hur insugningsröret fungerar: i en bilmotor fördelar ett insugningsrör luftflödet jämnt mellan cylindrarna. I många moderna bilar är ett insugningsrör tillverkat av plast.
ofta håller ett insugningsrör gasventilen (gasspjällskropp) och några andra komponenter. Ett insugningsrör består av plenum och löpare, se bilden., I vissa V6-och V8-motorer kan ett insugningsrör tillverkas av flera separata sektioner eller delar.
inloppsluften strömmar genom luftfiltret, inloppsstart (snorkel), sedan genom gasreglaget, in i plenum, sedan genom löparna och in i cylindrarna (se diagram).
gasventilen (kroppen) styr motorns varvtal genom att justera mängden luftflöde.
I moderna bilar styrs motorns tomgångsvarvtal också av gasreglaget: vid tomgång öppnas det i en mycket liten vinkel., Eftersom gasreglaget är nästan stängt när motorn går på tomgång, finns det vakuum inuti insugningsröret. Om det finns en vakuumläcka någonstans i grenröret, kommer motorn att springa grov vid tomgång. Många av problemen med insugningsrör är relaterade till vakuumläckor, Läs mer nedan.
motorns prestanda kan justeras genom att variera insugningsplenumets storlek och löparnas längd eller öppningsstorlek., Av denna anledning har moderna bilar variabla insugningsrör där speciella inställningsventiler ändrar luftflödet genom grenröret beroende på motorvarvtalet och strömbehovet.
problem med insugningsrör
vanliga problem med insugningsrör inkluderar vakuum, kylvätska eller oljeläckage, minskat flöde på grund av koluppbyggnad och problem med insugningsventilerna. I vissa motorer, ett insugningsrör kan korrodera eller spricka orsakar antingen vakuum eller kylvätska läckor. En sprickad grenrör måste bytas ut om den inte kan repareras säkert.,
Kylvätskeläckor: i vissa bilar finns kylvätskepassager inuti insugningsröret som kan läcka, ofta på grund av dåliga packningar eller annan skada. Till exempel var detta problem ganska vanligt i äldre GM V6-motorer. Om grenröret inte är skadat och parningsytorna är i god form, är det vanligtvis tillräckligt att byta ut packningarna eller återförsluta grenröret för att lösa problemet. Om grenröret är skadat måste det bytas ut.
vakuumläckor: slitna insugningsrör packningar (på bilden) orsakar ofta vakuumläckor. Detta kan orsaka grov tomgång, stallning, liksom kontrollmotorlampan tänds, även om motorn kan gå bra vid högre varvtal. Till exempel orsakas OBD-II-felkoderna P0171 och p0174 ofta av insugningsrör vakuumläckor. Om läckorna orsakas av dåliga packningar innebär reparationen att inloppsröret avlägsnas, kontroll och rengöring av monteringsytorna och byte av packningar. Se till exempel dessa YouTube-videor av denna reparation i en Ford V6-motor.,
ofta kan källan till vakuumläckan vara en sprucken vakuumslang eller linje som ansluter till insugningsröret. I detta fall måste en trasig vakuumslang eller linje bytas ut. Ibland kan ett insugningsrör varpa vilket gör att packningarna inte förseglas ordentligt. Ett skevt insugningsrör måste bytas ut. I vissa bilar kan en vakuumläcka identifieras med ett väsande ljud som kommer från under huven. Läs mer: vakuumläckor: vanliga källor, symtom, reparationer.,
koluppbyggnad: i vissa motorer, till exempel Volkswagen TDI Diesel, koluppbyggnad inuti insugningsröret, kan orsaka brist på kraft, misfiring, rök och dålig bränsleekonomi. Problem med koluppbyggnad är vanligare i turboladdade motorer. Ett av de viktigaste symptomen är brist på makt. Ett igensatt insugningsrör kan behöva tas bort och rengöras manuellt. I vissa fall kan byte av insugningsröret vara en mer förnuftig lösning än att rengöra den. Det finns många dolda områden inuti grenröret som inte kan rengöras.,
problem med insugningsrörsinställningsventiler
Inställningsventiler drivs vanligtvis av elektriska eller vakuummanöverdon. Ofta börjar ett gummimembran inuti ett vakuumställdon läcka och ställdonet slutar fungera. Det är lätt att testa vakuumställdonen med en handhållen vakuumtestare.
om ett vakuumställdon läcker måste det bytas ut. Se den här videon om hur man testar vakuumställdonen på insugningsrörsinställningsventilerna.,
fordonsdatorn (PCM) kopplar in vakuummanöverdon genom att sätta på och stänga av lite Solenoider. Dessa Solenoider går också ofta dåligt. Solenoider är också lätta att testa med en handhållen vakuumpump.
Ett annat vanligt problem är när löpare styrventil eller tumble ventil klibbar på grund av koluppbyggnad eller när en ventil är skev. I detta fall måste grenröret bytas ut.
till exempel är problem med insugningsröret (runner control valve) vanliga i vissa VW/Audi-motorer., Volkswagen utökade garantin på insugningsrör för vissa 2008-2011 Årsmodell Audi / Volkswagen fordon med 2.0 TFSI motorkoder CBFA & CCTA. Läs mer på detta forum.
i många BMW-fordon är en misslyckad disa-ventil installerad i insugningsröret också ett vanligt problem. Se dessa filmer om Disa ventil reparation i BMW.
byte av insugningsrör
om ett insugningsrör inte kan rengöras eller repareras måste det bytas ut., Ett insugningsrör ersätts också om en av de misslyckade inställningsventilerna inte kan bytas ut separat. I vissa bilar är det ganska lätt, i andra tar det mer arbete. Till exempel kan en återförsäljare ladda upp till $ 750 för att ersätta insugningsröret i 2011-2016 Chevrolet Cruze. I ett äldre GM V6-fordon kan byte av insugningsröret kosta runt $ 480 – $ 650.
När ett insugningsrör byts ut är det viktigt att rengöra monteringsytan, byta ut packningarna och vridmoment grenrörbultarna i rekommenderad ordning till specifikationerna. Detta är särskilt viktigt för en V6 / V8-motor., Om du vill hitta Service manuella riktningar, vi postat flera länkar där du kan få tillgång till en fabrik reparationshandbok för en abonnemangsavgift i den här artikeln.