Hoe werkt het inlaatspruitstuk: In een automotor verdeelt een inlaatspruitstuk de luchtstroom gelijkmatig over de cilinders. In veel moderne auto ‘ s is een inlaatspruitstuk gemaakt van kunststof.
vaak bevat een inlaatspruitstuk de gasklep (gasklephuis) en enkele andere componenten. Een inlaatspruitstuk bestaat uit het plenum en de lopers, zie de foto., In sommige V6-en V8-motoren kan een inlaatspruitstuk worden gemaakt van verschillende afzonderlijke secties of onderdelen.
de inlaatlucht stroomt door het luchtfilter, de inlaatschoen (snorkel), vervolgens door het gasklephuis, in het plenum, vervolgens door de lopers en in de cilinders (zie diagram).
de gasklep (behuizing) regelt het toerental van de motor door de hoeveelheid luchtstroom aan te passen.
in moderne auto ‘ s wordt het stationair toerental ook geregeld door het gaspedaalhuis: bij stationair draaien opent het onder een zeer kleine hoek., Omdat het gaspedaal bijna gesloten is wanneer de motor stationair draait, is er vacuüm in het inlaatspruitstuk. Als er ergens een vacuümlek in het spruitstuk zit, zal de motor bij stationair draaien. Veel van de problemen met inlaatspruitstukken zijn gerelateerd aan vacuümlekken, lees hieronder meer.
de motorprestaties kunnen worden aangepast door de grootte van het inlaatplenum en de lengte of openingsgrootte van de lopers te variëren., Om deze reden, moderne auto ‘ s hebben variabele inlaat spruitstukken waar speciale tuning kleppen veranderen de luchtstroom door het spruitstuk, afhankelijk van het motortoerental en de vraag naar vermogen.
problemen met het inlaatspruitstuk
veelvoorkomende problemen met het inlaatspruitstuk zijn onder meer vacuüm -, koelmiddel-of olielekken, verminderde stroom door koolstofophoping en problemen met de inlaatafregelkleppen. In sommige motoren kan een inlaatspruitstuk corroderen of barsten, waardoor vacuüm-of koelvloeistoflekken ontstaan. Een gebroken spruitstuk moet worden vervangen als het niet veilig kan worden gerepareerd.,
Koelvloeistoflekken: in sommige auto ‘ s zijn er koelvloeistofpassages in het inlaatspruitstuk die kunnen lekken, vaak als gevolg van slechte pakkingen of andere schade. Dit probleem kwam bijvoorbeeld vrij vaak voor bij oudere GM V6-motoren. Als de spruitstuk niet beschadigd is en de aansluitvlakken in goede staat zijn, is het vervangen van de pakkingen of het opnieuw afdichten van de spruitstuk meestal voldoende om het probleem op te lossen. Als het spruitstuk beschadigd is, moet het worden vervangen.
Vacuümlekken: Versleten inlaatspruitstukpakkingen (op de foto) veroorzaken vaak vacuümlekken. Dit kan leiden tot ruw stationair draaien, stalling, evenals de controle motor licht komen op, hoewel de motor kan lopen prima bij hoger toerental. Bijvoorbeeld, worden de OBD-II probleemcodes P0171 en P0174 vaak veroorzaakt door vacuümlekken van het inlaatspruitstuk. Als de lekken worden veroorzaakt door slechte pakkingen, de reparatie omvat het verwijderen van het inlaatspruitstuk, het controleren en reinigen van de montageoppervlakken en het vervangen van de pakkingen. Zie bijvoorbeeld deze YouTube-video ‘ s van deze reparatie in een Ford V6-motor.,
vaak kan de bron van het vacuümlek een gebarsten vacuümslang of leiding zijn die verbinding maakt met het inlaatspruitstuk. In dit geval moet een kapotte vacuümslang of-leiding worden vervangen. Soms kan een inlaatspruitstuk vervormen waardoor de pakkingen niet goed afdichten. Een vervormd inlaatspruitstuk moet worden vervangen. In sommige auto ‘ s kan een vacuümlek worden geïdentificeerd door een sissend geluid dat onder de motorkap vandaan komt. Lees meer: vacuüm lekken: gemeenschappelijke bronnen, symptomen, reparaties.,Koolstofophoping: in sommige motoren, bijvoorbeeld Volkswagen TDI Diesel, kan koolstofophoping in het inlaatspruitstuk een gebrek aan vermogen, storing, rook en een slecht brandstofverbruik veroorzaken. Problemen met koolstofopbouw komen vaker voor bij turbomotoren. Een van de belangrijkste symptomen is een gebrek aan macht. Een verstopt inlaatspruitstuk moet mogelijk handmatig worden verwijderd en gereinigd. In sommige gevallen kan het vervangen van het inlaatspruitstuk een verstandiger oplossing zijn dan het reinigen. Er zijn veel verborgen ruimtes in het verdeelstuk die niet kunnen worden gereinigd.,
problemen met de afstelkleppen van het inlaatspruitstuk
worden doorgaans bediend door elektrische of vacuümafwikkelaars. Vaak begint een rubberen membraan in een vacuümaandrijving te lekken en stopt de aandrijving met werken. Het is gemakkelijk om de vacuümapparatuur te testen met een handheld vacuüm tester.
als een vacuümafnemer lekt, moet deze worden vervangen. Zie deze video over het testen van de vacuum actuatoren van de inlaat spruitstuk tuning kleppen., de voertuigcomputer (PCM) schakelt vacuümafschakelaars in door kleine vacuümbesturingssolenoïden in-en uit te schakelen. Deze solenoïden gaan ook vaak slecht. Solenoïden zijn ook gemakkelijk te testen met een handheld vacuümpomp.
Een ander veel voorkomend probleem is wanneer de runner regelklep of tumble valve blijft plakken als gevolg van koolstofophoping of wanneer een klep is kromgetrokken. In dit geval moet de spruitstuk worden vervangen.problemen met het inlaatspruitstuk (runner control valve) komen bijvoorbeeld vaak voor bij sommige VW/Audi-motoren., Volkswagen verlengde de garantie op het inlaatspruitstuk voor bepaalde Audi/Volkswagen-voertuigen van modeljaar 2008-2011 met 2,0 TFSI-motorcodes CBFA & CCTA. Lees meer op dit forum.in veel BMW-voertuigen is een defecte DISA-klep in het inlaatspruitstuk ook een veel voorkomend probleem. Bekijk deze video ‘ s over DISA ventiel reparatie in BMW.
vervanging van het inlaatspruitstuk
als een inlaatspruitstuk niet kan worden gereinigd of gerepareerd, moet het worden vervangen., Een inlaatspruitstuk wordt ook vervangen als een van de defecte tuning kleppen niet afzonderlijk kan worden vervangen. In sommige auto ‘ s is het vrij eenvoudig, in andere kost het meer arbeid. Een dealer kan bijvoorbeeld tot $750 in rekening brengen om het inlaatspruitstuk in de Chevrolet Cruze 2011-2016 te vervangen. In een oudere GM V6 voertuig, het vervangen van de inlaat spruitstuk kan kosten ongeveer $ 480- $ 650.
Wanneer een inlaatspruitstuk wordt vervangen, is het belangrijk om het montageoppervlak te reinigen, de pakkingen te vervangen en de spruitstuk bouten in de aanbevolen volgorde aan de specificaties te koppelen. Dit is vooral belangrijk voor een V6 / V8 motor., Als u de service manual routebeschrijving wilt vinden, hebben we verschillende links geplaatst waar u toegang kunt krijgen tot een fabrieksreparatiehandleiding voor een abonnementsgeld in dit artikel.