Vyöt edelleen yksi vaihdettava käyttää kohteita ajoneuvojen tänään. Serpentiinivyöt kestävät paljon kauemmin kuin vanhemmat V-vyöt koskaan, mutta ne kuluvat silti ajan myötä. Tyypillinen vaihto väli kiemurteleva vyöt ja taulu vyöt tänään on noin 90,000 miles – joka monille ajoneuvojen tarkoittaa vain kerran seitsemän-yhdeksän vuotta! Vyönvaihtojen välillä on paljon kilometrejä.,

tämän päivän letkut ovat vielä pitkäikäisempiä paljon parantuneiden synteettisten kumien, kuten EPDM: n, ansiosta. Vanhemmat kilometriletkut kannattaa silti tutkia tarkkaan ja vaihtaa Jäähdytysjärjestelmän huollossa. Suosittele uusia letkuja (ja kiinnikkeitä), jos asiakas vaihtaa vesipumppua, lämpöpatteria tai lämmittimen ydintä.

Serpentiinivyöt voivat olla hankalia vaihtaa, koska ne reititetään reitillä ja ahtaassa moottoritilassa on rajoitettu pääsy., Vaikka useimmat myöhään-malli vyö ajaa järjestelmät käyttävät yksi vyö, jotkut sovellukset voivat myös olla erillinen vyö lisälaite, kuten A/C-kompressorin tai ohjaustehostimen pumppu. Lisäksi joissakin sovelluksissa voidaan käyttää toissijaista ”stretch fit” – vyötä, jolla ei ole perinteistä säätöä. Yhden tällaisen asentaminen vaatii erikoistyökalun, joka sujauttaa vyön hihnojen päälle vahingoittamatta vyötä.

monissa hihnavetojärjestelmissä on myös irrotettavia hihnapyöriä vaimentamaan melua ja tärinää. Silti vyömelu on edelleen yleinen valitus ja syy vaihtoon., Kun serpentiinivyön alapinnalla olevat V-kylkiluut kuluvat, vyö voi liukua ja pitää ääntä. Tällaista kulumista on vaikea nähdä, joten vyön kulutusmittarin avulla pitäisi mitata hihnan urien syvyyttä. Jos vyö on kulunut, on uuden vyön aika.

Hihnamelu voi johtua myös väkipyörien välisestä vinoutumisesta. Näitä ovat vinossa ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä, tyhjäntoimittaja hihnapyörä(t), automaattinen hihnan kiristin hihnapyörä, vesipumpun hihnapyörä (joka voi johtua kulumista pumpun akselin laakerit), ja jopa kuluneet tai löysä harmonic balancer., Tämän tyyppinen siirtymä voi olla vaikea nähdä, joten linjaus olisi tarkistettava huolellisesti, suora reuna tai laser alignment tool.

kun kulunut vyö on vaihdettava, on todennäköistä, että myös muut vyökäyttöjärjestelmän osat saattavat tarvita huomiota. No. 1 näistä on automaattinen vyön kiristin. Ajan myötä vyöjännitystä ylläpitävä jousi voi heikentyä. Ruoste, korroosio ja kuluminen voivat myös aiheuttaa sidontaa, joka estää kiristintä pyörimästä normaalisti oikean vyön jännityksen ylläpitämiseksi., Moottoria revittäessä vyöläpäisy tai vyön melu ovat merkkejä heikosta kiristimestä.

laakerin kuluminen vetimissä voi myös aiheuttaa kohinaa ja vinoutta. Laakerit on suljettu, eikä niitä voida uudelleensulkia, joten jos joutokäyntipyörä on meluisa tai huojuva, se on vaihdettava.

Muuttaminen kiemurteleva vyö vaatii yleensä pitkä kahva breaker bar tai erityinen työkalu kiertää hihnankiristin, niin hihna voi olla liukastui pois hihnapyörät., Jos ei ole vyön reititys tarra konepellin alle (jota monet autojen puute), asiakkaan pitäisi snap kuvan vyö, ennen kuin se poistetaan puhelimen kameralla, tai tehdä yksinkertainen piirustus, kuinka se reititetään. Serpentiinivyö on helppo ryhmitellä väärin, jos ei muista, miten se oli sijoitettu ennen sen poistamista. Varma merkki misrouting on jos vyö näyttää olevan liian pitkä tai liian lyhyt hakemus, tai jos se ei liukua viime hihnapyörä, tai se on löysä, kun se on asennettu.,

asennusongelmat voidaan välttää vertaamalla vanhojen ja uusien vöiden pituutta varmistamalla, että ne ovat täsmälleen saman pituisia ja leveitä.

lopulta, suosittele huippulaatua nimeä brändin vaihtohihna. Nimetön halpa laatuvyö ei kestä kuin laatuvyö.