HV – Introduktion
Den største auktion salg i historien om Columbus fandt sted den 24 februar, 1899, i laden-som skur af Columbus, Hocking Valley og Toledo fragt station på 110 West Maple Street. Til stede den dag var financiall Street finansfolk, virksomhedens embedsmænd og en diverse skare af medarbejdere, advokater og forretningsfolk. Håndteres under USA ‘ s jurisdiktion, Circuit Court, afskærmningssagen var anlagt af Central Trust Company som kulminationen af den omorganiseringsplan, der blev foretaget af Morgan-syndikatet.
Melville E. Ingalls, Jr., (søn af formanden for C&O og Fire Store Jernbaner), der handler om J. P. Morgan, købte selskabet for $4,000,001. Dommer (senere USAs præsident) confirmedilliam Ho .ard Taft bekræftede salget. Hocking Valley Rail .ay modtog sit charter den 25.februar 1899.,
I December 1899, den Hocking Valley erhvervet kontrol af Toledo, Ohio Central, herunder Kanawha og Michigan, der opererer mellem Toledo og Charleston. I November 1902 blev foldanesville og Westernestern tilføjet til folden, hvilket gjorde et 1010.5-mile system. J. P. Morgan forsøgte at konsolidere de fire jernbaner til et enkelt selskab i August 1906, men planen faldt igennem på grund af modstand fra aktionærer og domstole.
Hocking Valley bestilte sin første 2-8-0 i April 1899., I Maj 1911 ville det eje 110 konsolideringer og have trukket den sidste fragt 4-4-0 i 1906. Den 2-8-0 s udgjorde en betydelig forbedring i trækkraft over 32 2-6-0 er købt i begyndelsen af 1890’erne. For personbefordring, HV købt 17 4-4-0 er efterfulgt af syv 4-6-0 er.
Mellem 1902 og 1914, HV afsluttet dobbelt tracking stort set hele Hocking Division mellem Columbus og Athen. Da så mange kulvirksomheder var koncentreret i området, blev der bygget et nyt bilværksted ved Logan i 1908.,
i begyndelsen af 1903 købte Chesapeake og Ohio en sjettedel interesse i Hocking Valley, som den havde i hele årtiet. Den 10. Marts 1910 købte C&o yderligere 6, 3 millioner dollars af HV ‘ s lager. Dette sammen med den allerede ejede aktie gav C&O lidt over 68 procent af den samlede udestående $11 millioner. C&O antog drift af Hocking Valley den 22. marts 1910.,
i Juli 1911 købte Hocking det land, hvor Parsons Yard nu ligger. HV og T&OC hævet deres spor gennem Columbus i 1911 og HV begyndte at lave planer om at udvide den nye dock, Hocking har købt en interesse i Toledo Terminal Jernbanen.
Mellem Marts 1910 og juni 1914, C&O anvendes K&M mellem Charleston og Armitage at nå Hocking Valley., Tvunget til at sælge sin halvdel interesse i K&M i 1914, C&O begyndte at konstruere 29.17-mile C&O Nordlige mellem Limeville, Kentucky, og Waverly, Ohio, udfylde det i 1917. For at nå Hocking Valley på Columbus, C&O opnået trackage rettigheder over Norfolk og i det Vestlige mellem Waverly og Dal Krydser.,
Bygget af Schnectady at C&O specifikationer, Hocking Valley tog levering af fem 2-6-6-2 i 1917 efterfulgt af 20 mere fra Richmond i 1918. A-1 ‘ erne blev den primære kilde til motorkraft til at flytte kultog til .albridge. Som supplement til A-1 ‘erne købte Hocking 16 næsten nye 2-10-2’ er fra Lehigh Valley i 1920 og 1922. En 2-10-2 havde stort set den samme trækkraft som en 2-6-6-2 arbejder enkel.,
Hocking Valley Klasse A-1 #201 taget på Columbus i 1925
i midten Af tyverne, den 10-årige kontrakt med N&W var ved at udløbe. Da arrangementet var utilfredsstillende for begge luftfartsselskaber, begyndte C&O at planlægge at bygge sin egen linje. Det egentlige arbejde begyndte den 25. November 1926 i lyset af en 10-måneders færdiggørelsesdato.
opførelsen af en 63.,27-mile jernbanen gennem det rullende sydlige Ohio terræn var en herculean opgave. Det første tog var i stand til at gøre turen over linjen den 16.September 1927, kun en dag før kontrakten med n&expired udløb.
Chesapeake og Ohio organiserede Hocking Land Company i 1925 for at sørge for udvikling af dock-og terminalfaciliteter i Toledo. Det købte efterfølgende 585 hektar nær mundingen af Maumee-floden for 1,25 millioner dollars. Opgaven med at bygge pres .ue Isle Dock begyndte omkring 1.juni 1929.,
både Hocking Valley og Chesapeake og Ohio havde ført stadig mere parallelle liv siden 1910. Som opfyldelse af en del af Van S .eringen-systemplanen godkendt af ICC godkendte Hocking Valley-aktionærerne planen for fusion af de to virksomheder den 29.November 1929, ligesom aktionærerne i moderselskabet C&o den følgende 3. December.,
ICC godkendt Chesapeake og Ohio til at erhverve og drive den linje og andre egenskaber af de Hocking Valley, som det længe havde kontrolleret gennem 80.967 procent lager ejerskab, April 2, 1930. Effektiv April 30, 1930, Chesapeake og Ohio overtog alle de egenskaber, aktiver, rettigheder og franchise af Hocking Valley.
Den Hocking Valley depot i Upper Sandusky i 1925., Sporet i forgrunden er Pennsy hovedlinjen. Kameraet ser nordøst mod Toledo.