Come funziona il collettore di aspirazione: in un motore di un’auto, un collettore di aspirazione distribuisce il flusso d’aria in modo uniforme tra i cilindri. In molte auto moderne, un collettore di aspirazione è fatto di plastica.
Spesso un collettore di aspirazione contiene la valvola a farfalla (corpo farfallato) e alcuni altri componenti. Un collettore di aspirazione è costituito dal plenum e dai corridori, vedi la foto., In alcuni motori V6 e V8, un collettore di aspirazione può essere costituito da diverse sezioni o parti separate.
L’aria di aspirazione scorre attraverso il filtro dell’aria, lo stivale di aspirazione (snorkel), quindi attraverso il corpo farfallato, nel plenum, quindi attraverso le guide e nei cilindri (vedi diagramma).
La valvola a farfalla (corpo) controlla il numero di giri del motore regolando la quantità di flusso d’aria.
Nelle auto moderne, il regime al minimo del motore è controllato anche dal corpo farfallato: al minimo, si apre con un’angolazione molto piccola., Poiché il corpo farfallato è quasi chiuso quando il motore funziona al minimo, c’è vuoto all’interno del collettore di aspirazione. Se c’è una perdita di vuoto da qualche parte nel collettore, il motore funzionerà al minimo. Molti dei problemi con i collettori di aspirazione sono legati alle perdite di vuoto, leggi di più sotto.
Le prestazioni del motore possono essere regolate variando le dimensioni del plenum di aspirazione e la lunghezza o la dimensione di apertura delle guide., Per questo motivo, le auto moderne hanno collettori di aspirazione variabili in cui speciali valvole di regolazione cambiano il flusso d’aria attraverso il collettore a seconda della velocità del motore e della domanda di potenza.
Problemi al collettore di aspirazione
I problemi comuni con i collettori di aspirazione includono perdite di vuoto, refrigerante o olio, flusso ridotto dovuto all’accumulo di carbonio e problemi con le valvole di regolazione dell’aspirazione. In alcuni motori, un collettore di aspirazione può corrodere o crepa causando perdite di vuoto o refrigerante. Un collettore rotto deve essere sostituito se non può essere riparato in modo sicuro.,
Perdite di refrigerante: in alcune auto, ci sono passaggi di refrigerante all’interno del collettore di aspirazione che possono perdere, spesso a causa di cattive guarnizioni o altri danni. Ad esempio, questo problema era abbastanza comune nei vecchi motori GM V6. Se il collettore non è danneggiato e le superfici di accoppiamento sono in buona forma, la sostituzione delle guarnizioni o la risigillatura del collettore è di solito sufficiente per risolvere il problema. Se il collettore è danneggiato, deve essere sostituito.
Perdite di vuoto: le guarnizioni del collettore di aspirazione usurate (nella foto) spesso causano perdite di vuoto. Ciò può causare il minimo approssimativo, lo stallo, così come la spia del motore del controllo che si accende, anche se il motore può funzionare bene a regimi più elevati. Ad esempio, i codici di difficoltà OBD-II P0171 e P0174 sono spesso causati da perdite di vuoto del collettore di aspirazione. Se le perdite sono causate da guarnizioni difettose, la riparazione comporta la rimozione del collettore di aspirazione, il controllo e la pulizia delle superfici di montaggio e la sostituzione delle guarnizioni. Vedi, ad esempio, questi video di YouTube di questa riparazione in un motore Ford V6.,
Spesso la fonte della perdita di vuoto potrebbe essere un tubo di aspirazione rotto o linea che si collega al collettore di aspirazione. In questo caso, è necessario sostituire un tubo di aspirazione o una linea rotta. A volte un collettore di aspirazione può deformare causando le guarnizioni non per sigillare correttamente. Un collettore di aspirazione deformato deve essere sostituito. In alcune auto, una perdita di vuoto può essere identificata da un sibilo proveniente da sotto il cofano. Per saperne di più: Perdite di vuoto: fonti comuni, sintomi, riparazioni.,
Accumulo di carbonio: in alcuni motori, ad esempio, il diesel Volkswagen TDI, l’accumulo di carbonio all’interno del collettore di aspirazione, può causare mancanza di potenza, mancata accensione, fumo e scarso risparmio di carburante. I problemi con l’accumulo di carbonio sono più comuni nei motori turbocompressi. Uno dei sintomi principali è la mancanza di potere. Potrebbe essere necessario rimuovere e pulire manualmente un collettore di aspirazione intasato. In alcuni casi, la sostituzione del collettore di aspirazione potrebbe essere una soluzione più sensata rispetto alla pulizia. Ci sono molte aree nascoste all’interno del collettore che non possono essere pulite.,
Problemi con le valvole di regolazione del collettore di aspirazione
Le valvole di regolazione sono tipicamente azionate da attuatori elettrici o sottovuoto. Spesso, un diaframma di gomma all’interno di un attuatore a vuoto inizia a perdere e l’attuatore smette di funzionare. È facile da testare gli attuatori di vuoto con un tester di vuoto tenuto in mano.
Se un attuatore a vuoto perde, deve essere sostituito. Guarda questo video su come testare gli attuatori del vuoto delle valvole di regolazione del collettore di aspirazione.,
Il computer del veicolo (PCM) innesta gli attuatori del vuoto attivando e spegnendo i piccoli solenoidi di controllo del vuoto. Anche questi solenoidi spesso vanno male. I solenoidi sono anche facili da testare con una pompa a vuoto portatile.
Un altro problema comune è quando la valvola di controllo del corridore o la valvola di caduta si attacca a causa dell’accumulo di carbonio o quando una valvola è deformata. In questo caso, il collettore deve essere sostituito.
Ad esempio, i problemi con il collettore di aspirazione (valvola di controllo corridore) sono comuni in alcuni motori VW/Audi., Volkswagen ha esteso la garanzia sul collettore di aspirazione per alcuni 2008-2011 anno di modello Audi / Volkswagen veicoli con 2.0 TFSI motore Codici motore CBFA & CCTA. Per saperne di più a questo forum.
In molti veicoli BMW una valvola DISA fallita installata nel collettore di aspirazione è anche un problema comune. Guarda questi video sulla riparazione delle valvole DISA in BMW.
Collettore di aspirazione di ricambio
Se un collettore di aspirazione non può essere pulito o riparato, deve essere sostituito., Un collettore di aspirazione viene sostituito anche se una delle valvole di sintonizzazione guasta non può essere sostituita separatamente. In alcune auto, è abbastanza facile, in altri ci vuole più lavoro. Ad esempio, un rivenditore può caricare fino a $750 per sostituire il collettore di aspirazione nel 2011-2016 Chevrolet Cruze. In un vecchio veicolo GM V6, la sostituzione del collettore di aspirazione può costare circa 4 480 – $650.
Ogni volta che viene sostituito un collettore di aspirazione, è importante pulire la superficie di montaggio, sostituire le guarnizioni e serrare i bulloni del collettore nell’ordine raccomandato alle specifiche. Questo è particolarmente importante per un motore V6/V8., Se si desidera trovare le istruzioni del manuale di servizio, abbiamo pubblicato diversi link in cui è possibile ottenere l’accesso a un manuale di riparazione di fabbrica per un canone di abbonamento in questo articolo.