Como o coletor de admissão de obras: o motor de um carro, um coletor de admissão distribui o fluxo de ar de forma uniforme entre os cilindros. Em muitos carros modernos, um coletor de admissão é feito de plástico.
muitas vezes um coletor de admissão segura a válvula de aceleração (corpo do acelerador) e alguns outros componentes. Um coletor de admissão consiste no pleno e corredores, veja a foto., Em alguns motores V6 e V8, um coletor de admissão pode ser feito de várias seções ou peças separadas.
O ar de admissão flui através do filtro de ar, bota de admissão( snorkel), em seguida, através do corpo do acelerador, para o plenum, em seguida, através dos corredores e para os cilindros (ver Diagrama).
A válvula de aceleração (corpo) controla o motor rpm ajustando a quantidade de fluxo de ar.
em carros modernos, a velocidade de marcha lenta SEM carga também é controlada pelo corpo do acelerador: em marcha lenta SEM carga, ele abre em um ângulo muito pequeno., Como o corpo do acelerador está quase fechado quando o motor funciona em marcha lenta SEM carga, há vácuo dentro do coletor de admissão. Se houver uma fuga de vácuo em algum lugar no colector, o motor funcionará áspero em marcha lenta SEM carga. Muitos dos problemas com os coletores de admissão estão relacionados com vazamentos de vácuo, leia mais abaixo. o desempenho do motor pode ser ajustado variando o tamanho do plenum de admissão e o comprimento ou tamanho de abertura dos corredores., Por esta razão, os carros modernos têm coletores de admissão variáveis, onde as válvulas especiais de ajuste mudam o fluxo de ar através da variedade, dependendo da velocidade do motor e demanda de potência.
problemas no coletor de admissão
problemas comuns com os coletores de admissão incluem vazamentos de vácuo, refrigerante ou óleo, fluxo reduzido devido à acumulação de carbono e problemas com as válvulas de ajuste de admissão. Em alguns motores, um coletor de admissão pode corroer ou rachar causando vazamentos de vácuo ou refrigerante. Um colector rachado deve ser substituído se não puder ser reparado com segurança.,
vazamentos de refrigerante: em alguns carros, existem passagens de refrigerante dentro do coletor de admissão que podem vazar, muitas vezes por causa de juntas ruins ou outros danos. Por exemplo, este problema era bastante comum em motores GM V6 mais antigos. Se a variedade não está danificada e as superfícies de acasalamento estão em boa forma, substituir as juntas ou re-selar a variedade é geralmente suficiente para resolver o problema. Se o colector estiver danificado, deve ser substituído.
vazamentos de vácuo: Juntas De Admissão desgastadas (na foto) muitas vezes causam vazamentos de vácuo. Isso pode causar ocioso, empatar, bem como a Luz Do Motor de verificação que vem ligado, embora o motor pode funcionar bem a rpm mais elevado. Por exemplo, os códigos de problemas OBD-II P0171 e P0174 são muitas vezes causados por vazamentos de vácuo no coletor de admissão. Se as fugas são causadas por juntas defeituosas, a reparação envolve a remoção do colector de admissão, verificação e limpeza das superfícies de montagem e substituição das juntas. Veja, por exemplo, esses vídeos do YouTube dessa reparação em um motor Ford V6., muitas vezes a fonte do vazamento de vácuo pode ser uma mangueira de vácuo rachada ou linha que se conecta ao coletor de admissão. Neste caso, deve substituir-se uma mangueira ou uma linha de vácuo quebrada. Às vezes, um coletor de admissão pode distorcer fazendo com que as juntas não se Selem corretamente. Um coletor de admissão deformado deve ser substituído. Em alguns carros, uma fuga de vácuo pode ser identificada por um som de assobio vindo de baixo do capô. Leia mais: vazamentos de vácuo: fontes comuns, sintomas, reparos.,acúmulo de carbono: em alguns motores, por exemplo, Volkswagen TDI Diesel, construção de carbono dentro do coletor de admissão, pode causar uma falta de energia, falhas de funcionamento, fumaça e economia de combustível pobre. Problemas com a acumulação de carbono são mais comuns em motores turbocomprimidos. Um dos principais sintomas é a falta de energia. Um colector de admissão entupido pode ter de ser removido e limpo manualmente. Em alguns casos, substituir o coletor de admissão pode ser uma solução mais sensata do que limpá-lo. Há muitas áreas escondidas dentro da variedade que não podem ser limpas.,
os problemas com válvulas de afinação do colector de admissão
As válvulas de afinação são normalmente operadas por actuadores eléctricos ou de vácuo. Muitas vezes, um diafragma de borracha dentro de um atuador de vácuo começa a vazar e o atuador pára de funcionar. É fácil testar os actuadores de vácuo com um analisador de vácuo portátil. como testar os atuadores de vácuo para válvulas de ajuste.
se um atuador de vácuo vazar, ele deve ser substituído. Veja este vídeo sobre como testar os acionadores de vácuo das válvulas de ajuste do coletor de admissão., the vehicle computer (PCM) engages vacuum actuators by turning little vacuum control solenoids on and off. Estes solenóides também costumam piorar. Os solenóides também são fáceis de testar com uma bomba de vácuo portátil.outro problema comum é quando a válvula de controle de corredor ou válvula de queda é colada devido à acumulação de carbono ou quando uma válvula é deformada. Neste caso, o coletor deve ser substituído.por exemplo, problemas com o coletor de admissão (válvula de controle de corredor) são comuns em alguns motores VW/Audi., A Volkswagen estendeu a garantia sobre o coletor de admissão para certos veículos Audi/Volkswagen modelo 2008-2011 com motor 2.0 TFSI códigos CBFA & CCTA. Leia mais neste fórum.
em muitos veículos BMW uma válvula DISA falhou instalada no coletor de admissão também é uma questão comum. Veja estes vídeos sobre reparação da válvula DISA na BMW.
substituição do colector de admissão
se um colector de admissão não puder ser limpo ou reparado, deve ser substituído., Um colector de admissão também é substituído se uma das válvulas de regulação falhadas não puder ser substituída separadamente. Em alguns carros, é bastante fácil, em outros é preciso mais trabalho. Por exemplo, um revendedor pode cobrar até US $750 para substituir o coletor de admissão no Chevrolet Cruze 2011-2016. Em um veículo GM V6 mais antigo, a substituição do coletor de admissão pode custar cerca de US $480-US$650. sempre que um coletor de admissão é substituído, é importante limpar a superfície de montagem, substituir as juntas e torque Os parafusos de distribuição na ordem recomendada para as especificações. Isto é especialmente importante para um motor V6 / V8., Se você quiser encontrar as instruções do manual de serviço, nós postamos vários links onde você pode obter acesso a um manual de reparação de fábrica para uma taxa de assinatura neste artigo.