwendung der Flüssigkeit aus einem brandneuen Behälter bestimmt. Andererseits wird der Nasssiedepunkt unter Verwendung einer Flüssigkeit bestimmt, die mit 3,7% Wasser kontaminiert wurde. Letzteres stellt ein reales Szenario dar, wie es der PUNKT in seinen Testumgebungen skizziert.
Denken Sie daran, dass bei jedem Entfernen der Reservoirkappe die Möglichkeit besteht, dass Feuchtigkeit in das System eindringt, um Flüssigkeit hinzuzufügen. Dadurch verschlechtert sich die Qualität Ihrer Flüssigkeit. Achten Sie also darauf, das Bremssystem von Zeit zu Zeit zu spülen, um die Feuchtigkeit zu entfernen.,
| Dry Boiling Point | Wet Boiling Point | |
| DOT 3 | 205 °C. (401 °F.) | 140 °C. (284 °F.) |
| DOT 4 | 230 °C. (446 °F.) | 155 °C. (311 °F.) |
Chemical Structures
Again, as noted above there are no specific requirements for the chemical structure as long as they meet the requirements we outlined.,
DOT3 Bremsflüssigkeit basiert üblicherweise auf Diethylenglykol (DEG). Auch dies ist keine Anforderung, aber es scheint der wirtschaftlichste Weg für Hersteller zu sein, die beschriebenen Anforderungen zu erfüllen. Im Wesentlichen hat sich die Bremsflüssigkeitsindustrie selbst reguliert und festgelegt, dass dies der Standard ist.
DOT4 besteht aus Glykol-und Borat-ester. Das Borat ermöglicht es der Bremsflüssigkeit, höhere Temperaturen zu bewältigen. Wie in der obigen Tabelle beschrieben, sind die trockenen und nassen Siedepunkte größer.,
Fazit
Kurz gesagt, wir können sagen, dass der Hauptunterschied zwischen DOT3-und DOT4-Flüssigkeiten ihre Siedepunkte sind. Sie variieren nicht viel anders als DOT4, das Borat enthält, um die Siedetemperaturen zu erhöhen.
Wenn es um den Wechsel der Bremsflüssigkeit geht, konsultieren Sie am besten die Spezifikationen des Herstellers. Die Antwort auf diese Frage scheint überall zu sein und die Antworten reichen von Kilometerstand sowie Zeit seit dem letzten Bremsflüssigkeitswechsel.