Aeroporto Internazionale di Orlando

Military yearsEdit

Il campo di aviazione è stato originariamente costruito come U. S., Army Air Forces facility e le operazioni militari iniziarono nel 1942 come Orlando Army Air Field #2, un campo d’aviazione ausiliario per Orlando Army Air Base, ora noto come Orlando Executive Airport. Orlando Army Air Field #2 è stato rinominato Pinecastle Army Airfield nel gennaio 1943. Alla fine della seconda guerra mondiale, Pinecastle fu brevemente utilizzato per i test di planata non alimentati del Bell X-1 da B-29 prima che il programma si trasferisse al Muroc Army Airfield in California– ora Edwards AFB – per il primo volo supersonico al mondo. Con la creazione di un indipendente degli Stati Uniti., Air Force nel 1947, il campo d’aviazione è stato brevemente posto in stato di custode, fino ad essere riattivato durante la guerra di Corea come una struttura Strategic Air Command (SAC) per B-47 Stratojets e KC-97 Stratofreighters e rinominato Pinecastle AFB.

Nel 1950, la base iniziò ad ospitare la competizione annuale di bombardamento e navigazione del SAC. Un B-47 Stratojet si schiantò durante la competizione del 1958, uccidendo il colonnello Michael Norman Wright McCoy, comandante del 321st Bombardment Wing, che era l’ala ospite per Pinecastle AFB. L’anno seguente la base fu rinominata McCoy., La base in seguito fu sede del 306th Bombardment Wing che operava il B-52 Stratofortress e il KC-135 Stratotanker. È stato anche utilizzato da EC-121 Warning Star early warning aircraft del 966th Airborne Early Warning and Control Squadron, un’unità inquilina di McCoy assegnata al comando di difesa aerospaziale.

Durante la crisi missilistica cubana nell’ottobre 1962, McCoy AFB divenne una base operativa provvisoria per più di 120 cacciabombardieri F-100 Super Sabre e F-105 Thunderchief e la base primaria per gli aerei da ricognizione U-2 che volavano sopra Cuba., Uno di questi U-2 è stato abbattuto da missili terra-aria guidati dai sovietici SA-2 Guideline vicino a Banes, Cuba. Il suo pilota, maggiore Rudolf Anderson, Jr., USAF, era la crisi ‘ solo combattere la morte. Dopo la crisi, McCoy AFB ha ospitato un distaccamento operativo permanente U-2 del 100th Strategic Reconnaissance Wing fino al 1973.

McCoy AFB è stato identificato per la chiusura all’inizio del 1973 come parte di una riduzione post-Vietnam in vigore., L’anno seguente, il 306th Bombardment Wing di McCoy fu inattivato, i suoi aerei B-52D Stratofortress e KC-135A Stratotanker riassegnati ad altre unità SAC e la maggior parte della struttura McCoy AFB consegnata alla città di Orlando dalla General Services Administration (GSA) alla fine del 1974 e all’inizio e alla metà del 1975. La responsabilità dell’USAF per la torre di controllo del traffico aereo del campo d’aviazione fu consegnata alla Federal Aviation Administration (FAA) e l’aeroporto stabilì il proprio dipartimento di crash, fire and rescue, inizialmente utilizzando attrezzature trasferite dalla GSA.,

Anni civile-militaremodifica

Nei primi anni 1960, quando i voli aerei jet arrivarono a Orlando, l’installazione divenne una struttura civile-militare congiunta.

I primi jet di linea come il Boeing 707, il Boeing 720, il Douglas DC-8 e il Convair 880 richiedevano piste più lunghe e robuste rispetto a quelle dell’aeroporto di Herndon (ora Orlando Executive Airport). I laghi vicini e lo sviluppo commerciale e residenziale rendevano l’espansione impraticabile, quindi fu raggiunto un accordo tra la città di Orlando e la United States Air Force nel 1962 per utilizzare McCoy AFB in un accordo congiunto., I militari hanno offerto un grande hangar di manutenzione missilistica AGM-28 Hound Dog e la sua area di rampa di linea di volo associata nell’angolo nord-est del campo per la conversione in un terminal aereo civile. La città avrebbe quindi coprire il costo della costruzione di un hangar di manutenzione missilistica sostitutiva sulla linea di volo occidentale della base principale. La nuova struttura civile sarebbe conosciuta come Orlando Jetport a McCoy e opererebbe al fianco di McCoy AFB. Questo accordo è diventato un modello per altri aeroporti civili-militari congiunti in funzione oggi.,

I voli aerei per il Jetport di Orlando iniziarono poco dopo la firma di un accordo tra la città e l’USAF nell’ottobre del 1961. Nel corso degli anni successivi i voli aerei si spostarono dal vecchio aeroporto di Herndon (rinominato nel 1982 come Orlando Executive Airport (IATA: ORL, ICAO: KORL, FAA LID: ORL)). Nel 1971 le compagnie aeree di linea erano Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines e Southern Airways.

Quando McCoy AFB chiuse nel 1975, parte della struttura rimase sotto il controllo militare per supportare il Naval Training Center Orlando e diversi comandi tenant.,

Ci sono solo poche enclavi originale McCoy AFB sito che i militari usa ancora come il 164th Air Defense Artillery Brigata dalla Florida Guardia Nazionale dell’Esercito nell’ex McCoy AFB circolo Ufficiali complesso, un Esercito di Riserva di intelligence unit dell’ex SAC funzione di Avviso, il 1 ° Tenente David R. Wilson Forze Armate Centro di Riserva supporto di più unità di Riserva dell’Esercito, della Marina militare di Riserva e Marine Corps Reserve, che è stato costruito nel 2002, e un grande Navy Exchange attivo, riserva e in pensione del personale militare e dei loro familiari.,

Civile yearsEdit

Nel 1975, il finale Air Force contingente defunti McCoy AFB e Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) è stato stabilito come uno stato-dottori locale agenzia governativa e di un enterprise fund della città di Orlando. La missione di GOAA era di operare, dirigere e sorvegliare la costruzione delle espansioni e dei miglioramenti sia all’aeroporto internazionale di Orlando che all’aeroporto esecutivo di Orlando., L’aeroporto ha guadagnato il suo nome attuale e lo status di aeroporto internazionale un anno dopo, nel 1976, ma ha mantenuto il suo vecchio codice aeroportuale IATA MCO e codice aeroportuale ICAO KMCO.

L’aeroporto è diventato un servizio doganale degli Stati Uniti Foreign Trade Zone (FTZ) nel 1978, detta zona di essere designato come FTZ #42. Nel 1979, l’impianto è stato anche designato come un grande aeroporto hub dalla FAA sulla base di operazioni di volo e traffico passeggeri.

Nel 1978 iniziò la costruzione dell’attuale Terminal Landside e Airsides 1 e 3, inaugurato nel 1981., Nel 1983 fu aperta una piccola cappella in memoria di Michael Galvin che morì durante la costruzione dell’espansione dell’aeroporto. L’originale International Concourse è stato ospitato in Airside 1 e inaugurato nel 1984. I finanziamenti per iniziare a sviluppare il lato est dell’aeroporto sono stati legati nel 1986, con la pista 17/35 (ora 17R/35L) completata nel 1989. Airside 4 è stato aperto nel 1990 e contiene anche un concorso internazionale per l’elaborazione di voli internazionali., Airside 2, che ha compilato quello che diventerà noto come il complesso North Terminal, è stato completato nel 2000, con gli ultimi cancelli aggiuntivi aggiunti nel 2006. La pista 17L / 35R è stata aperta nel 2003, fornendo all’aeroporto un totale di quattro piste.

Nel 1978, l’aeroporto ha gestito 5 milioni di passeggeri. Entro il 2018, quel numero era salito a 47 milioni. Oggi copre 51 chilometri quadrati (19,7 miglia quadrate) ed è il quinto aeroporto più grande degli Stati Uniti per superficie dopo l’aeroporto internazionale di Denver che copre 136 chilometri quadrati (52.,4 miglia quadrate), l’aeroporto internazionale di Dallas-Fort Worth che copre 70 chilometri quadrati( 26,9 miglia quadrate), l’aeroporto internazionale di Southwest Florida che copre 55 chilometri quadrati (21,2 miglia quadrate) e l’aeroporto internazionale di Washington Dulles che copre 53 chilometri quadrati (20,3 miglia quadrate). MCO ha la quarta torre di controllo più alta del Nord America a 345 piedi, sostituendo due precedenti torri di controllo Air Force e FAA.

Orlando era un sito di atterraggio di emergenza designato Space Shuttle., Le piste del lato ovest, la pista 18L / 36R e la pista 18R/36L, sono state progettate per i bombardieri B-52 Stratofortress e, a causa della loro vicinanza al John F. Kennedy Space Center della NASA, erano una scelta ovvia per un atterraggio di emergenza se un tentativo di ritorno di emergenza al sito di lancio (RTLS) La pista era anche un sito di deviazione di emergenza per gli aerei da trasporto Shuttle Boeing 747 della NASA quando si trasferivano gli orbiter da lavori di modifica della costa occidentale o si deviavano i recuperi a Edwards AFB, in California o al White Sands Missile Range, nel Nuovo Messico.,

Eastern Air Lines utilizzato Orlando come hub durante gli anni 1970 e primi anni 1980, e divenne “la compagnia aerea ufficiale di Walt Disney World.”A seguito dell’Est morte, Delta Air Lines ha assunto questo ruolo, anche se successivamente tirato molto del suo aeromobili di grandi dimensioni hub operazioni da Orlando e focalizzato il proprio servizio su voli jet regionali, prima di tirare giù il mozzo interamente nella metà del 2000.

Su febbraio 22, 2005, l’aeroporto è diventato il primo aeroporto in Florida per accettare E-Pass e SunPass pedaggio transponder come forma di pagamento per il parcheggio., Il sistema consente ai conducenti di entrare e uscire da un parcheggio senza tirare un biglietto o fermarsi per pagare la tassa di parcheggio. Le due strade a pedaggio che servono l’aeroporto, SR 528 (Beachline Expressway) e SR 417 (Central Florida GreeneWay), utilizzano questi sistemi per la raccolta automatica dei pedaggi.

L’edificio del terminal originale, un hangar convertito, è stato descritto come inadeguato per il compito a portata di mano anche quando è stato aperto per la prima volta come Orlando Jetport. Dopo la sua chiusura nel 1981, passò attraverso diversi inquilini, l’ultimo dei quali era UPS. È stato demolito nel maggio 2006.,

Il 1 febbraio 2010, Allegiant Air ha iniziato le operazioni presso l’aeroporto. La società ha spostato una metà del suo programma dell’aeroporto internazionale di Orlando Sanford (SFB) a Orlando per verificare le entrate all’aeroporto più alto di costo. Dopo aver valutato le rotte da Orlando, il vettore ha deciso di consolidare e restituire le sue operazioni di zona di Orlando a Sanford citando l’incapacità di ottenere un premio tariffario a Orlando come previsto, la preferenza dei passeggeri per l’aeroporto internazionale di Orlando Sanford, costi più elevati a Orlando del previsto e un ambiente operativo più efficiente a Sanford.,

Nel mese di Marzo 2015, Emirates ha annunciato che per iniziare a servizio giornaliero per l’aeroporto Internazionale di Dubai Aeroporto di inizio settembre 1, 2015. L’aeroporto aveva cercato di attirare Emirates per cinque anni prima che il servizio è stato annunciato. Orlando International è stato il primo aeroporto della Florida servito da Emirates., La compagnia aerea si aspetta tre mercati principali per i voli: per il tempo libero e viaggiatori d’affari insieme con i locali del patrimonio asiatico in viaggio in Asia, che è ben servita dalla compagnia aerea. Frank Kruppenbacher del presidente della Greater Orlando Aviation Association ha definito il nuovo servizio “senza dubbio il più grande, movimento più significativo in avanti per il nostro aeroporto” e stima che l’impatto economico locale del nuovo servizio sarà fino a million 100 milioni all’anno. Il volo inaugurale è stato effettuato con un Airbus A380. Voli regolarmente programmati operano con Boeing 777-300ERs., Gate 90 è stato aggiornato nell’estate del 2018 con 3 jetways per essere in grado di gestire correttamente l’A380, 3 anni dopo che l’aereo è arrivato per la prima volta a Orlando, attraccando al Gate 84.

Il 18 maggio 2016, l’aeroporto ha lanciato la propria stazione radio, FlyMCO 105.1 HD2, un sottocanale radio FM HD di WOMX-FM. Con l’obiettivo di “mantenere i passeggeri informati, intrattenuti e consapevoli” FlyMCO 105.1 HD2 fornisce un rapido accesso alle informazioni aggiornate sull’aeroporto, al meteo locale e alla musica pop contemporanea / top-40 per adulti., La stazione radio può essere ascoltata attraverso 11 contee della Florida centrale (Orange, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, Lake, Marion, Flagler, Polk, Sumter e Putnam), e attraverso Entercom proprietario di WOMX, è streamable tramite il Radio.com sito web / app al di fuori della Florida centrale.

Nel 2017, l’aeroporto ha raggiunto 44,6 milioni di passeggeri, superando l’aeroporto internazionale di Miami per essere diventato l’aeroporto più trafficato nello stato della Florida.,

FutureEdit

Il terminal intermodale dell’aeroporto internazionale di Orlando è attualmente in costruzione a circa un miglio a sud del terminal principale dell’aeroporto. La nuova stazione, che è parzialmente finanziata dal Dipartimento dei Trasporti della Florida, fungerà da stazione di Orlando per il servizio ferroviario regionale Brightline Higher speed a South Florida, possibilmente Sunrail, e un collegamento a International Drive., La stazione, che sarà collegata al terminal principale tramite un sistema automatizzato di people mover (APM), sta principalmente riutilizzando i piani dell’originale Florida High Speed Rail Orlando Airport station, che sarebbe stato il capolinea settentrionale del percorso iniziale Orlando-Tampa lungo l’Interstate 4 corridor, un progetto che è stato ucciso. Come parte del cartellino del prezzo stimato di million 684 milioni per il complesso terminal intermodale, l’autorità aeroportuale sta costruendo un nuovo parcheggio di 2.500 spazi.

Si sta anche studiando una futura connessione con il servizio ferroviario per pendolari SunRail., Il percorso verso l’attuale linea SunRail avrebbe viaggiato lungo uno sperone ferroviario Orlando Utilities Commission, prima di diramarsi verso la stazione intermodale, o avere un punto di trasferimento intermedio sulla metropolitana leggera per completare il viaggio verso questa stazione., Sono state prese in considerazione diverse opzioni per il collegamento a I-Drive, un sistema ferroviario maglev elevato costruito da American Maglev Technology, che collega l’aeroporto all’Orange County Convention Center, al Florida Mall e alla stazione SunRail di Sand Lake Road, o un collegamento ferroviario leggero che corre lungo un percorso simile all’alternativa maglev tra l’aeroporto e International Drive.,

Nel maggio 2015, il Consiglio della Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) ha votato all’unanimità per approvare la costruzione del complesso South Terminal (STC) da South 1,8 miliardi, che sarà situato direttamente a sud del terminal esistente. La STC sarà costruita adiacente al terminal intermodale South Airport, che è stato completato all’inizio del 2018, ed entrambi saranno collegati al terminal esistente tramite un nuovo People Mover automatizzato (APM)., La fase I (che sarà conosciuta come “Terminal C”) comprenderà circa 300 acri (120 ettari) e includerà nuove vie di rullaggio e grembiuli per aeromobili, un terminal di 2,7 milioni di piedi quadrati (250.000 m2) con 16-24 cancelli e un garage di 6 piani da 5.000 posti auto. La costruzione della STC è iniziata nel 2017 e dovrebbe essere operativa entro il 2021.

Nel giugno 2018 GOAA ha approvato l’espansione della Fase 1, nota come Fase 1X, che aggiungerà altre sei porte a sud. Le imprese di costruzione che costruiscono il nuovo terminal sud sono Hensel Phelps (airside) e la joint venture Turner-Kiewit (landside)., Le industrie di Vanderlande forniranno il nuovo sistema alta tecnologia di trasporto del bagaglio di ICS.