How to Check an Oxygen Sensor (Português)

Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Saiba Como Verificar um Sensor de Oxigênio

Aprender a seleção de um sensor de oxigênio (O2) irá ajudá-lo a confirmar que um potencial problema com o sensor em seu veículo, antes de gastar tempo e dinheiro substituindo uma unidade que pode até não precisar de uma substituição em primeiro lugar. Sensores de oxigênio detectar a quantidade de conteúdo de oxigênio no fluxo de escape e transformar esta informação em um sinal de voltagem que o seu carro computador usa para controlar a relação de combustível e emissões., no entanto, sempre que o sinal do sensor muda—e fica fora—de seus parâmetros de operação normais, ele faz com que o computador para armazenar um código de problemas na memória e rodar uma luz indicador de mau funcionamento (MIL) ou verificar a luz do motor em seu painel de instrumentos para alertá-lo do problema. ainda assim, se você suspeita de um sensor de oxigênio ruim ou um código de problemas de computador aponta para um problema potencial com o sensor O2, o problema pode estar em outro lugar. Tudo o que o computador faz é informá-lo onde o problema foi detectado., Por exemplo, você pode ter uma mangueira de vácuo solta ou rasgada, fazendo com que o sensor leia uma taxa constante alta de oxigênio na corrente de escape; ou o conector elétrico do sensor pode ter se soltado, impedindo o dispositivo de funcionar. Em vez disso, o computador detecta uma operação anormal do sensor.assim, antes de substituir a unidade, você pode usar as características operacionais do sensor para verificar se você realmente precisa substituí-la.,

Ligar O Voltímetro para o Sensor de Oxigênio

Para executar este teste, você vai precisar de um 10-megaohm impedância voltímetro digital., A maioria dos voltímetros digitais vêm com uma proteção de 10 megaohm para impedir que o medidor de extrair demasiada corrente elétrica e danificar Componentes elétricos ou Eletrônicos durante um ensaio. antes de iniciar os testes, localize o sensor de oxigénio que quer resolver. Em modelos de veículos pré-1996, você vai encontrar o sensor geralmente sobre ou perto do coletor de escape. Em 1996 e novos modelos, você verá um sensor perto do colector de escape, e outro perto do catalisador. No entanto, alguns modelos de veículos têm até cinco ou mais sensores. Certifique-se que sabe qual sensor precisa de verificar.,quando você recuperar códigos de problemas de diagnóstico (DTC) do seu computador do carro, Você também pode obter informações sobre o sensor específico em falha, dependendo de suas características da ferramenta de digitalização. Por exemplo, você pode obter um banco I, sensor 1 em falha, que aponta para o sensor O2 sobre ou perto do coletor de escape na cabeça do cilindro que contém o cilindro número 1. Um banco I, sensor 2, aponta para o sensor do mesmo lado, mas mais para baixo do sistema de escape, provavelmente antes ou depois do catalisador. O mesmo se aplica ao outro cilindro com motores de tipo V—que é considerado banco II.,para localizar o banco I e o banco II, consulte o manual de serviço do veículo, se necessário.se o sensor que está a testar tiver mais de um fio (sensor aquecido), localize o fio de sinal consultando o manual de serviço do veículo, se necessário.um sensor de um único fio usa esse fio como fio de sinal.os sensores de dois fios utilizam um fio para o sinal do sensor e o outro para ligar o aquecedor.modelos de três fios, utilizar um fio para o sinal e os outros dois fios para alimentar e moer o aquecedor.,sensores de quatro fios, no entanto, usam um dos fios para colocar o sensor em terra.

para identificar os fios, veja o diagrama de cablagem no seu manual de reparação de veículos. Se você não tem o manual, comprar um barato, aftermarket manual para o seu veículo específico marca e modelo em sua loja de auto peças locais ou on-line.quando tiver o voltímetro adequado à mão e tiver localizado o sensor, aqueça o motor do carro até à temperatura de funcionamento., Você pode fazer isso, levando o seu carro para uma condução de 20 minutos na estrada ou marcha lenta SEM carga o motor por cerca de 15 a 20 minutos a uma velocidade rápida de marcha lenta sem carga.desligue o motor e ajuste a sua voltímetro para a escala MV (milivolt) DC. se estiver a testar um sensor de O2 perto do catalisador, levante o seu veículo utilizando um macaco de piso e apoie o veículo em segurança num par de suportes de jack e bloqueie as rodas traseiras. tenha cuidado ao ligar o seu medidor. Quando o motor está a temperatura de funcionamento, O colector de escape e tubos são extremamente quentes., Não se queime e mantenha o medidor e sondas longe de superfícies quentes.nos sensores com um a três fios, conecte a sonda vermelha do medidor ao fio de sinal do sensor e a sonda preta do medidor a um bom solo no seu motor. Nos sensores de quatro fios, conecte a sonda preta do medidor ao fio terrestre do sensor. Se necessário, consulte o diagrama de cablagem no seu manual de reparação do veículo.para ligar a sonda do seu medidor ao fio, utilize uma sonda perfurante ou sonda traseira do sensor através do conector., Com alguns sensores, no entanto, é difícil voltar a sondar o fio de sinal através do conector. Para superar esta limitação, você pode desligar o sensor e conectar um fio de fio de cobre ao fio conector para o fio de sinal, e ligar de volta ao conector elétrico, deixando o trecho de fio de fora do conector. Isto lhe dará um fio que você pode conectar à sua sonda medidor para o teste. Certifica-te que o fio não toca no chão.outra opção é furar o fio de sinal do sensor através do isolamento com um pino e conectar a sonda ao pino., Mas evita que o alfinete Toque no chão.
Se você decidir ir com o último método, depois de terminar seus testes remover o pino e cobrir a seção perfurada do fio com fita elétrica para evitar a umidade e corrosão de rastejar no fio.,

a Leitura do Sensor de Oxigênio Sinais

ligue o motor e verifique o sensor de sinais de tensão no voltímetro. A tensão do sensor deve circular ou flutuar dentro da Gama de 100 mV-900 mV (0,10 a 0,90 V) aproximadamente. Isso significa que o sensor está funcionando corretamente.,se o sensor de O2 apenas produz um sinal de baixa ou alta tensão, ou você tem um problema de desempenho do motor ou o sensor de oxigênio parou de funcionar. Para verificar a operação do sensor, realizar os dois próximos testes.primeiro, desligar a mangueira da válvula de Ventilação Positiva do cárter (PCV) que conduz ao colector de admissão. Isso permitirá que mais Ar para entrar no motor. Se precisar de localizar a válvula de PVC, consulte o manual de serviço do veículo.Verifique a leitura do voltímetro de sinal do sensor., Um sensor de oxigênio interpreta um aumento no oxigênio como uma condição de lean de combustível e emite um sinal próximo a 200mV (0,20 V). Se o sensor não responde de acordo ou leva tempo para responder, o sensor não está funcionando corretamente.reconectar a mangueira à válvula PCV.desligue a conduta de plástico do equipamento de limpeza de ar no seu veículo. bloquear a abertura da conduta que conduz ao motor com um pano limpo. Isto reduzirá a quantidade de ar que entra no motor., Verifique a leitura do voltímetro de sinal do sensor. Um sensor de oxigênio interpreta uma diminuição no oxigênio como uma condição de combustível rica e emite um sinal perto de 800mV (0,80 V). Se o sensor não responde de acordo ou leva tempo para responder, o sensor não está funcionando corretamente.reconectar a conduta de ar ao conjunto do limpa-ar e desligar o motor.se o sensor de oxigénio do veículo responder correctamente aos testes, poderá ter um problema com outro componente que afecte a eficiência do combustível., O motor pode ter uma fuga de vácuo, um problema no sistema de ignição ou algo semelhante. Se seu sensor não respondeu corretamente aos seus testes, o sensor parou de funcionar e você precisa substituí-lo.

Multímetros Digitais

uma Vez que você sabe como verificar um sensor de oxigénio, você pode verificar se a unidade é, na verdade, de trabalho ou na necessidade de substituição. Estes testes irão poupar-lhe dinheiro e tempo-e ajudá-lo a consertar o seu veículo mais cedo. Além disso, você pode querer verificar o intervalo de Serviço para o seu sensor de O2 em seu manual de reparação. À medida que as milhas de condução se acumulam, os subprodutos de escape cobrem a extremidade da unidade que protege o elemento sensor., Em seguida, a eficiência do sensor cai, causando problemas de desempenho do motor. Eventualmente, o sensor deixa de funcionar. Então é uma boa idéia substituí-lo no horário recomendado para restaurar a eficiência de combustível e reduzir as emissões.

Este artigo é preciso e verdadeiro ao melhor do conhecimento do autor. O conteúdo é apenas para fins informativos ou de entretenimento e não substitui o aconselhamento pessoal ou profissional em assuntos comerciais, financeiros, legais ou técnicos.pergunta 😮 meu sensor de o2 traseiro é 2 fixo em 0,7 tensão., Isto é normal?resposta: o sensor traseiro monitoriza o trabalho do conversor catalityc. O sensor de O2 a jusante flutua muito pouco se o gato estiver a funcionar correctamente. Leitura de voltagem provavelmente uma média de 0,5 volts e às vezes maior.pergunta: um mau O2 pode causar um código P0430?resposta: é possível. O sensor de oxigênio localizado a jusante do catalisador é geralmente o que faz com que o ECU jogue este código. Este O2 é um monitor de gato, e quando o computador sente que o catalítico não está a fazer o seu trabalho com base no feedback deste sensor, ele acende o CEL., No entanto, outras falhas podem fazer este código aparecer, como uma fuga de escape, um mau O2, um erro de ignição ou um injector de combustível vazando.Pergunta: Qual é a percentagem fixa do sensor 02?resposta: a média para esse sensor é de 0,5. Ele flutua constantemente entre 0,9 e 0,1, aproximadamente.pergunta: Onde estão os sensores 02 no meu carro?

resposta: Olhe para baixo o(S) tubo (s) de escape, em carros modernos, há um logo antes do catalisador e um depois. Os veículos mais antigos usavam apenas um antes do gato.,

Question: My check engine light is on for my Nissan Maxima 2000. Disseram-me que são ambos sensores a jusante, que vou tentar substituir-me porque estão a carregar um pouco. O Reflector é necessário ou devo fazer isso primeiro para ver se são mesmo os sensores? Estou a tentar apressar-me para a inspecção. E que Ferramentas recomendaria?

resposta: você pode verificar duas vezes indo para uma das suas lojas de autopeças locais e fazê-los baixar os códigos de problemas para você. Se você quiser substituí-los, use uma tomada de sensor de oxigênio., Verifique-os on-line para ver qual se adaptará melhor para suas necessidades (verifique a posição dos sensores em seu veículo). Pode precisar de uma extensão para utilizar com o seu ratchet. Este outro post pode ajudar:

limpar os códigos após a substituição dos sensores.pergunta: se um dos quatro sensores de oxigênio é ruim, isso fará com que o sensor ruim lance códigos para todos eles? Ou será que o mau funcionamento do sensor de oxigénio múltiplo soa mais a um problema de fio terrestre?resposta: isto seria mais como um problema de arame farpado.pergunta: e se o sensor de O2 não estiver?,resposta: Use um adaptador de sensores. Enquanto a cabeça do O2 permanecer no riacho, vai funcionar.

pergunta: O sensor frontal do meu Subaru 07 está pendurado em torno de 350 MV em marcha lenta SEM carga e não parece flutuar a partir daí. Bloquear a entrada de ar para a caixa de filtro não fez nada, e desligar a mangueira da válvula PCV fez com que o motor se movesse em ondas até que finalmente parou. O facto do sensor não ter flutuado indica um problema?resposta: o sensor frontal deve estar constantemente flutuando entre 0,1 e 0,9 volts.pergunta: o meu 8.,1 morre ao descer a auto-estrada. Eu desligo a chave, ela começa logo e corre bem por um tempo antes de desistir. Qual pode ser o problema?Resposta

: Este outro post pode ajudá-lo:

pergunta: é possível para um sensor de o2 ficar ruim sem lançar um CEL?resposta: Se o sensor for usado, mas ainda dentro dos parâmetros de trabalho, não irá desencadear um código de problemas.pergunta: o meu sensor de O2 está a ler 0.4 xx independentemente das condições (marcha lenta ou lenta). O LTFT também é elevado (+32% de marcha lenta SEM carga e + 12% de carga). Não há códigos de erro. O motor é um AUS 1.6 16V (VW)., O sensor O2 também é novo/ isso significa um sinal ruim ou um fio terrestre para o O2?resposta: parece uma fuga de vácuo. Verifique se há fugas usando o limpa-carburadores. São difíceis de encontrar às vezes. Um teste de fumo, se necessário. Outros problemas potenciais: UMA válvula IAC (controlo do ar em marcha lenta SEM carga), um solenóide EVAP, uma válvula EGR.pergunta: Posso testar a tensão num sensor de ar a jusante no Escape quando desligado? Como tirá-lo e usar uma ideia da tocha?Resposta: Sim., O calor da tocha de propano elimina o oxigênio em torno do sensor, o que faz com que o sensor envie um sinal de tensão.pergunta: no meu scanner, o sensor de oxigénio lê uma condição fixa de 1,5 volts e 10% de lean. Um sensor pode atingir 1,5 volts? O sensor está avariado?Resposta: Um sensor de oxigênio Titânia pode ler até 1,5 volts, e eles lêem na direção oposta (baixa tensão aponta para uma condição rica, enquanto uma alta tensão indica uma condição magra-outros flutuam entre 0 e 5 volts. Verifique o tipo de sistema que o seu veículo usa em primeiro lugar e parâmetros operacionais., Você pode encontrar esta informação no seu manual de reparação de veículos. Pode também dizer-lhe como testar o sensor. pergunta: Como posso obter o sensor original OEM?

resposta: verifique com o seu revendedor local.Pergunta: Por Que meu RPM do motor aumentaria quando eu bombeio meu peddle de quebra?resposta: O cilindro principal pode ter fugas e o fluido a entrar na almofada elevadora do travão. Aplicar os freios pode enviar o fluido para o motor, tendo esse efeito de boos extra em rpms.

Question: Every source says to “backprobe” an O2 sensor., O sensor O2 é uma junção bimetálico que produz uma tensão quando o calor é aplicado. E acabei de medir uma voltagem com o sensor desconectado do Arnês e medindo apenas o fio de sinal do sensor e o chão, o motor funcionando. Então, existe um protocolo de teste válido fazendo-o desta forma?Resposta

: Na verdade, os testes recomendados fazem uso de um escopo ou ferramenta de varredura, enquanto monitora o tempo de resposta do sensor durante a marcha lenta SEM carga, e as condições de carga. Ainda não ouvi falar de um protocolo específico para usar enquanto o sensor está desligado.pergunta: um dos cabos partiu-se no meu sensor de oxigénio., É possível corrigir vendo como se ele está conectado ao colector de escape e fica tão quente? Na ruptura do cabo está mesmo no sensor.resposta: pode ser possível, mas acho que seria melhor substituir o sensor.pergunta: como funciona o sensor de oxigénio front 5?resposta: é comumente referido como um sensor de oxigénio ar/combustível (banda larga). Estes novos sensores emitem um sinal de 0-5 volts para a unidade de controle do motor (ECU). Este vídeo aqui lhe dá uma boa explicação de como ele funciona:

pergunta: um mau 02 pode causar um código P2195?,resposta: pode haver várias razões para este código aparecer: problemas de injetor de combustível, problemas de sensor MAF, baixa pressão do sistema de combustível, vazamentos de vácuo, um sistema PCV vazando, e, claro, um sensor O2 defeituoso ou circuito.pergunta: Posso ter o valor Ohms para estes sensores?

resposta: Consulte as especificações do manual de reparação para a sua marca e modelo de veículo em particular. Se você não tem o manual, verifique a seção de referência da sua biblioteca pública local para ele. Identifique os terminais do aquecedor e verifique a resistência com o multímetro., Compare suas leituras com as listadas em seu manual. Se os valores não coincidirem, substitua o sensor.pergunta: verifiquei as tensões de saída dos sensores de O2 usando um scanner OBD. O sensor a jusante flutua entre 0,1 e 0,9 V. O sensor a montante não me está a dar nenhuma saída, apenas um traço no ecrã da ferramenta de scanner. O meu LTFT paira cerca de 35% em marcha lenta SEM carga e cai perto de zero na carga. Alguma ideia do que se passa?resposta: parece que pode haver uma fuga de vácuo. Isto pode incluir uma válvula de purga EVAP com fugas e um sistema de ventilação do cárter.,pergunta: O Meu VW Tiguan 2010 tem um elevado consumo de gás. Verifiquei os dados ao vivo com o meu scanner e tenho STFT-8 e LTFT-3. O meu sensor de O2 mostra-me 0,780 mv, O que significa Estado Rico. O consumo de gás do meu carro pode ser porque o meu oxigénio é mau? Também não tenho Luz de verificação do motor.resposta: certifique-se de que não tem uma condição rica, pode haver uma fuga de combustível injector ou algum outro problema. Talvez este outro post possa ajudar:

Dan Ferrell (autor) em 27 de julho de 2020:

verifique os códigos de problemas e veja o que você encontra., Normalmente, um problema de controlo de emissões desencadearia um código. O sensor downstream 02 deve permanecer estável (cerca de .45V) quando o Conversor atingir a temperatura de funcionamento com o motor em marcha lenta SEM carga. Pode haver um problema com o gato ou com a cablagem do sensor 02.Richmond Gyanteh em 26 de julho de 2020: guys.My o sensor de oxigénio a jusante só lê 0,06 v em marcha lenta SEM carga constantly.It só muda de rico para magro quando estou a acelerar.Ainda tinha o mesmo problema depois de substituir o sensor o2 para o rio abaixo.,

Dan Ferrell (autor) em 29 de Maio de 2020:

Aqui está uma lista das peças ou componentes mais comuns que podem aumentar o consumo de combustível quando defeituoso.

e outro post com algumas dicas que também podem ajudar:

khalid em 29 de Maio de 2020:

estou sentindo que o meu carro está dando pouca quilometragem. Verifiquei o meu sensor de oxigénio. Furthernore, meu carro millage cai muito na posição de repouso

Dan Ferrell (autor) em 18 de outubro de 2019:

Parece que o elemento de aquecimento é ruim. Mas certifique-se de que a fiação não está tocando ou muito perto de uma superfície quente., Danos no fio pode causar este problema ferramenta.Gary VanSickle de Branson, Missouri, em 18 de outubro de 2019: o meu Sensor O2 esquerdo lê 0,026 Volts com a mangueira desligada a EGR 0,015 Volts o meu sensor O2 direito lê 0,8 Volts com a mangueira desligada a EGR 0,06 Volts 07 de setembro de 2019:

pode inspeccionar visualmente o sensor para fora do carro. Procura por sinais de problemas como coloração cinzenta, preta, branca ou vermelha., Confira este gráfico no meio da Página:

Stud em 06 de setembro de 2019:

Posso verificar o sensor 02 fora do carro

Dan Ferrell (autor) em 23 de Março de 2019:

provavelmente o solo está confuso no circuito. Isso causará problemas aos quatro sensores.Jason dickerson em 23 de Março de 2019: 2001 Silverado I mudou todos os sensores 4 02 ainda têm a luz do motor acesa ., Do lado do passageiro 02 sensores sido substituído poderia ser de acionar todos os 4 códigos de se fios ligado errado

Dan Ferrell (autor) em 05 de Março de 2019:

Não poderia ser também a quantidade de combustível que vai para o motor. Se você não viu nenhuma indicação de falhas de ignição ou a luz do motor piscando, o sensor de O2 pode estar contaminado ou falhou. Às vezes um catalisador ruim pode ativar este código também. Se você não mudou o sensor de O2 em mais de cinco anos, o sensor pode estar em falha, possivelmente o circuito de aquecedor é ruim.,Adam on March 04, 2019:

Suzuki swift 2006, O2 Sensor 2 reading high voltage the sensor reading 1.2 V constantly am getting P0138 and P0140

Dan Ferrell (author) on January 17, 2019:

the downstream sensor reads at a lower (midpoint) voltage compared to the upstream sensor. Então a leitura está OK. Não fiz um teste com o desconectado. Se o sensor a montante estiver a ler normalmente, também é possível que a luz MIL não esteja a funcionar correctamente. Quem me dera poder ajudar-te mais aqui.,

drewking6977 on January 17, 2019:

I have an 2007 hyundai accent 1.6 l l4 dohc, witch has code p2096 when testing the o2’s the upstream seams to cycle as it should between 0v and .7-.8v o o2 a jusante tem cevada movida mesmo com o causamento de condições magras e ricas. mas a parte problemática é que mesmo se eu desligar e rodar a voltagem do motor permanece .A 45v e a ecm não dão código para isso e mantêm-se em circuito fechado. isto aponta para o MCE?Dan Ferrell (autor) em 15 de setembro de 2018:

Hi hernanmtz,

certifique-se de testar primeiro o sensor a montante., Este post pode ajudar,

espero que isso ajude.

hernanmtz em 15 de setembro de 2018:

olá

eu tenho um cobalt ss 2.0 turbo com P0300, P0302, P0303 e P0327, eu já substituído velas de ignição, bobina pack, sensor de detonação e eu ficando ainda o P0300 código, no scanner obd2 viver de dados upstream sensor de o2 diz 0.00 (mA) e a jusante sensor de o2 diz 0.450(v)

há um problema com o montante sensor de o2?,

Dan Ferrell (autor) em 10 de setembro de 2018:

Oi Lisa

Outras causas, provavelmente:

* defeituosa válvula EGR

* vazamento em vácuo

* mau injetores

Espero que isso ajude

Lisa em setembro 09, 2018:

eu tenho uma chevy 03 silverado com um P0300 DTC código. Mudei recentemente as velas, fios, bobinas e fiz uma mudança de óleo. Onde devo procurar a seguir? Qualquer conselho seria apropriado.,dan Ferrell (autor) em 15 de Março de 2018: Verônica há várias possibilidades, o circuito de um sensor pode ser ruim ou outra anomalia pode fazer o computador pensar que o sensor O2 é ruim. Veronica em 15 de Março de 2018: eu tenho um sotaque Hyundai. 2002. A luz do motor de verificação ligou-se. Substituí os sensores de o2 superior e inferior. O Conversor citalítico e o silenciador? O que pode estar a fazer com que a luz acenda?, Tenho levado ela para um lugar que ligar o pouco de código de máquina e ele diz que o o2sensor mas como é que pode ser

Dan Ferrell (autor) em 10 de fevereiro de 2018:

Oi Brad:

Várias coisas poderiam ser possível, certifique-se de que os injetores de combustível no banco 1 estão funcionando corretamente. Procura cracsk, cheira a combustível à volta que pode indicar uma fuga. Dê uma olhada debaixo do carro e veja se o gato, colector e junta, ou tubo não estão vazando. O sensor pode estar a funcionar bem, mas algo está a introduzir demasiado ar. Além disso, quando foi a última vez que substituiu o filtro de combustível., Outra possibilidade é uma bomba de combustível defeituosa.Brad em 09 de fevereiro de 2018: My 2008 Hyundai Sonata Limited, V6 está lançando 4 Códigos.

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i substituiu o Banco 1, O Sensor 2 há alguns meses e os códigos voltaram após apagá-los, quase imediatamente. Tentei apagá-los outra vez e eles voltaram. Alguma ideia sobre o que posso fazer para dar trabalho ao problema?

brigado,

Brad

Dan Ferrell (autor) em 22 de setembro de 2017:

Hi JC,

parece que o seu sistema de exuasto está entupido., Verificaste o catalisador? Você pode usar um medidor de vácuo para verificar a backpressure. Se não, tente soltar o tubo exahust no colector para deixá-lo respirar e ver se você notar alguma diferença.Boa Sorte, john cormier, em 22 de setembro de 2017.tenho o colector exaust vermelho brilhante?o camião corre mal, sem energia !passou de correr muito bem uma manhã para horrível à tarde!,Dan Ferrell (author) on February 27, 2017:

Hi Suzanne,

certifique-se de que a tampa do gás se sela bem, ele pode causar o ligamento do motor a vir. Espere alguns dias-semanas e veja se a luz volta a acender. Faça um scan novamente, se necessário. Se o scan mostrar um problema de sensor de oxigénio outra vez, verifique-o antes de o mudar. Outros problemas potenciais podem fazer o computador acreditar que o sensor é ruim. Certifique-se de que mudou os itens habituais no horário: filtro de ar, velas de ignição, fios de velas de ignição, Filtro de combustível, etc. Verifique o manual do proprietário do seu carro para este ou o seu manual de reparação.,boa sorte.

SUZANNE, em 27 de fevereiro de 2017:

TRAC OFF/VSC/CK MOTOR de VEIO , 2005 TOYOTA SOLOAR 2005 SLE V6, RUNING BOA, no ENTANTO O BONÉ de GÁS FOI SOLTO DEPOIS de receber o GÁS E O PAC PARECE ALITTLE SOLTO , ISSO PODERIA CAUSAR O CÓDIGO de DIAGNÓSTICO PARA MOSTRAR SENSOR de OXIGÊNIO COMO DEPOIS de DIRIGIR a 10 MILHAS ao DIA SEGUINTE, AS LUZES se apagava E eu ESTAVA ciente de QUE ELES IRIAM FICAR ATÉ O SENSOR FOI CORRIGIDO