años Militareseditar
El aeródromo fue construido originalmente como un aeropuerto de EE., Las instalaciones de las Fuerzas Aéreas del ejército y las operaciones militares comenzaron en 1942 como Orlando Army Air Field #2, un aeródromo auxiliar de la base aérea del Ejército de Orlando, ahora conocido como Orlando Executive Airport. El campo aéreo del ejército de Orlando # 2 fue renombrado como Pinecastle Army Airfield en enero de 1943. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Pinecastle fue utilizado brevemente para pruebas de planeo sin motor del Bell X-1 desde aviones B-29 antes de que el programa se trasladara al campo de Aviación del Ejército Muroc en California, ahora Edwards AFB, para el primer vuelo supersónico del mundo. Con el establecimiento de un EE.UU. independiente., Fuerza Aérea en 1947, el aeródromo fue colocado brevemente en estado provisional, hasta que fue reactivado durante la Guerra De Corea como una instalación de Comando Aéreo Estratégico (SAC) para B-47 Stratojets y KC-97 Stratofreighters y renombrado como Pinecastle AFB.
en la década de 1950, la base comenzó a albergar la competencia anual de bombardeo y navegación de SAC. Un B-47 Stratojet se estrelló durante la competición de 1958, matando al Coronel Michael Norman Wright McCoy, comandante del ala de bombardeo 321, que era el ala anfitriona de Pinecastle AFB. Al año siguiente La base fue renombrada para McCoy., La base más tarde fue el hogar del ala de bombardeo 306 que operaba el B-52 Stratofortress y el KC-135 Stratotanker. También fue utilizado por EC-121 Warning Star early warning aircraft del 966th Airborne Early Warning and Control Squadron, una unidad inquilina en McCoy asignada al comando de Defensa Aeroespacial.
durante la Crisis de los misiles cubanos en octubre de 1962, la McCoy AFB se convirtió en una base de operaciones avanzada temporal para más de 120 cazabombarderos F-100 Super Sabre y F-105 Thunderchief y la base principal para aviones de reconocimiento U-2 que sobrevolaban Cuba., Uno de estos U-2 fue derribado por misiles tierra-aire Sa-2 Guideline operados por la Unión Soviética cerca de Banes, Cuba. Su piloto, el mayor Rudolf Anderson, JR., de la USAF, fue la única muerte de combate de la crisis. Después de la crisis, la McCoy AFB albergó un destacamento operativo U-2 permanente de la 100a ala de reconocimiento estratégico hasta 1973.
McCoy AFB fue identificado para su cierre a principios de 1973 como parte de una reducción de la fuerza posterior a Vietnam., Al año siguiente, el ala de bombardeo 306 de McCoy fue inactivada, sus aviones B-52D Stratofortress y KC-135A Stratotanker reasignados a otras unidades SAC y la mayor parte de las instalaciones de McCoy AFB entregadas a la ciudad de Orlando por la administración de Servicios Generales (GSA) a finales de 1974 y principios y mediados de 1975. La responsabilidad de la USAF por la torre de control de tráfico aéreo del aeródromo fue entregada a la Administración Federal de Aviación (FAA) y el aeropuerto estableció su propio departamento de accidentes, incendios y rescate, inicialmente utilizando equipos transferidos por la GSA.,
años Civil-militareseditar
a principios de la década de 1960, cuando los vuelos de jet airline llegaron a Orlando, la instalación se convirtió en una instalación civil-militar conjunta.
Los primeros aviones como el Boeing 707, Boeing 720, Douglas DC-8 y Convair 880 requerían pistas más largas y robustas que las del aeropuerto Herndon (ahora Aeropuerto Ejecutivo de Orlando). Los lagos cercanos y el desarrollo comercial y residencial hicieron que la expansión fuera poco práctica, por lo que se llegó a un acuerdo entre la ciudad de Orlando y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1962 para usar McCoy AFB bajo un acuerdo conjunto., El ejército ofreció un gran hangar de mantenimiento de misiles AGM-28 Hound Dog y su área de rampa de línea de vuelo asociada en la esquina noreste del campo para su conversión en una terminal aérea civil. La ciudad cubriría el costo de construir un hangar de mantenimiento de misiles de reemplazo en la línea de vuelo occidental de la base principal. La nueva instalación civil sería conocida como el Orlando Jetport en McCoy y operaría junto a McCoy AFB. Este acuerdo se convirtió en un modelo para otros aeropuertos civiles y militares conjuntos que operan hoy en día.,
los vuelos de las aerolíneas al Orlando Jetport comenzaron poco después de que la ciudad y la USAF firmaran un acuerdo en octubre de 1961. Durante los próximos años, los vuelos de las aerolíneas se desplazaron desde el antiguo Aeropuerto de Herndon (rebautizado en 1982 como el Aeropuerto Ejecutivo de Orlando (IATA: ORL, OACI: KORL, FAA LID: ORL)). En 1971 las líneas aéreas regulares fueron Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines y Southern Airways.
Cuando la McCoy AFB cerró en 1975, parte de la instalación permaneció bajo control militar para apoyar el Centro de entrenamiento Naval de Orlando y varios comandos arrendatarios.,
solo hay unos pocos enclaves en el sitio original de la base aérea McCoy que el ejército todavía utiliza, como la Brigada de Artillería de Defensa Aérea 164 de la Guardia Nacional del Ejército de Florida en el antiguo complejo del club de Oficiales de la base aérea McCoy, una unidad de inteligencia de la reserva del ejército en la antigua instalación de alerta SAC, el Centro de reserva de las Fuerzas Armadas 1st Lieutenant David R. Wilson que apoya a varias unidades de la reserva del Ejército, la reserva de la Armada y la Reserva Del Cuerpo de Marines que se construyó en 2002, y un gran intercambio de la Armada para el personal militar activo, de reserva y retirado y sus dependientes.,
años Civileseditar
dos Boeing 757-200 de Delta Air Lines estacionados en MCO
en 1975, el último contingente de la Fuerza Aérea partió de McCoy AFB y la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) se estableció como agencia gubernamental local autorizada y un fondo empresarial de la ciudad de Orlando. La misión de GOAA era operar, administrar y supervisar la construcción de expansiones y mejoras tanto en el Aeropuerto Internacional de Orlando como en el Aeropuerto Ejecutivo de Orlando., El aeropuerto obtuvo su nombre actual y el estatus de Aeropuerto Internacional un año más tarde en 1976, pero conservó su antiguo código de Aeropuerto IATA MCO y código de Aeropuerto OACI KMCO.
el aeropuerto se convirtió en una zona de comercio exterior del servicio de Aduanas de los Estados Unidos (FTZ) en 1978, dicha zona fue designada como FTZ #42. En 1979, la instalación también fue designada como un gran aeropuerto central por la FAA basado en las operaciones de vuelo y el tráfico de pasajeros.
en 1978, comenzó la construcción de la actual Terminal Terrestre y las zonas de Aterrizaje 1 y 3, inaugurándose en 1981., En 1983 se abrió una pequeña capilla en memoria de Michael Galvin, quien murió durante la construcción de la expansión del aeropuerto. La Explanada internacional original se encontraba en la zona de Operaciones 1 y se inauguró en 1984. La financiación para comenzar a desarrollar el lado este del aeropuerto se consolidó en 1986, con la pista 17/35 (ahora 17R/35l) completada en 1989. Airside 4 abrió sus puertas en 1990 y también contiene una sala Internacional para el procesamiento de Vuelos internacionales., Manejadoras de aire 2, que llenó lo que se conocerá como el complejo Terminal Norte, se completó en 2000, con las últimas puertas adicionales añadidas en 2006. La pista 17L / 35R se abrió en 2003, proporcionando al aeropuerto un total de cuatro pistas.
en 1978, el aeropuerto manejó 5 millones de pasajeros. En 2018, ese número había aumentado a 47 millones. Hoy cubre 51 kilómetros cuadrados (19.7 millas cuadradas) y es el quinto aeropuerto más grande de los Estados Unidos por superficie terrestre después del Aeropuerto Internacional de Denver, que cubre 136 kilómetros cuadrados (52.,4 millas cuadradas), el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth que cubre 70 kilómetros cuadrados (26.9 millas cuadradas), el Aeropuerto Internacional del suroeste de Florida que cubre 55 kilómetros cuadrados (21.2 millas cuadradas), y el Aeropuerto Internacional de Washington Dulles que cubre 53 kilómetros cuadrados (20.3 millas cuadradas). MCO tiene la cuarta Torre de control más alta de América del Norte con 345 pies, reemplazando dos torres de control anteriores de la Fuerza Aérea y la FAA.
Orlando fue un sitio designado de aterrizaje de emergencia del transbordador espacial., Las pistas del lado oeste, la pista 18L / 36R y la pista 18R/36L, fueron diseñadas para bombarderos B-52 Stratofortress y debido a su proximidad al Centro Espacial John F. Kennedy de la NASA, fueron una opción obvia para un aterrizaje de emergencia si un intento de regreso de emergencia al sitio de lanzamiento (RTLS) para aterrizar en el KSC se ha quedado corto. La pista también fue un sitio de desvío de emergencia para el avión de transporte Boeing 747 de la NASA cuando reubicaba orbitadores de trabajos de modificación de la costa oeste o recuperaciones de desvío en la Base Aérea Edwards, California o el campo de misiles White Sands, Nuevo México.,
Eastern Air Lines utilizó Orlando como un centro durante la década de 1970 y principios de 1980, y se convirtió en «la aerolínea oficial de Walt Disney World. Tras la desaparición de Eastern, Delta Air Lines asumió este papel, aunque más tarde retiró gran parte de sus operaciones de hub de aviones grandes de Orlando y centró su servicio allí en vuelos regionales de jet, antes de tirar hacia abajo el hub por completo a mediados de la década de 2000.
el 22 de febrero de 2005, el aeropuerto se convirtió en el primer aeropuerto en Florida en Aceptar E-Pass y transpondedores de peaje SunPass como una forma de pago por estacionamiento., El sistema permite a los conductores entrar y salir de un estacionamiento sin tirar de una multa o detenerse para pagar la tarifa de estacionamiento. Las dos carreteras de peaje que sirven al aeropuerto, SR 528 (Beachline Expressway) y SR 417 (Central Florida GreeneWay), utilizan estos sistemas para el cobro automático de peaje.
el edificio original de la terminal, un hangar convertido, fue descrito como inadecuado para la tarea en cuestión, incluso cuando se abrió por primera vez como Orlando Jetport. Después de su cierre en 1981, pasó por varios inquilinos, el último de los cuales fue UPS. Fue demolido en Mayo de 2006.,
El 1 de febrero de 2010, Allegiant Air comenzó a operar en el aeropuerto. La compañía trasladó la mitad de su horario del Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford (SFB) a Orlando para probar los ingresos en el aeropuerto de mayor costo. Después de evaluar las rutas desde Orlando, la aerolínea decidió consolidar y devolver sus operaciones en el área de Orlando a Sanford citando la incapacidad de lograr una prima de tarifa en Orlando como se había anticipado, la preferencia de los pasajeros por el Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford, costos más altos en Orlando de lo esperado y un entorno operativo más eficiente en Sanford.,
En marzo de 2015, Emirates anunció que comenzaría el servicio diario al aeropuerto desde el 1 de septiembre de 2015. El aeropuerto había intentado atraer a Emirates durante cinco años antes de que se anunciara el servicio. Orlando International fue el primer aeropuerto de Florida servido por Emirates., La aerolínea espera tres mercados principales para los vuelos: viajeros de ocio y corporativos, junto con locales de herencia asiática que viajan a Asia, que está bien servida por la aerolínea. El Presidente de la Asociación de Aviación del Gran Orlando, Frank Kruppenbacher, llamó al nuevo servicio «sin lugar a dudas el avance más grande y significativo para nuestro aeropuerto» y estima que el impacto económico local del nuevo servicio será de hasta 1 100 millones anuales. El vuelo inaugural se realizó con un Airbus A380. Los vuelos regulares operan con Boeing 777-300ers., La puerta 90 se actualizó en el verano de 2018 con 3 pasarelas para poder manejar correctamente el A380, 3 años después de que el avión llegara por primera vez a Orlando, atracando en la puerta 84.
el 18 de mayo de 2016, el aeropuerto lanzó su propia estación de radio, FlyMCO 105.1 HD2, un subcanal de radio FM HD de WOMX-FM. Con el objetivo de «mantener a los pasajeros informados, entretenidos y conscientes» FlyMCO 105.1 HD2 proporciona acceso rápido a información actualizada sobre el aeropuerto, el clima local y la música pop contemporánea para adultos / top-40., La estación de radio se puede escuchar en 11 condados de Florida Central (Orange, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, Lake, Marion, Flagler, Polk, Sumter y Putnam), y a través del propietario de WOMX Entercom, se puede transmitir a través de la Radio.com sitio web / aplicación fuera de la Florida central.
en 2017, el aeropuerto alcanzó los 44,6 millones de pasajeros, superando al Aeropuerto Internacional de Miami para convertirse en el aeropuerto más concurrido del Estado de Florida.,
Futuroeditar
La terminal Intermodal del Aeropuerto Internacional de Orlando está actualmente en construcción aproximadamente a una milla al sur de la terminal principal del aeropuerto. La nueva estación, que está siendo parcialmente financiada por el Departamento de transporte de Florida, servirá como la estación de Orlando para el servicio de tren regional de alta velocidad Brightline al sur de Florida, posiblemente Sunrail, y un enlace a International Drive., La estación, que estará conectada a la terminal principal a través de un sistema automatizado de transporte de personas (APM), está reutilizando principalmente los planes de la estación original del tren de alta velocidad de Florida En el Aeropuerto de Orlando, que habría sido la terminal norte de la ruta inicial Orlando-Tampa a lo largo del corredor Interestatal 4, un proyecto que fue asesinado. Como parte del precio estimado de 6 684 millones para el complejo de la terminal intermodal, la Autoridad Aeroportuaria está construyendo un nuevo garaje de Estacionamiento de 2,500 plazas.
también se está explorando una futura conexión con el servicio de trenes de cercanías SunRail., La ruta a la actual línea SunRail viajaría a lo largo de un ramal ferroviario de la Comisión de Servicios Públicos de Orlando, antes de ramificarse a la estación intermodal o tener un punto de transferencia intermedio al tren ligero para completar el viaje a esta estación., Se están considerando múltiples opciones para el enlace a I-Drive, ya sea un sistema de tren de maglev elevado construido por American Maglev Technology, que conecta el aeropuerto con el Centro de Convenciones del Condado de Orange, El Florida Mall y la estación SunRail de Sand Lake Road, o un enlace de tren ligero que funciona a lo largo de una ruta similar a la alternativa de maglev entre el aeropuerto y International Drive.,
diseño propuesto para la Terminal Sur
en mayo de 2015, La Junta de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) votó por unanimidad para aprobar la construcción del complejo de terminales Sur (STC) de $1.8 mil millones, que se ubicará directamente al sur de la terminal existente. El STC se construirá junto a la Terminal Intermodal del aeropuerto Sur, que se completó a principios de 2018, y ambos estarán conectados a la terminal existente a través de un nuevo transportador de personas automatizado (APM)., La fase I (que se conocerá como «Terminal C») abarcará aproximadamente 300 acres (120 ha) e incluirá nuevas calles de rodaje y delantales para aviones, un edificio terminal de 2.7 millones de pies cuadrados (250,000 m2) con 16-24 puertas y un garaje de Estacionamiento de 5,000 pisos de 6 pisos. La construcción del STC comenzó en 2017 y se espera que esté operativo en 2021.
en junio de 2018, GOAA aprobó la expansión de la Fase 1, conocida como fase 1X, que agregará otras seis puertas al sur. Las empresas constructoras que construyen la nueva Terminal Sur son Hensel Phelps (manejadoras de aire) y Turner-Kiewit Joint Venture (terrestre)., Vanderlande Industries proporcionará el nuevo sistema de manejo de equipaje ICS de alta tecnología.