Wczesne lata i znaczenie

budowa lotniska rozpoczęła się w 1936 roku, a zostało otwarte w 1938 roku, z pierwszym lądowaniem 11 stycznia tego roku, przez kapitana Douglasa Frasera latającego Fox Moth z Imperial Airways. W ciągu kilku lat miał cztery pasy startowe i był największym lotniskiem na świecie. Jego oficjalna nazwa do 1949 brzmiała Newfoundland Airport.

w 1940 roku lotnisko Nowej Fundlandii zostało przydzielone przez Dominium Nowej Fundlandii Royal Canadian Air Force (RCAF), a w 1941 roku zostało przemianowane na RCAF Station Gander., Lotnisko było intensywnie wykorzystywane przez RAF Ferry Command i Air Transport Command do transportu nowo zbudowanych samolotów przez Ocean Atlantycki do teatru europejskiego, a także do organizowania operacyjnych patroli przeciwpodwodnych przeznaczonych do polowania na U-booty na północno-zachodnim Atlantyku. Przez Gander przejechały tysiące samolotów przelatanych przez United States Army Air Corps w wyniku przejścia do United States Army Air Forces i RCAF przeznaczonych na Europejski Teatr.,

Lockheed Hudson Mark IIIs są przygotowane do transatlantyckich lotów promowych w Gander w 1942 roku

Royal Canadian Navy (RCN) również założył Naval Radio Station Gander na lotnisku, używając stacji jako stanowiska nasłuchowego do wykrywania transmisji i lokalizacji wrogich okrętów podwodnych i okrętów wojennych.,

Po wojnie, RCAF przekazał obsługę lotniska z powrotem do rządu Dominium w marcu 1946, chociaż stacja radiowa RCN pozostała, a rola wojskowa całego obiektu została zmodernizowana przez zimną wojnę. Kanadyjski rząd federalny zmienił nazwę na Gander Airport po przyłączeniu Nowej Fundlandii do Kanady w 1949 roku. Obecny terminal pasażerski otwarto w 1959 roku.

transatlantyckie tankowanie stopEdit

16 września 1945 roku pierwszy transatlantycki lot doświadczalny, Pan Am DC-4, wypłynął do Shannon w zachodniej Irlandii., 24 października 1945 roku przez Gander przeleciał pierwszy lot komercyjny American Overseas Airlines DC-4.

Wprowadzono liczne ulepszenia pasów startowych i terminali.

Gander znajduje się w pobliżu szlaku wielkiego koła między Ameryką Północną a Europą., Począwszy od lat 40. XX wieku był to przystanek tankowania dla lotów transatlantyckich i kontynuował w tej roli do początku lat 60., a w niektórych przypadkach do lat 90.przewoźnicy w Gander w tej epoce obejmowały:

  • Aeroflot obsługiwał loty dalekobieżne Iljuszyn Ił-86 w latach 80. i na początku lat 90. między Moskwą a tak odległymi destynacjami, jak Nowy Jork i Hawana (HAV). Ze względu na ograniczony zasięg IL-86 wynoszący około 2000 mil (3200 km), loty miały odbywać się w Shannon i Gander w drodze do miejsca docelowego., Boeing 747-200 z tej samej epoki miał typowe zakresy od 5,000–6,000 Mil (8,000-9,700 km) i były znacznie bardziej poszukiwane przez międzynarodowe linie lotnicze. Ił-86 był używany niemal wyłącznie przez Aerofłot i następców postsowieckich linii lotniczych.
  • Air France obsługiwało w latach 50. kilka połączeń przez Gander łączących Paryż i Shannon z Montrealem, Bostonem i Nowym Jorkiem.
  • American Overseas Airlines używały Gander jako przystanku dla lotów Lockheed Constellation między Nowym Jorkiem a Londynem od 1947 roku.,
  • British Overseas Airways Corporation operowały od 1947 roku na trasach Londyn-Shannon-Gander-Nowy Jork, Londyn-Glasgow-Gander-Nowy Jork i Londyn-Glasgow-Gander-Montreal. Do 1960 roku przystanek Gander był używany tylko jako alternatywa dla przystanku Glasgow lub Shannon dla Bristolu Britannia do Montrealu i Toronto.
  • loty Interplug między Niemcami wschodnimi a Kubą zatrzymywały się, aby zatankować w Gander, dopóki linia lotnicza nie zaczęła używać Airbusa A310s w 1989 roku.
  • KLM od 1946 roku używał Gander jako przystanku na trasie Amsterdam-Glasgow-Gander-Nowy Jork.,
  • Pan American World Airways używały Gandera jako przystanku dla transatlantyckich linii Douglas DC-4 między Nowym Jorkiem-Idlewild i Shannon (kontynuując do Londynu i Lizbony) od 1946 roku. Gander pozostał w użyciu w 1960 roku jako przystanek dla Douglas DC-7 między Nowym Jorkiem a Skandynawią, chociaż inne loty transatlantyckie ominęły Gandera w tym momencie.
  • Sabena obsługiwała połączenie Bruksela-Shannon-Gander-Nowy Jork od 1949 roku przy użyciu Douglas DC-6.
  • Scandinavian Airlines obsługiwały połączenie Sztokholm-Oslo / Kopenhaga-Prestwick-Gander-Nowy Jork od 1946 roku.,
  • Trans-Canada Air Lines od 1946 roku używało Gander jako przystanku dla transatlantyckich połączeń do Londynu, a także obsługiwało lokalne połączenia z Gander do St. John ' s i Sydney.
  • Trans World Airlines obsługiwały połączenia Boston-Gander-Shannon i Boston-Gander-Azory-Lizbona od 1947 roku przy użyciu konstelacji, z dalszym serwisem do miejsc w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Indiach.

pas startowy 04/22 został przedłużony z 8400 do 10500 stóp (2560 do 3200 m) w 1971 roku.

wraz z pojawieniem się odrzutowców o większym zasięgu w latach 60., Gander ma mniejsze znaczenie, ale pozostaje siedzibą Gander Control, jednego z dwóch centrów kontroli ruchu lotniczego (drugim jest Shanwick Oceanic Control w zachodniej Irlandii), które kierują liniami lotniczymi wysokiego szczebla Północnego Atlantyku. Większość samolotów podróżujących do i z Europy lub Ameryki Północnej musi kontaktować się z co najmniej jedną z tych kontroli ruchu lotniczego.,

niektóre komercyjne loty transatlantyckie nadal wykorzystują Gander jako przystanek tankowania; przede wszystkim niektórzy amerykańscy przewoźnicy starsi (w szczególności United Airlines i Delta Air Lines), którzy używają Boeinga 757 do łączenia mniejszych miast europejskich z ich głównymi węzłami amerykańskimi. 757 jest pod tym względem szczególnie dotknięty, ponieważ nie był to samolot przeznaczony Lub przeznaczony do lotów transatlantyckich., Praktyka ta jest kontrowersyjna, ponieważ silne wiatry nad Oceanem Atlantyckim w miesiącach zimowych mogą spowodować, że loty zostaną uznane za „minimalne paliwo”, co wymusi zatrzymanie tankowania w Gander w celu bezpiecznego zakończenia podróży.

w okresie Zimnej Wojny Gander był znany z liczby osób z byłych państw Układu Warszawskiego, które tam uciekły (w tym Radziecki szachista i pianista Igor Wasiljewicz Iwanow, kubański pływak Rafael Polinario, i Wietnamka słynna sfotografowana jako naga dziewczyna uciekająca z napalmed village, Phan Thi Kim Phuc)., Był to jeden z niewielu punktów tankowania, gdzie samoloty mogły zatrzymać się w drodze z Europy Wschodniej lub Związku Radzieckiego na Kubę.

12 grudnia 1985 roku Gander był miejscem katastrofy lotu Arrow Air 1285, w której podczas startu rozbił się McDonnell Douglas DC-8 z 256 na pokładzie, prawdopodobnie z powodu oblodzenia atmosferycznego. Według stanu na Marzec 2019 r. katastrofa była i pozostaje najgroźniejszym wypadkiem lotniczym na ziemi kanadyjskiej.,Gander International Airport Authority (GIAA; Francuski: Autorité aéroportuaire de Gander) został utworzony w 1996 roku przez rząd Kanady, który przekazał bezpośrednią kontrolę nad lotniskami w całym kraju podobnym agencjom operacyjnym. Wcześniej Gander był zarządzany przez rząd Nowej Fundlandii i Labradoru w latach 1938-1942 i 1945-1949, zanim został przekazany rządowi Kanady, kiedy Nowa Fundlandia stała się prowincją. Jego misją jest eksploatacja lotniska w sposób samowystarczalny., Otrzymuje przychody z opłat za lądowanie od linii lotniczych, opłat za odlot od pasażerów, przychodów z parkingów i wynajmu obiektów. Przychody są wykorzystywane na wydatki operacyjne i kapitałowe.

Giaa obsługuje jedynie lotnisko cywilne i nie nadzoruje pobliskiego heliportu Gander (James Paton Memorial Regional Health Centre) ani CFB Gander.,

operacja Yellow RibbonEdit

Główny artykuł: operacja Yellow Ribbon

11 września 2001 roku, kiedy przestrzeń powietrzna Stanów Zjednoczonych została zamknięta z powodu ataków terrorystycznych, Gander International gościł 38 linii lotniczych, w sumie 6122 pasażerów i 473 członków załogi, w ramach operacji Yellow Ribbon. Gander International otrzymał więcej lotów niż jakikolwiek inny kanadyjski Port lotniczy biorący udział w operacji poza Halifaxem., 6595 pasażerów i załogi stanowiło trzecią najwyższą liczbę pasażerów, którzy wylądowali na kanadyjskim lotnisku zaangażowanym w operację, za Vancouver i Halifaxem.

głównym powodem, dla którego Gander otrzymał tak duży ruch, była jego zdolność do obsługi dużych samolotów, a ponieważ Transport Canada i Nav Canada instruowały pilotów przybywających z Europy, aby unikali głównych lotnisk w środkowej Kanadzie, takich jak Toronto-Pearson i Montréal-Dorval., Przyjęcie tych podróżnych w centralnej społeczności Nowej Fundlandii w pobliżu lotniska było jedną z najczęściej opisywanych szczęśliwych historii otaczających ten dzień i zostało dramatyzowane w musicalu Come from Away.

aby uhonorować mieszkańców Gander i Halifax za ich wsparcie podczas operacji, Lufthansa nazwała nowy Airbus A340-300 „Gander/Halifax” 16 maja 2002 roku. Samolot ten jest wpisany na listę rejestracyjną D-AIFC i był pierwszym samolotem tej floty o nazwie miasta spoza Niemiec.,

lotnisko było miejscem kanadyjskiego nabożeństwa upamiętniającego pierwszą rocznicę ataku, któremu przewodniczył premier Jean Chrétien, Minister Transportu David Collenette, ambasador USA w Kanadzie Paul Cellucci oraz urzędnicy prowincjonalni i lokalni. W uroczystości wzięło udział 2500 z 6600 osób, które skierowano tam rok wcześniej.

0