Aeroporto Internacional de Orlando

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the airfield was originally constructed as a U. S., As instalações da Força Aérea do exército e as operações militares começaram em 1942 como campo Aéreo Do Exército de Orlando número 2, um aeródromo auxiliar para a Base Aérea Do Exército de Orlando, agora conhecido como Aeroporto Executivo de Orlando. Campo aéreo do exército de Orlando # 2 foi renomeado Pinecastle Army Airfield em janeiro de 1943. No final da Segunda Guerra Mundial, Pinecastle foi brevemente usado para testes de deslizamento do Bell X-1 a partir de aeronaves B-29 antes do programa se mudar para o Aeródromo do Exército da Muroc na Califórnia– agora Edwards AFB – para o primeiro voo supersônico do mundo. Com o estabelecimento de um estado independente., A força aérea em 1947, o aeródromo foi brevemente colocado em status de guardião, até ser reativado durante a Guerra da Coreia como uma instalação de Comando Aéreo Estratégico (SAC) para B-47 Stratojets e KC-97 Stratofreighters e renomeado Pinecastle AFB.

na década de 1950,a base começou a hospedar a competição anual de bombardeio e navegação do SAC. Um B-47 Stratojet caiu durante a competição de 1958, matando o Coronel Michael Norman Wright McCoy, comandante da 321ª Ala de bombardeio, que era a ala anfitriã da Pinecastle AFB. No ano seguinte, a base foi renomeada para McCoy., A base mais tarde foi o lar da 306ª Ala de bombardeio que operava o B-52 Stratofortress e o KC-135 Stratotanker. Ele também foi usado pela EC-121 Warning Star early warning Airborne do 966th Airborne Early Warning and Control Squadron, uma unidade de inquilinos em McCoy atribuído ao comando de Defesa Aeroespacial.durante a crise dos mísseis cubanos em outubro de 1962, McCoy AFB tornou-se uma base operacional temporária para mais de 120 F-100 Super Sabre e caças F-105 Thunderchief bombardeiros e a base principal para aviões de reconhecimento U-2 voando sobre Cuba., Um desses U-2 foi abatido por mísseis terra-ar soviéticos operados SA-2 perto de Banes, Cuba. Seu piloto, o Major Rudolf Anderson, Jr., da USAF, foi a única morte de combate da crise. Após a crise, McCoy AFB hospedou um destacamento Operacional Permanente Do U-2 da centésima Ala de reconhecimento estratégico até 1973.McCoy AFB foi identificado para encerramento no início de 1973 como parte de uma redução da força pós-Vietnã., No ano seguinte, McCoy 306th Bombardeio de Asa foi inativada, seu B-52D Stratofortress e KC-135A Stratotanker aeronave reatribuída a outro SAC unidades e mais de McCoy AFB facilidade, se virou para a cidade de Orlando pela Administração de Serviços Gerais (GSA), no final de 1974 e o início e meados de 1975. A responsabilidade da USAF pela Torre de controle de tráfego aéreo foi entregue à Administração Federal de Aviação (FAA) e o aeroporto estabeleceu seu próprio departamento de acidente, bombeiros e resgate, inicialmente utilizando equipamentos transferidos pela GSA.,

yearsEdit Civil-Militar

In the early 1960s, when jet airline flights came to Orlando, the installation became a joint civil-military facility.os primeiros jetliners, como o Boeing 707, Boeing 720, Douglas DC-8 e Convair 880, necessitavam de pistas mais longas e mais robustas do que as do Aeroporto de Herndon (agora Aeroporto Executivo de Orlando). Lagos próximos e desenvolvimento comercial e residencial tornaram a expansão impraticável, então um acordo foi alcançado entre a cidade de Orlando e a Força Aérea dos Estados Unidos em 1962 para usar McCoy AFB sob um acordo conjunto., Os militares ofereceram um grande hangar de manutenção de mísseis AGM-28 Hound Dog e sua área de rampa associada de linha de voo no canto nordeste do campo para a conversão em um terminal aéreo civil. A cidade cobriria então o custo de construir um hangar de manutenção de mísseis na linha de voo oeste da base principal. A nova instalação civil seria conhecida como o Orlando Jetport em McCoy e iria operar ao lado de McCoy AFB. Este Acordo tornou-se um modelo para outros aeroportos civis e militares conjuntos em operação hoje.,os voos da Companhia Aérea para o Aeroporto de Orlando começaram logo após um acordo ser assinado pela cidade e pela USAF em outubro de 1961. Nos anos seguintes, os voos das companhias aéreas mudaram do antigo Aeroporto de Herndon (renomeado em 1982 como Aeroporto Executivo de Orlando (IATA: ORL, ICAO: KORL, FAA LID: ORL)). Em 1971, companhias aéreas regulares eram Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines e Southern Airways.quando McCoy AFB fechou em 1975, parte das instalações ficou sob controle militar para apoiar o centro de treinamento Naval Orlando e vários comandos tenant.,

Existem apenas alguns enclaves no original McCoy AFB site que os militares ainda usa como 164º Ar Brigada de Artilharia para a Defesa da Flórida Guarda Nacional do Exército da antiga McCoy AFB Clube de Oficiais complexo, um Exército de Reserva da unidade de inteligência do ex-SAC Alerta Facilidade, o 1º Tenente David R. Wilson Forças Armadas Reserva-Centro de apoio a várias unidades do Exército de Reserva, Reserva Marinha e Corpo de fuzileiros navais da Reserva, que foi construído em 2002, e uma grande Marinha do Exchange para o active, reserva e militares aposentados e seus dependentes.,

Civil yearsEdit

Em 1975, o final da Força Aérea contingente partiu McCoy AFB e a Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) foi estabelecido como um estado-chartered local agência governamental e uma empresa de fundo da cidade de Orlando. A missão da GOAA era operar, gerenciar e supervisionar a construção de expansões e melhorias no Aeroporto Internacional de Orlando e no Aeroporto Executivo de Orlando., O aeroporto ganhou seu nome atual e status de aeroporto Internacional um ano depois, em 1976, mas manteve seu antigo código de aeroporto IATA MCO e código de aeroporto ICAO KMCO.o aeroporto tornou-se uma zona de comércio exterior do Serviço Aduaneiro dos Estados Unidos (FTZ) em 1978, sendo designada como FTZ #42. Em 1979, as instalações também foram designadas como um grande aeroporto hub pela FAA com base em operações de voo e tráfego de passageiros.

em 1978, a construção do atual terminal Landside e Airsides 1 e 3 começou, abrindo em 1981., Em 1983, uma pequena capela foi inaugurada em memória de Michael Galvin, que morreu durante a construção da expansão do aeroporto. O Concourse Internacional original foi instalado no Lado ar 1 e inaugurado em 1984. O financiamento para iniciar o desenvolvimento do lado leste do aeroporto foi ligado em 1986, com a pista 17/35 (agora 17R/35L) concluída em 1989. O Airside 4 abriu em 1990 e também contém um Concourse internacional para o processamento de voos internacionais., O Airside 2, que preencheu o que ficará conhecido como o complexo do Terminal Norte, foi concluído em 2000, com os últimos portões adicionais adicionados em 2006. A pista 17L / 35R foi inaugurada em 2003, proporcionando ao aeroporto um total de quatro pistas.

em 1978, o aeroporto lidou com 5 milhões de passageiros. Em 2018, esse número tinha aumentado para 47 milhões. Hoje cobre 51 quilômetros quadrados (19,7 sq mi) e é o quinto maior aeroporto dos Estados Unidos Por área de terra após o Aeroporto Internacional de Denver, que abrange 136 quilômetros quadrados (52.,4 sq mi), Dallas-Fort Worth International Airport, que cobre 70 quilômetros quadrados (26.9 sq mi), Southwest Florida International Airport, que abrange 55 quilômetros quadrados (21.2 sq mi), e o Aeroporto Internacional Washington Dulles, que abrange 53 quilômetros quadrados (20.3 sq mi). A MCO tem a quarta Torre de controle mais alta da América do Norte a 345 pés, substituindo duas torres de controle anteriores da Força Aérea e da FAA.

Orlando foi um local designado de pouso de emergência do ônibus espacial., As pistas do lado oeste, a pista 18L / 36R e a pista 18R/36L, foram projetadas para bombardeiros B-52 Stratofortress e devido à sua proximidade com o Centro Espacial John F. Kennedy da NASA, foram uma escolha óbvia para um pouso de emergência caso uma tentativa de retorno de emergência para o local de lançamento (RTLS) de aterrissar em KSC tenha ficado aquém. A pista também foi um local de desvio de emergência para o Boeing 747 da NASA quando deslocou orbitadores de qualquer trabalho de modificação da costa oeste ou desviou recuperações em Edwards AFB, Califórnia ou o White Sands Missile Range, Novo México.,

Eastern Air Lines used Orlando as a hub during the 1970s and early 1980s, and became ” the official airline of Walt Disney World.”Seguindo a Leste da morte, a Delta Air Lines assumiu este papel, embora mais tarde puxado muito de suas aeronaves de grande porte hub de operações de Orlando e centrou o seu serviço em voos de jatos regionais, antes de puxar para baixo o hub inteiramente em meados de 2000.

Em 22 de fevereiro de 2005, o aeroporto se tornou o primeiro aeroporto na Flórida para aceitar mensagens de E-Pass e SunPass pedágio transponders como uma forma de pagamento para o estacionamento., O sistema permite aos motoristas entrar e sair de uma garagem sem tirar uma multa ou parar para pagar a taxa de estacionamento. As duas estradas com portagem que servem o aeroporto, SR 528 (Beachline Expressway) e SR 417 (Central Florida GreeneWay), utilizam estes sistemas para cobrança automática de portagem.

O edifício original do terminal, um hangar convertido, foi descrito como inadequado para a tarefa em mãos, mesmo quando foi inaugurado pela primeira vez como Orlando Jetport. Após o seu encerramento em 1981, passou por vários inquilinos, o último dos quais foi UPS. Foi demolido em maio de 2006.,em 1 de fevereiro de 2010, a Allegiant Air iniciou suas operações no aeroporto. A empresa mudou metade de seu calendário para Orlando Sanford International Airport (SFB) para Orlando para testar a receita no aeroporto de maior custo. Depois de avaliar as rotas fora de Orlando, a transportadora decidiu consolidar e retornar suas operações da área de Orlando para Sanford citando uma incapacidade de alcançar um prémio de tarifa em Orlando como previsto, preferência de passageiros para o Aeroporto Internacional de Orlando Sanford, custos mais elevados em Orlando do que o esperado e um ambiente de operação mais eficiente em Sanford.,

Em Março de 2015, a Emirates anunciou que eles iriam começar a serviço diário para o aeroporto de Aeroporto Internacional de Dubai, a partir de setembro, 1, 2015. O aeroporto tinha tentado atrair Emirados por cinco anos antes do serviço foi anunciado. Orlando International foi o primeiro Aeroporto da Flórida servido pela Emirates., A companhia aérea espera três grandes mercados para os voos: viajantes de lazer e corporativos, juntamente com moradores de herança asiática que viajam para a Ásia, que é bem servido pela companhia aérea. O Presidente da Associação de aviação da grande Orlando, Frank Kruppenbacher, chamou o novo serviço “sem dúvida o maior e mais significativo avanço para o nosso aeroporto” e estima que o impacto econômico local do novo serviço será de até US $100 milhões por ano. O voo inaugural foi feito com um Airbus A380. Voos regulares operam com Boeing 777-300ERs., O Gate 90 foi atualizado no verão de 2018 com 3 jetways para ser capaz de lidar adequadamente com o A380, 3 anos depois que o avião chegou pela primeira vez em Orlando, atracando no Gate 84.

em 18 de Maio de 2016, o aeroporto lançou sua própria estação de rádio, FlyMCO 105.1 HD2, um sub-canal de rádio FM HD do WOMX-FM. Com o objetivo de “manter os passageiros informados, entretidos e conscientes” FlyMCO 105.1 HD2 fornece acesso rápido a informações atualizadas do aeroporto, clima local e música pop adulto contemporâneo / top-40., A estação de rádio pode ser ouvida através de 11 condados centrais da Flórida (Orange, Seminole ,Osceola, Volusia, Brevard, Lake, Marion, Flagler, Polk, Sumter e Putnam), e através do proprietário de WOMX Entercom, é fluível através do Radio.com site / app fora do centro da Flórida.em 2017, o aeroporto atingiu 44,6 milhões de passageiros, superando o Aeroporto Internacional de Miami para se tornar o aeroporto mais movimentado do Estado da Flórida.,

FutureEdit

o Terminal Intermodal do Aeroporto Internacional de Orlando está actualmente em construção a cerca de uma milha a sul do terminal principal do aeroporto. A nova estação, que está sendo parcialmente financiada pelo Departamento de transportes da Flórida, servirá como a estação Orlando para o serviço ferroviário regional de alta velocidade Brightline para o sul da Flórida, possivelmente Sunrail, e um link para a unidade internacional., A estação, que será conectada ao terminal principal através de um sistema de movedor de pessoas automatizado (APM), está principalmente reutilizando planos da Estação Ferroviária de alta velocidade original Florida estação de Orlando Aeroporto, que teria sido o término Norte da rota inicial Orlando-Tampa ao longo do corredor Interstate 4, um projeto que foi morto. Como parte do preço estimado de US $684 milhões para o complexo de terminais intermodais, a autoridade do aeroporto está construindo um novo estacionamento de 2.500 lugares.está também a ser explorada uma futura ligação ao serviço ferroviário pendular da SunRail., A rota para a linha SunRail atual viajaria ao longo de uma estação ferroviária da Orlando Utilities Commission, antes de se ramificar para a estação intermodal, ou ter um ponto de transferência intermediário para o caminho-de-ferro leve para completar a viagem para esta estação., Várias opções estão sendo consideradas para o link para o I-Drive, ou um elevado sistema de trem maglev construído pela tecnologia americana Maglev, conectando o aeroporto para o centro de Convenções do Condado de Orange, O Centro Comercial da Flórida, e a estação Sunrail estrada Sand Lake, ou uma ligação ferroviária leve ao longo de uma rota semelhante como a alternativa maglev entre o aeroporto e o passeio Internacional.,

Em Maio de 2015, o Conselho de Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) votaram, por unanimidade, aprovar a construção de us $1,8 bilhão Terminal Sul Complexos (STC), que será localizado diretamente do sul do terminal existente. O STC será construído adjacente ao Terminal Intermodal do aeroporto Sul, que foi concluído no início de 2018, e ambos serão conectados ao terminal existente através de um novo movedor de pessoas automatizado (APM)., A fase I (que será conhecida como “Terminal C”) abrangerá aproximadamente 300 acres (120 ha) e incluirá novos táxis de aeronaves e aventais, um terminal de 2,7 milhões de metros quadrados (250 mil m2) com portas 16-24, e uma garagem de estacionamento de 6 andares. A construção do STC começou em 2017, e espera-se que esteja operacional em 2021.

em junho de 2018, GOAA aprovou a expansão da Fase 1, conhecida como fase 1X, que irá adicionar mais seis portões para o sul. As empresas de construção que constroem o novo Terminal Sul São Hensel Phelps (airside) e Turner-Kiewit Joint Venture (landside)., As indústrias Vanderlande irão fornecer o novo sistema de tratamento de bagagem ICS de alta tecnologia.