az övek továbbra is a járművek egyik leginkább helyettesített kopáseleme. A szerpentin övek sokkal hosszabb ideig tartanak, mint a régebbi Ékszíjak, de az idő múlásával még mindig elhasználódnak. A szerpentin övek és lapos övek tipikus csereintervalluma ma 90 000 mérföld körül van-ami sok jármű esetében csak hét-kilenc évente egyszer jelent! Ez sok mérföld az övcsere között.,

A mai tömlők még hosszabb élettartamúak a sokkal jobb szintetikus gumiknak, például az EPDM-nek köszönhetően. Ennek ellenére a régebbi, nagy futásteljesítményű tömlőket alaposan meg kell vizsgálni és ki kell cserélni a hűtőrendszer szervizelésekor. Ajánljon új tömlőket (és bilincseket), ha az ügyfél vízszivattyút, radiátort vagy fűtőtestet cserél.

a Szerpentinszíjakat nehéz lehet kicserélni, mert a vezetésük módja, valamint a szűk motortérben való korlátozott hozzáférés miatt., Bár a legtöbb késői modellű szíjhajtási rendszer egyetlen övet használ, egyes alkalmazásokban külön öv is lehet egy tartozékhoz, például az A/C kompresszorhoz vagy a szervokormány-szivattyúhoz. Sőt, egyes alkalmazások másodlagos “stretch fit” övet használhatnak, amelynek nincs hagyományos beállítása. Az egyik telepítéséhez speciális szerszám szükséges ahhoz, hogy az övet a szíjtárcsák fölé csúsztassa anélkül, hogy károsítaná az övet.

számos szíjhajtási rendszer magában foglalja a szíjtárcsák leválasztását is a zaj és a rezgés csillapítása érdekében. Ennek ellenére az övzaj továbbra is gyakori panasz és a csere oka., Amikor a szerpentin öv alsó részén lévő V-bordák elhasználódnak, az öv elcsúszhat, és zajt kelthet. Nehéz látni ezt a fajta kopást, ezért egy öv kopásmérő szerszámot kell használni az öv hornyainak mélységének mérésére. Ha az öv kopott, itt az ideje egy új övnek.

az öv zaját a szíjtárcsák közötti eltérés is okozhatja. Ezek közé tartozik egy rosszul szervokormány-szivattyú görgő, vezető görgő(s), automatikus biztonsági öv feszítő görgő, vízpumpa csiga (amely lehet a kopás miatt a szivattyú tengely csapágyak), valamint még egy kopott vagy laza harmonikus balancer., Az ilyen típusú eltérést nehéz lehet látni, ezért a szíjtárcsa igazítását gondosan ellenőrizni kell egy egyenes éllel vagy egy lézeres Igazító eszközzel.

mire egy kopott szíjat ki kell cserélni, valószínű, hogy a szíjhajtási rendszer más alkatrészeire is figyelmet kell fordítani. Ezek közül az 1. szám az automatikus övfeszítő. Idővel a rugó, amely fenntartja az öv feszültségét, gyengülhet. Rozsda, korrózió, kopás is okozhat kötés, amely megakadályozza, hogy a feszítő forog rendesen, hogy fenntartsák a megfelelő öv feszültség., A motor forgásakor az öv csapkodása vagy az övzaj gyenge feszítőre utal.

A Csapágykopás az alapjárati szíjtárcsákban zajt és eltolódást is okozhat. A csapágyak le vannak zárva, nem lehet relubrikálni, ezért ha egy üresjárati Szíjtárcsa zajos vagy imbolygó, ki kell cserélni.

a szerpentin öv cseréje általában hosszú fogantyúmegszakító rudat vagy speciális szerszámot igényel az övfeszítő elforgatásához, hogy az öv lecsúszhasson a szíjtárcsákról., Ha nincs öv routing matrica a motorháztető alatt (ami sok az autó hiánya), az ügyfél kell egy fotót az öv, mielőtt eltávolítja a telefon kamera, vagy hogy egy egyszerű rajz, hogyan jutnak. Könnyű félrevezetni egy szerpentin övet, ha nem emlékszik arra, hogyan helyezték el, mielőtt eltávolították. A hiba biztos jele, ha az öv túl hosszúnak vagy túl rövidnek tűnik az alkalmazáshoz, vagy ha nem csúszik át az utolsó szíjtárcsán, vagy ha a telepítés után laza.,

telepítési problémák elkerülhetők, ha összehasonlítjuk a régi és az új övek hosszát, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy pontosan azonos hosszúak és szélesek.

végül, javasoljuk a kiváló minőségű név márka csere öv. No-name olcsó minőségű övek nem tart, mint egy minőségi öv.