Gander International Airport (Italiano)

Primi anni e prominenzamodifica

La costruzione dell’aeroporto iniziò nel 1936 e fu aperto nel 1938, con il suo primo atterraggio l ‘ 11 gennaio di quell’anno, dal capitano Douglas Fraser che pilotava una volpe falena della Imperial Airways. Nel giro di pochi anni aveva quattro piste ed era il più grande aeroporto del mondo. Il suo nome ufficiale fino al 1949 era Aeroporto di Terranova.

Nel 1940, il funzionamento dell’aeroporto di Terranova fu assegnato dal Dominion di Terranova alla Royal Canadian Air Force (RCAF) e fu rinominato RCAF Station Gander nel 1941., Il campo d’aviazione è stato pesantemente utilizzato dalla RAF Ferry Command e Air Transport Command per il trasporto di aerei di nuova costruzione attraverso l’Oceano Atlantico al Teatro europeo, così come per la messa in scena operativa pattuglie antisommergibile dedicati alla caccia di U-boot nel nord-ovest Atlantico. Migliaia di aerei pilotati dalla United States Army Air Corps attraverso il passaggio alle United States Army Air Forces, e la RCAF destinati al Teatro europeo, viaggiato attraverso Gander.,

La Royal Canadian Navy (RCN) anche stabilito Navale Stazione Radio Gander presso l’aeroporto, utilizzando la stazione di ascolto post di rilevare le trasmissioni e la posizione del nemico sottomarini e navi da guerra.,

Dopo la guerra, la RCAF consegnò il campo d’aviazione al governo del dominion nel marzo 1946, anche se la stazione radio della RCN rimase e il ruolo militare per l’intera struttura fu aggiornato durante la guerra fredda. Il governo federale canadese cambiò il nome in Gander Airport dopo che Terranova si unì al Canada nel 1949. Ha aperto l’attuale terminal passeggeri nel 1959.

Scalo di rifornimento transatlanticomodifica

Il 16 settembre 1945 il primo volo di prova transatlantico, un Pan Am DC-4, partì da Gander per Shannon, nell’Irlanda occidentale., Il 24 ottobre 1945, il primo volo commerciale di linea, un DC-4 American Overseas Airlines, passò attraverso Gander.

Dopo l’entrata di Terranova nella Confederazione, il governo ha rinominato l’aeroporto Gander International Airport e passò sotto l’amministrazione del Dipartimento federale dei Trasporti del Canada. Sono stati apportati numerosi miglioramenti alle piste e ai terminal.

Gander è vicino alla rotta Great circle tra il Nord America e l’Europa., A partire dal 1940 era una fermata di rifornimento per i voli transatlantici e continuò in questo ruolo fino ai primi anni 1960 e in alcuni casi negli anni 1990. I vettori di Gander durante questa era includevano:

• Aeroflot operava voli Ilyushin Il-86 widebody durante gli anni 1980 e l’inizio degli anni 1990 tra Mosca e destinazioni a lungo raggio come New York e L’Avana (HAV). A causa della portata limitata dell’IL-86 di circa 2.000 miglia (3.200 km), i voli avrebbero effettuato fermate di rifornimento sia a Shannon che a Gander in rotta verso la destinazione finale., I Boeing 747-200 della stessa epoca avevano gamme tipiche da 5.000-6.000 miglia (8.000–9.700 km) ed erano molto più ricercati dalle compagnie aeree internazionali. L’IL-86 è stato utilizzato quasi esclusivamente da Aeroflot e dalle successive compagnie aeree post-sovietiche.
• Air France gestiva diversi servizi attraverso Gander collegando Parigi e Shannon a Montreal, Boston e New York negli anni 1950.
• American Overseas Airlines usava Gander come fermata per i voli Lockheed Constellation tra New York e Londra dal 1947.,
• La British Overseas Airways Corporation operò sulle rotte Londra-Shannon-Gander-New York, Londra-Glasgow-Gander-New York e Londra-Glasgow-Gander-Montreal dal 1947. Nel 1960, la fermata Gander fu utilizzata solo come alternativa a una fermata di Glasgow o Shannon per il servizio Bristol Britannia a Montreal e Toronto.
• I voli Interflug tra la Germania Est e Cuba si fermavano per fare rifornimento a Gander fino a quando la compagnia aerea non iniziò a utilizzare Airbus A310 nel 1989.
• KLM ha utilizzato Gander come fermata sul servizio Amsterdam-Glasgow-Gander-New York dal 1946.,
• La Pan American World Airways utilizzò Gander come fermata per il servizio transatlantico Douglas DC-4 tra New York-Idlewild e Shannon (continuando a Londra e Lisbona) a partire dal 1946. Gander rimase in uso nel 1960 come fermata per i servizi Douglas DC-7 tra New York e la Scandinavia, anche se altri voli transatlantici bypassarono Gander a quel punto.
• Sabena operava a Bruxelles-Shannon-Gander-New York dal 1949 utilizzando Douglas DC-6.
• Scandinavian Airlines operava a Stoccolma-Oslo / Copenhagen-Prestwick-Gander-New York dal 1946.,
• Trans-Canada Air Lines ha utilizzato Gander come fermata per il servizio transatlantico a Londra dal 1946 e ha anche operato un servizio locale da Gander a St. John’s e Sydney.
• Trans World Airlines operò Boston-Gander-Shannon e Boston-Gander-Azzorre-Lisbona dal 1947 utilizzando le costellazioni, con servizio in poi verso destinazioni in Europa, Medio Oriente e India.

Pista 04/22 è stato esteso da 8.400 a 10.500 ft (2.560 a 3.200 m) nel 1971.

Con l’avvento dei jet con maggiore autonomia negli anni ‘ 60, la maggior parte dei voli non aveva più bisogno di fare rifornimento., Gander è diminuita in importanza, ma rimane la sede di Gander Control, uno dei due centri di controllo del traffico aereo (l’altro è Shanwick Oceanic Control nell’Irlanda occidentale) che dirigono le vie aeree di alto livello del Nord Atlantico. La maggior parte degli aerei che viaggiano da e per l’Europa o il Nord America deve parlare con almeno uno di questi controlli del traffico aereo.,

Alcuni voli commerciali transatlantici utilizzano ancora Gander come scalo di rifornimento; in particolare, alcuni vettori americani legacy (United Airlines e Delta Air Lines in particolare) che utilizzano il Boeing 757 per collegare le città europee più piccole con i loro principali hub statunitensi. Il 757 è particolarmente colpito in questo senso, in quanto non era un aereo destinato o progettato per i voli transatlantici., Questa pratica è stata controversa, dal momento che forti venti contrari sull’Oceano Atlantico durante i mesi invernali possono portare i voli a essere dichiarati “carburante minimo”, costringendo una sosta di rifornimento a Gander per completare in sicurezza il loro viaggio.

Durante la guerra fredda, Gander fu notevole per il numero di persone provenienti dalle nazioni dell’ex Patto di Varsavia che disertarono lì (tra cui il giocatore di scacchi e pianista sovietico Igor Vasilyevich Ivanov, il nuotatore olimpico cubano Rafael Polinario e la donna vietnamita notoriamente fotografata come una ragazza nuda in fuga da un villaggio napalmato, Phan Thi Kim Phuc)., Era uno dei pochi punti di rifornimento in cui gli aerei potevano fermarsi in rotta dall’Europa orientale o dall’Unione Sovietica a Cuba.

Il 12 dicembre 1985, Gander fu il luogo del disastro del volo Arrow Air 1285, in cui un McDonnell Douglas DC-8 con 256 a bordo si schiantò durante il decollo, probabilmente a causa della formazione di ghiaccio atmosferico; non ci furono sopravvissuti. L’incidente è stato, e rimane, a marzo 2019, l’incidente aereo più mortale sul suolo canadese.,

Gander International Airport AuthorityEdit

La Gander International Airport Authority (GIAA; francese: Autorité aéroportuaire de Gander) è stata costituita nel 1996 dal governo del Canada, che stava cedendo il suo controllo diretto degli aeroporti in tutto il paese ad agenzie operative simili. In precedenza, Gander era gestito dal governo di Terranova e Labrador dal 1938 al 1942 e dal 1945 al 1949 prima di passare al governo del Canada quando Terranova divenne una provincia. La sua missione è quella di gestire l’aeroporto in modo autosufficiente., Riceve i suoi ricavi da tasse di atterraggio sulle compagnie aeree, tasse di partenza sui passeggeri, ricavi di parcheggio e noleggio di strutture. I ricavi sono utilizzati per le spese operative e di capitale.

La GIAA gestisce solo l’aeroporto civile e non supervisiona il vicino eliporto Gander (James Paton Memorial Regional Health Centre) né il CFB Gander.,

Operazione Yellow RibbonEdit

L ‘ 11 settembre 2001, con lo spazio aereo degli Stati Uniti chiuso a causa degli attacchi terroristici, Gander International ha ospitato 38 aerei di linea, per un totale di 6.122 passeggeri e 473 membri dell’equipaggio, come parte dell’Operazione Yellow Ribbon. Gander International ha ricevuto più voli di qualsiasi altro aeroporto canadese coinvolto nell’operazione a parte Halifax., I 6.595 passeggeri e l’equipaggio hanno rappresentato il terzo più alto totale di passeggeri che sono atterrati in un aeroporto canadese coinvolto nell’operazione, dietro Vancouver e Halifax.

Uno dei motivi principali per cui Gander ha ricevuto così tanto traffico è stata la sua capacità di gestire aerei di grandi dimensioni e perché Transport Canada e Nav Canada hanno incaricato i piloti provenienti dall’Europa di evitare i principali aeroporti del Canada centrale, come Toronto-Pearson e Montréal-Dorval., L’accoglienza che questi viaggiatori hanno ricevuto nelle comunità centrali di Terranova vicino all’aeroporto è stata una delle storie felici più diffuse che circondano quel giorno, ed è stata drammatizzata nel musical Come from Away.

Per onorare la gente di Gander e Halifax per il loro sostegno durante l’operazione, Lufthansa ha nominato un nuovo Airbus A340-300 “Gander / Halifax” il 16 maggio 2002. Quell’aereo è elencato con la registrazione D-AIFC, ed è stato il primo aereo di quella flotta con un nome di città al di fuori della Germania.,

L’aeroporto è stato il luogo per il servizio commemorativo del Canada per celebrare il primo anniversario dell’attacco, su cui il primo ministro Jean Chrétien, il ministro dei trasporti David Collenette, l’ambasciatore degli Stati Uniti in Canada Paul Cellucci e funzionari provinciali e locali hanno presieduto. alla cerimonia hanno partecipato anche 2.500 delle 6.600 persone che vi erano state dirottate l’anno prima.