Wie der Ansaugkrümmer funktioniert: In einem Automotor verteilt ein Ansaugkrümmer den Luftstrom gleichmäßig zwischen den Zylindern. In vielen modernen Autos besteht ein Ansaugkrümmer aus Kunststoff.
Oft hält ein Ansaugkrümmer die Drosselklappe (Drosselklappengehäuse) und einige andere Komponenten. Ein Ansaugkrümmer besteht aus dem Plenum und den Läufern, siehe Foto., Bei einigen V6 – und V8-Motoren kann ein Ansaugkrümmer aus mehreren separaten Abschnitten oder Teilen bestehen.
Die Ansaugluft strömt durch den Luftfilter, Ansaugstiefel (Schnorchel), dann durch das Drosselklappengehäuse, in das Plenum, dann durch die Läufer und in die Zylinder (siehe Diagramm).
Die Drosselklappe (Körper) steuert die Motordrehzahl durch Einstellen der Luftmenge.
In modernen Autos wird die Leerlaufdrehzahl des Motors auch vom Drosselklappengehäuse gesteuert: Im Leerlauf öffnet es sich in einem sehr kleinen Winkel., Da das Drosselklappengehäuse im Leerlauf des Motors fast geschlossen ist, befindet sich im Ansaugkrümmer Vakuum. Wenn irgendwo im Verteiler ein Vakuumleck vorhanden ist, läuft der Motor im Leerlauf rau. Viele der Probleme mit Ansaugkrümmern hängen mit Vakuumlecks zusammen, lesen Sie weiter unten.
Die Motorleistung kann durch Variation der Größe des Ansaugplenums und der Länge oder Öffnungsgröße der Läufer eingestellt werden., Aus diesem Grund verfügen moderne Autos über variable Ansaugkrümmer, bei denen spezielle Abstimmventile den Luftstrom durch den Verteiler abhängig von der Motordrehzahl und dem Leistungsbedarf ändern.
Ansaugkrümmerprobleme
Häufige Probleme mit Ansaugkrümmern sind Vakuum -, Kühlmittel-oder Öllecks, reduzierter Durchfluss aufgrund von Kohlenstoffaufbau und Probleme mit den Ansaugabstimmventilen. Bei einigen Motoren kann ein Ansaugkrümmer korrodieren oder reißen, was zu Vakuum-oder Kühlmittellecks führt. Ein rissiger Verteiler muss ersetzt werden, wenn er nicht sicher repariert werden kann.,
Kühlmittellecks: In einigen Autos befinden sich Kühlmittelpassagen im Ansaugkrümmer, die häufig aufgrund schlechter Dichtungen oder anderer Schäden auslaufen können. Zum Beispiel war dieses Problem bei älteren GM V6-Motoren ziemlich häufig. Wenn der Verteiler nicht beschädigt ist und die Paarungsflächen in gutem Zustand sind, reicht es normalerweise aus, die Dichtungen auszutauschen oder den Verteiler wieder abzudichten, um das Problem zu lösen. Wenn der Verteiler beschädigt ist, muss er ersetzt werden.
Vakuumlecks: Abgenutzte Saugrohrdichtungen (auf dem Foto) verursachen häufig Vakuumlecks. Dies kann zu rauem Leerlauf, zum Abwürgen und zum Einschalten des Kontrollmotors führen, obwohl der Motor bei höheren Drehzahlen möglicherweise einwandfrei läuft. Beispielsweise werden die OBD-II-Fehlercodes P0171 und P0174 häufig durch Vakuumlecks im Ansaugkrümmer verursacht. Wenn die Lecks durch schlechte Dichtungen verursacht werden, besteht die Reparatur darin, den Ansaugkrümmer zu entfernen, die Montageflächen zu überprüfen und zu reinigen und die Dichtungen auszutauschen. Sehen Sie sich zum Beispiel diese YouTube-Videos dieser Reparatur in einem Ford V6-Motor an.,
Oft könnte die Quelle des Vakuumlecks ein gebrochener Vakuumschlauch oder eine Leitung sein, die mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist. In diesem Fall muss ein defekter Vakuumschlauch oder eine defekte Leitung ersetzt werden. Manchmal kann sich ein Ansaugkrümmer verziehen, wodurch die Dichtungen nicht richtig versiegeln. Ein verzogener Ansaugkrümmer muss ersetzt werden. In einigen Autos kann ein Vakuumleck durch ein zischendes Geräusch unter der Motorhaube identifiziert werden. Lesen Sie mehr: Vakuumlecks: häufige Quellen, Symptome, Reparaturen.,
Kohlenstoffaufbau: In einigen Motoren, zum Beispiel Volkswagen TDI Diesel, Kohlenstoffaufbau im Ansaugkrümmer, kann einen Mangel an Leistung, Fehlzündung, Rauch und schlechte Kraftstoffverbrauch verursachen. Probleme mit Kohlenstoffaufbau sind häufiger bei Turbomotoren. Eines der Hauptsymptome ist ein Mangel an Macht. Ein verstopfter Ansaugkrümmer muss möglicherweise manuell entfernt und gereinigt werden. In einigen Fällen ist der Austausch des Ansaugkrümmers möglicherweise eine sinnvollere Lösung als die Reinigung. Es gibt viele versteckte Bereiche im Inneren des Verteilers, die nicht gereinigt werden können.,
Probleme mit Ansaugkrümmerabstimmventilen
Abstimmventile werden typischerweise mit elektrischen oder Vakuumaktoren betrieben. Oft beginnt eine Gummimembran in einem Vakuumaktor zu lecken und der Aktuator hört auf zu arbeiten. Es ist einfach, die Vakuumaktoren mit einem Handheld-Vakuumtester zu testen.
Wenn ein Vakuumaktor undicht ist, muss er ersetzt werden. In diesem Video erfahren Sie, wie Sie die Vakuumaktoren der Ansaugkrümmerabstimmventile testen.,
Der Vehicle Computer (PCM) greift Vakuumaktoren ein, indem er kleine Vakuumsteuerungssohlen ein-und ausschaltet. Diese Solenoide gehen auch oft schlecht. Solenoide sind auch einfach mit einer Handvakuumpumpe zu testen.
Ein weiteres häufiges Problem ist, wenn das Läufersteuerventil oder das Wäschetrockner-Ventil aufgrund von Kohlenstoffansammlungen oder wenn ein Ventil verzogen ist. In diesem Fall muss der Verteiler ausgetauscht werden.
Zum Beispiel sind Probleme mit dem Ansaugkrümmer (Runner Control valve) häufig in einigen VW/Audi Motoren., Volkswagen erweitert die garantie auf saugrohr für bestimmte 2008-2011 Modell Jahr Audi / Volkswagen Fahrzeuge mit 2,0 TFSI Motor Motor Codes CBFA & CCTA. Lesen Sie mehr in diesem forum.
In vielen BMW Fahrzeugen ist ein ausgefallenes DISA-Ventil im Ansaugkrümmer ebenfalls ein häufiges Problem. Sehen Sie diese Videos über DISA Ventilreparatur in BMW.
saugrohr ersatz
Wenn ein Ansaugkrümmer nicht gereinigt oder repariert werden kann, muss er ersetzt werden., Ein Ansaugkrümmer wird ebenfalls ausgetauscht, wenn eines der ausgefallenen Abstimmventile nicht separat ausgetauscht werden kann. In einigen Autos ist es ziemlich einfach, in anderen dauert es mehr Arbeit. Zum Beispiel kann ein Händler bis zu 750 US-Dollar berechnen, um den Ansaugkrümmer im Chevrolet Cruze 2011-2016 auszutauschen. In einem älteren GM V6-Fahrzeug kann der Austausch des Ansaugkrümmers etwa 480 bis 650 US-Dollar kosten.
Wenn ein Ansaugkrümmer ausgetauscht wird, ist es wichtig, die Montagefläche zu reinigen, die Dichtungen auszutauschen und die Verteilerschrauben in der empfohlenen Reihenfolge nach den Spezifikationen zu drehen. Dies ist besonders wichtig für einen V6 – /V8-Motor., Wenn Sie die Anweisungen zum Servicehandbuch finden möchten, haben wir in diesem Artikel mehrere Links veröffentlicht, über die Sie gegen eine Abonnementgebühr auf ein Werksreparaturhandbuch zugreifen können.