How to Check an Oxygen Sensor (Français)

Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

apprendre à vérifier un capteur D’oxygène

apprendre à vérifier un capteur d’oxygène (O2) vous aidera à confirmer un problème potentiel avec le capteur dans votre véhicule avant de passer du temps et de l’argent à remplacer une unité qui pourrait même ne pas avoir besoin d’un remplacement en premier lieu. Les capteurs d’oxygène détectent la quantité d’oxygène contenue dans le flux d’échappement et transforment ces informations en un signal de tension que votre ordinateur de voiture utilise pour contrôler le rapport carburant et les émissions.,
Cependant, chaque fois que le signal du capteur change – et reste hors de-ses paramètres de fonctionnement normaux, il provoque l’ordinateur pour stocker un code de panne en mémoire et tourner un voyant de dysfonctionnement (MIL) ou vérifier la lumière du moteur sur votre tableau de bord pour vous alerter du problème.
encore, si vous soupçonnez un mauvais capteur d’oxygène ou un code de panne de l’ordinateur pointe vers un problème potentiel avec le capteur O2, le problème peut se trouver ailleurs. Tout ce que l’ordinateur fait est de vous informer où le problème a été détecté., Par exemple, vous pouvez avoir un tuyau d’aspiration lâche ou déchiré, ce qui fait que le capteur lit un taux élevé constant d’oxygène dans le flux d’échappement; ou le connecteur électrique du capteur peut s’être desserré, empêchant l’appareil de fonctionner. Au lieu de cela, l’ordinateur détecte un fonctionnement anormal du capteur.
donc, avant de remplacer l’appareil, vous pouvez utiliser les caractéristiques de fonctionnement du capteur pour vérifier si vous avez réellement besoin de le remplacer.,

connexion de votre Voltmètre au capteur D’oxygène

pour exécuter ce test, vous aurez besoin d’un voltmètre numérique à impédance de 10 mégohm., La plupart des voltmètres numériques sont livrés avec une protection de 10 mégaohm pour empêcher le compteur de tirer trop de courant électrique et d’endommager les composants électriques ou électroniques pendant un test.
Aussi, avant de commencer vos tests, localisez le capteur d’oxygène que vous souhaitez résoudre. Sur les modèles de véhicules antérieurs à 1996, vous trouverez généralement le capteur sur ou près du collecteur d’échappement. Sur les modèles 1996 et plus récents, vous verrez un capteur près du collecteur d’échappement et un autre près du convertisseur catalytique. Cependant, certains modèles de véhicules ont jusqu’à cinq capteurs ou plus. Assurez-vous de savoir quel capteur, vous devez vérifier.,
lorsque vous récupérez les codes de diagnostic (DTC) de votre ordinateur de voiture, vous pouvez également obtenir des informations sur le capteur spécifique en faute, en fonction des fonctionnalités de votre outil d’analyse. Par exemple, vous pouvez obtenir une banque I, capteur 1 en défaut, qui pointe vers le capteur O2 sur ou près du collecteur d’échappement sur la culasse qui contient le cylindre numéro 1. Un banc I, capteur 2, pointe vers le capteur du même côté mais plus loin dans le système d’échappement, probablement juste avant ou après le convertisseur catalytique. Il en va de même pour l’autre culasse—sur les moteurs de type V—qui est considérée comme la Banque II.,
pour localiser la Banque I et la Banque II, consultez le manuel d’entretien de votre véhicule, si nécessaire.

ensuite, si le capteur que vous testez a plus d’un fil (capteur chauffant), localisez le fil de signal en consultant le manuel d’entretien de votre véhicule, si nécessaire.

• Un capteur à un fil utilise ce fil comme fil de signal.
• Les capteurs à deux fils utilisent un fil pour le signal du capteur et l’autre pour alimenter le chauffage.
• modèles à trois fils, utilisez un fil pour le signal et les deux autres fils pour alimenter et mettre à la terre le chauffage.,
• Les capteurs à quatre fils, cependant, utilisent l’un des fils pour mettre à la terre le capteur lui-même.

pour identifier les fils, consultez le schéma de câblage du manuel de réparation de votre véhicule. Si vous n’avez pas le manuel, achetez un manuel de rechange peu coûteux pour la marque et le modèle de votre véhicule dans votre magasin de pièces automobiles local ou en ligne.

1. Une fois que vous avez le voltmètre approprié sous la main et que vous avez localisé le capteur, réchauffez le moteur de votre voiture à la température de fonctionnement., Vous pouvez le faire en prenant votre voiture pendant 20 minutes en voiture sur l’autoroute ou en tournant le moteur au ralenti pendant environ 15 à 20 minutes à un régime de Ralenti rapide.
2. éteignez le moteur et réglez votre voltmètre sur l’échelle mV (millivolt) DC.
3. Si vous testez un capteur D’O2 près du convertisseur catalytique, soulevez votre véhicule à l’aide d’un cric de plancher et soutenez le véhicule en toute sécurité sur deux supports de cric et bloquez les roues arrière.
4. soyez prudent lors de la connexion de votre compteur. Lorsque le moteur est à température de fonctionnement, le collecteur d’échappement et les tuyaux sont extrêmement chauds., Ne vous brûlez pas et gardez votre compteur et vos sondes loin des surfaces chaudes.
5. sur les capteurs avec un à trois fils, connectez la sonde rouge du compteur au fil de signal du capteur et la sonde noire du compteur à une bonne masse sur votre moteur. Sur les capteurs à quatre fils, connectez la sonde noire du compteur au fil de terre du capteur. Si nécessaire, consultez le schéma de câblage du manuel de réparation de votre véhicule.

pour connecter la sonde de votre compteur au fil, utilisez une sonde perforante ou une sonde arrière du capteur à travers le connecteur., Avec certains capteurs, cependant, il est difficile de sonder le fil de signal à travers le connecteur. Pour surmonter cette limitation, vous pouvez débrancher le capteur et connecter un brin de fil de cuivre à la broche du connecteur pour le fil de signal, et rebrancher le connecteur électrique, laissant l’étirement du fil sortir du connecteur. Cela vous donnera un fil nu que vous pouvez connecter à votre sonde de compteur pour le test. Assurez-vous simplement que le fil nu ne touche pas la terre.
Une autre option consiste à percer le fil de signal du capteur à travers l’isolation avec une broche et à connecter la sonde de compteur à la broche., Mais gardez la broche de toucher le sol.
Si vous décidez d’utiliser cette dernière méthode, après avoir terminé vos tests, retirez la broche et couvrez la section percée du fil avec du ruban électrique pour empêcher l’humidité et la corrosion de s’infiltrer dans le fil.,

la Lecture de la Sonde d’Oxygène des Signaux

Démarrer le moteur et vérifier le capteur de signaux de tension sur votre voltmètre. La tension du capteur doit faire un cycle ou fluctuer dans la plage de 100 mV-900 mV (0,10 à 0,90 V) Environ. Cela signifie que le capteur fonctionne correctement.,
Si le capteur O2 ne produit qu’un signal basse ou haute tension, soit vous avez un problème de performance du moteur, soit le capteur d’oxygène a cessé de fonctionner. Pour vérifier le fonctionnement du capteur, effectuez les deux tests suivants.

testez la réponse du capteur D’oxygène à une condition de carburant pauvre

1. tout d’abord, débranchez le tuyau de la vanne de ventilation positive du carter (PCV) menant au collecteur d’admission. Cela permettra à plus d’air d’entrer dans le moteur. Si vous devez localiser la valve en PVC, consultez le manuel d’entretien de votre véhicule.
2. Vérifiez la lecture du voltmètre du signal du capteur., Un capteur d’oxygène interprète une augmentation de l’oxygène comme un état pauvre en carburant et émet un signal proche de 200mV (0.20 V). Si le capteur ne répond pas en conséquence ou prend du temps pour répondre, le capteur ne fonctionne pas correctement.
3. rebranchez le tuyau à la vanne PCV.

testez la réponse du capteur D’oxygène à un État de carburant riche

1. débranchez le conduit en plastique du filtre à air de votre véhicule.
2. Bloquer l’ouverture du conduit menant au moteur avec un chiffon propre. Cela réduira la quantité d’air entrant dans le moteur.,
3. Vérifiez la lecture du voltmètre du signal du capteur. Un capteur d’oxygène interprète une diminution de l’oxygène comme une condition de carburant riche et émet un signal proche de 800mV (0.80 V). Si le capteur ne répond pas en conséquence ou prend du temps pour répondre, le capteur ne fonctionne pas correctement.
4. reconnectez le conduit d’air au filtre à air et éteignez le moteur.

Si le capteur d’oxygène de votre véhicule a répondu correctement à vos tests, vous pourriez avoir un problème avec un autre composant affectant le rendement énergétique., Le moteur peut avoir une fuite de vide, un problème dans le système d’allumage ou quelque chose de similaire. Si votre capteur n’a pas répondu correctement à vos tests, le capteur a cessé de travailler et vous devez le remplacer.

les Multimètres Numériques

une Fois que vous savez comment faire pour vérifier un capteur d’oxygène, vous pouvez vérifier si l’unité est en fait de travail ou dans le besoin de remplacement. Ces tests vous feront économiser de l’argent et du temps—et vous aideront à réparer votre véhicule plus tôt. En outre, vous voudrez peut-être vérifier l’intervalle d’entretien de votre capteur O2 dans votre manuel de réparation. Au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulent, les sous-produits d’échappement recouvrent la pointe de l’unité qui protège l’élément de détection., Ensuite, l’efficacité du capteur diminue, ce qui provoque des problèmes de performances du moteur. Finalement, le capteur cesse de fonctionner. C’est donc une bonne idée de le remplacer au calendrier recommandé pour rétablir l’efficacité énergétique et réduire les émissions.

Cet article est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est uniquement à des fins d’information ou de divertissement et ne remplace pas un conseil personnel ou un conseil professionnel en matière commerciale, financière, juridique ou technique.

Questions& réponses

Question: mon arrière O2 Capteur est 2 fixe dans 0.7 tension., Est-ce normal?

réponse: le capteur arrière surveille le travail du convertisseur catalityc. Le capteur O2 en aval fluctue très peu si le cat fonctionne correctement. Lecture de tension probablement une moyenne de 0,5 volts et parfois plus.

Question: un mauvais O2 peut-il provoquer un code P0430?

Réponse: C’est possible. Le capteur d’oxygène situé en aval du convertisseur catalytique est généralement celui qui fait lancer ce code par L’ECU. Cet O2 est un moniteur cat, et lorsque l’ordinateur détecte que le catalytique ne fait pas son travail sur la base du retour de ce capteur, il allume le CEL., Cependant, d’autres défauts peuvent rendre ce code affiche, comme une fuite d’échappement, un mauvais O2, un raté d’allumage ou d’une fuite d’injecteur de carburant.

Question: Quel est le pourcentage fixe pour le capteur 02?

réponse: la moyenne pour ce capteur est de 0,5. Il fluctue constamment entre 0,9 et 0,1, environ.

Question: Où sont les capteurs 02 sur ma voiture?

réponse: regardez en bas du tuyau d’échappement, sur les voitures modernes, il y en a un juste avant le convertisseur catalytique et un après. Les véhicules plus anciens n’en utilisaient qu’un seul avant le chat.,

Question: mon voyant check engine est allumé pour ma Nissan Maxima 2000. On m’a dit que ce sont les deux capteurs en aval, que je vais essayer de remplacer moi-même parce qu’ils chargent un peu. Le reflashing est-il nécessaire ou devrais-je le faire d’abord pour voir si ce sont même les capteurs? J’essaie de me dépêcher pour l’inspection. Oh, et quels outils recommanderiez-vous?

réponse: vous pouvez vérifier en vous rendant dans l’un de vos magasins de pièces automobiles locaux et leur demander de télécharger les codes de panne pour vous. Si vous souhaitez les remplacer vous-même, utilisez une prise de capteur d’oxygène., Vérifiez-les en ligne pour voir lequel s’adaptera le mieux à vos besoins (vérifiez la position des capteurs dans votre véhicule). Vous aurez peut-être besoin d’une extension à utiliser avec votre cliquet. Cet autre article peut vous aider:

effacez les codes après avoir remplacé les capteurs.

Question: si l’un des quatre capteurs d’oxygène est mauvais, cela entraînera-t-il le mauvais capteur à lancer des codes pour tous? Ou est-ce que le dysfonctionnement de plusieurs capteurs d’oxygène ressemble plus à un problème de fil de terre?

réponse: ce serait plus comme un problème de fil de terre.

Question: et si les courbes du capteur O2 ne le sont pas?,

réponse: utilisez un adaptateur de capteur. Tant que la tête de l’O2 reste dans le flux, ça marchera.

Question: le capteur avant de ma Subaru Outback 07 traîne autour de 350mV au ralenti et ne semble pas fluctuer à partir de là. Bloquer l’entrée d’air dans la boîte de filtre n’a rien fait, et déconnecter le tuyau de la vanne PCV a provoqué le moteur à tourner par vagues jusqu’à ce qu’il finisse par caler. Le fait que le capteur ne fluctuent pas indiquer un problème avec elle?

réponse: le capteur avant doit fluctuer constamment entre (près de) 0,1 et 0,9 volts.

Question: Mon 8.,1 meurt en descendant l’autoroute. J’éteins la clé, elle commence tout de suite et fonctionne très bien pendant un certain temps avant d’arrêter. Quel pourrait être le problème?

réponse: cet autre article pourrait vous aider:

Question: Est-il possible qu’un capteur o2 se détériore sans lancer de CEL?

réponse: si le capteur est usé mais reste dans les paramètres de fonctionnement, il ne déclenchera pas de code de panne.

Question: mon capteur O2 lit 0.4 xx quelles que soient les conditions (ralenti ou charge). LTFT est également élevé (+32% de ralenti et + 12% de charge). Il n’y a pas tout les codes d’erreur. Le moteur est un 1.6 16V AUS (VW)., Le capteur O2 est également Nouveau/ cela signifie-t-il un mauvais signal ou un fil de terre à O2?

réponse: cela ressemble à une fuite de vide. Vérifiez les fuites à l’aide du nettoyant pour carburateur. Ils sont difficiles à trouver parfois. Un test de fumée, si nécessaire. Autres problèmes potentiels: une mauvaise vanne IAC (idle air control), solénoïde EVAP, vanne EGR.

Question: Puis-je tester la tension sur un capteur d’air en aval dans l’échappement lorsqu’il est débranché? Comme le retirer et utiliser une idée de torche?

Réponse: Oui., La chaleur de la torche au propane élimine l’oxygène autour du capteur, ce qui provoque l’envoi d’un signal de tension par le capteur.

Question: sur mon scanner, le capteur d’oxygène lit une condition fixe de 1,5 volts et de 10% de maigre. Un capteur peut-il atteindre 1,5 volts? Le capteur est-il cassé?

réponse: un capteur d’oxygène titania peut lire jusqu’à 1,5 volts, et ils lisent dans la direction opposée (basse tension indiquera une condition riche tandis qu’une haute tension indiquera une condition Maigre – d’autres fluctuent entre 0 à 5 volts. Vérifiez le type de système que votre véhicule utilise en premier et les paramètres de fonctionnement., Vous trouverez peut-être ces informations dans votre manuel de réparation de véhicule. Il peut également vous dire comment tester le capteur.

Question: Comment puis-je obtenir le capteur D’origine OEM?

Réponse: Vérifiez auprès de votre revendeur local.

Question: Pourquoi mon régime moteur augmenterait-il lorsque je pompe mon colporteur de rupture?

réponse: il se peut que le maître-cylindre fuie et que du liquide pénètre dans le servofrein. L’application des freins peut envoyer le fluide dans le moteur, ce qui a un effet de boos supplémentaire en rpm.

Question: chaque source dit de « rétroprober » un capteur O2., Le capteur O2 est une jonction bimétallique qui produit une tension lorsque de la chaleur est appliquée. Et j’ai juste mesuré une tension avec le capteur déconnecté du harnais et ne mesurant que le fil de signal du capteur et la terre, moteur en marche. Alors, y a-t-il un protocole de test valide le faisant de cette façon?

réponse: en fait, les tests recommandés utilisent une portée ou un outil de balayage, tout en surveillant le temps de réponse de commutation du capteur au ralenti et les conditions de charge. Je n’ai pas entendu parler d’un protocole spécifique à utiliser pendant que le capteur est débranché.

Question: un des câbles s’est cassé sur mon capteur d’oxygène., Est-il possible de réparer en voyant comme s’il était connecté au collecteur d’échappement et qu’il faisait si chaud? À la rupture du câble est juste au capteur.

réponse: c’est peut-être possible mais je pense que vous feriez mieux de remplacer le capteur.

Question: Comment fonctionne le capteur d’oxygène à 5 fils avant?

réponse: c’est communément appelé un capteur d’oxygène du rapport air/carburant (large bande). Ces nouveaux capteurs émettent un signal de 0 à 5 volts à l’Unité de commande du moteur (ECU). Cette vidéo ici vous donne une bonne explication de son fonctionnement:

Question: un mauvais 02 peut-il provoquer un code P2195?,

réponse: il pourrait y avoir plusieurs raisons pour que ce code apparaisse: problèmes d’injecteur de carburant, problèmes de capteur de CRG, basse pression du système de carburant, fuites de vide, un système PCV qui fuit, et bien sûr un capteur ou un circuit O2 défectueux.

Question: Puis-je avoir la valeur Ohms pour ces capteurs?

Réponse: Regardez les spécifications dans le manuel de réparation pour votre marque et modèle de véhicule. Si vous n’avez pas le manuel, consultez la section de référence de votre bibliothèque publique locale. Identifiez les bornes de chauffage et vérifiez la résistance avec votre multimètre., Comparez vos lectures avec celles répertoriées dans votre manuel. Si les valeurs ne correspondent pas, remplacez le capteur.

Question: j’ai vérifié les tensions de sortie de mon capteur O2 à l’aide d’un scanner OBD. Le capteur en aval fluctue entre 0,1 et 0,9 V. Le capteur en amont ne me donne aucune sortie, juste un tiret sur l’écran de l’outil du scanner. Mon LTFT oscille autour de 35% au ralenti et tombe près de zéro à la charge. Une idée de ce qui se passe?

réponse: On dirait qu’il pourrait y avoir une fuite de vide. Cela peut inclure une soupape de purge EVAP qui fuit et un système de ventilation du carter.,

Question: ma VW Tiguan 2010 a une consommation d’essence élevée. J’ai vérifié les données en direct avec mon scanner et J’ai STFT -8 et LTFT -3. Mon capteur O2 me montre 0.780 mv, ce qui signifie un État riche. La consommation d’essence élevée de ma voiture pourrait-elle être due au fait que mon O2 est mauvais? Je n’ai pas de voyant de contrôle moteur non plus.

réponse: assurez-vous que vous n’avez pas réellement un État riche, il pourrait y avoir une fuite d’injecteur de carburant ou un autre problème. Peut-être que cet autre article peut aider:

Dan Ferrell (auteur) le 27 juillet 2020:

vérifiez les codes de panne et voyez ce que vous trouvez., Habituellement, un problème de contrôle des émissions déclencherait un code. Le capteur 02 en aval doit rester stable (à environ .45V) une fois que le convertisseur atteint la température de fonctionnement avec le moteur au ralenti. Il pourrait y avoir un problème avec le chat ou le câblage du 02 capteur.

Richmond Gyanteh le 26 juillet 2020:

j’ai sérieusement besoin de votre aide guys.My le capteur d’oxygène en aval ne lit que 0,06 v au ralenti constantly.It ne change de riche à Maigre quand je suis en accélération.Toujours eu le même problème après le remplacement du capteur o2 pour l’aval.,

Dan Ferrell (auteur) le 29 mai 2020:

Voici une liste des pièces ou composants les plus courants qui peuvent augmenter la consommation de carburant en cas de défaut.

et un autre post avec quelques conseils qui peuvent également aider:

khalid le 29 mai 2020:

je sens que ma voiture donne un faible kilométrage. J’avais été vérifié mon capteur d’oxygène. De plus, mon millage de voiture tombe beaucoup en position de ralenti

Dan Ferrell (auteur) le 18 octobre 2019:

Il semble que l’élément chauffant soit mauvais. Mais assurez-vous que le câblage ne touche pas ou trop près d’une surface chaude., Les dommages au fil peuvent causer cet outil de problème.

Gary VanSickle de Branson, Missouri le 18 octobre 2019:

mon capteur O2 gauche lit 0,026 Volts

avec le tuyau éteint à EGR 0,015 Volts

mon capteur O2 droit lit 0,8 Volts

avec le tuyau éteint à EGR 0,06 Volts

peut – être pourquoi j’ai le Code P0030 –

dan Ferrell (auteur) le 07 septembre 2019:

Vous pouvez inspecter visuellement le capteur de la voiture. Recherchez des signes de problèmes comme la coloration grise, noire, blanche ou rouge., Consultez ce tableau vers le milieu de la page:

le Stud sur le 06 septembre 2019:

puis-je vérifier le 02 capteur de voiture

Dan Ferrell (auteur) le 23 Mars 2019:

Probablement sol est foiré dans le circuit. Cela provoquera un code de panne pour les 4 capteurs.

Jason dickerson sur Mars 23, 2019:

ont 2001 Silverado j’ai changé tous les 4 02 capteurs ont toujours check engine light sur ., Côté passager 02 la fiche du capteur a été remplacée est-ce que cela pourrait déclencher les 4 codes si les fils sont mal branchés

Dan Ferrell (auteur) le 05 mars 2019:

Il pourrait y avoir trop de carburant pour le moteur. Si vous n’avez pas vu d’indications de ratés d’allumage ou si le voyant du moteur clignote, le capteur O2 peut être contaminé ou est tombé en panne. Parfois, un mauvais catalyseur peut également déclencher ce code. Si vous n’avez pas changé le capteur O2 depuis plus de cinq ans, le capteur peut être en faute, peut-être que le circuit de chauffage est mauvais.,

Adam le 04 mars 2019:

Suzuki swift 2006, capteur O2 2 Lecture haute tension

Le capteur lecture 1.2 V en permanence

am obtenir P0138 et P0140

Dan Ferrell (auteur) le 17 janvier 2019:

Le capteur aval lit à une tension inférieure (point médian) par rapport au capteur amont. Donc, la lecture est OK. Je n’ai pas effectué de test avec l’aval débranché. Si le capteur en amont lit normalement, il est également possible que la lumière MIL ne fonctionne pas correctement. J’aimerais pouvoir vous aider davantage ici.,

drewking6977 le 17 janvier 2019:

j’ai une Hyundai accent 1.6 L l4 DACT 2007, qui a le code p2096 lors du test de l’o2 les coutures en amont pour faire un cycle comme il se doit entre 0v et .7-.8v l’O2 en aval a déplacé l’orge même avec des conditions maigres et riches causeing. mais la partie gênante est que même si je le débranche et que la tension du moteur reste à .45v et ecm ne donnent pas de code pour cela et restent en boucle fermée. est-ce que cela pointe vers l’ecm?

Dan Ferrell (auteur) le 15 septembre 2018:

Salut hernanmtz,

assurez-vous de tester la sonde en amont., Ce post peut vous aider,

J’espère que cela vous aidera.

hernanmtz le 15 septembre 2018:

bonjour

j’ai un cobalt ss 2.0 turbocompressé avec P0300, p0302, P0303 et P0327, j’ai déjà remplacé les bougies d’allumage, le pack de bobines, le capteur de cliquetis et je reçois toujours le code P0300, sur les données en direct du scanner obd2 v)

Il y a un problème avec le capteur o2 en amont?,

Dan Ferrell (auteur) le 10 septembre 2018:

Salut Lisa

d’Autres causes, sans doute:

* défaut vanne EGR

* fuite de vide

* mauvais injecteurs

Espérons que cette aide

Lisa le septembre 09, 2018:

j’ai un chevrolet 03 silverado avec un DTC P0300 code. J’ai récemment changé les bougies, fils, bobines et fait un changement d’huile. Où dois-je chercher la prochaine? Tout conseil serait appriciated.,

Dan Ferrell (auteur) le 15 mars 2018:

Salut Veronica

Il y a plusieurs possibilités, le circuit d’un capteur peut être mauvais ou un autre dysfonctionnement peut faire penser à l’ordinateur que le capteur O2 est mauvais. Prendre la voiture pour une autre boutique et expliquer ceci

Bonne chance

Veronica le 15 Mars 2018:

j’ai une Hyundai accent. 2002. La lumière de moteur de contrôle est venu sur. J’ai remplacé les capteurs o2 supérieurs et inférieurs. Vous convertisseur cytalitique, et repiared le silencieux? Qu’est-ce qui pourrait provoquer l’allumage de la lumière?, Je l’ai pris à un endroit où ils accrochent la petite machine à code et il dit l’o2sensor mais comment cela peut – il être

Dan Ferrell (auteur) le 10 février 2018:

Salut Brad:

Plusieurs choses pourraient être possibles-assurez-vous que les injecteurs de carburant sur la banque 1 fonctionnent correctement. Cherchez cracsk, odeur de carburant autour qui pourrait indiquer une fuite. Jetez un coup d’œil sous la voiture et voyez si le chat, le collecteur et le joint ou le tuyau ne fuient pas. Le capteur fonctionne peut-être très bien, mais quelque chose introduit trop d’air. Aussi, quand était la dernière fois que vous avez remplacé le filtre à carburant., Une autre possibilité est une pompe à carburant défectueuse.

bonne chance

Brad le 09 février 2018:

ma Hyundai Sonata Limited 2008, v6 lance 4 codes.

P2270

P0137

P0139

P2096

j’ai remplacé la Banque 1 Capteur 2 il y a quelques mois et les codes revint après avoir effacé presque tout de suite. J’ai essayé de les effacer à nouveau et ils sont revenus. Des réflexions sur ce que je peux faire pour résoudre le problème?

Merci,

Brad

Dan Ferrell (auteur) le 22 septembre 2017:

Salut JC,

Il semble que votre exhuast système est bouché., Avez-vous vérifié votre convertisseur catalytique? Vous pouvez utiliser une jauge à vide pour vérifier la pression. Sinon, essayez de desserrer le tuyau exahust au niveau du collecteur pour le laisser respirer et voir si vous remarquez une différence.

Bonne chance

– jean cormier, le 22 septembre 2017:

comment puis-je tester un multible fil o2?

j’ai un collecteur exaust rougeoyant?

camion fonctionne mal, pas de puissance !

est passé de super runing un matin à terrible dans l’après-midi!,

Dan Ferrell (auteur) le 27 février 2017:

Salut Suzanne,

assurez-vous que le bouchon de gaz scelle bien, cela peut provoquer l’allumage du moteur. Attendez quelques jours-semaines et voir si la lumière revient. Faites une nouvelle analyse si nécessaire. Si l’analyse montre à nouveau un problème de capteur d’oxygène, faites-le vérifier avant de le changer. D’autres problèmes potentiels peuvent faire croire à l’ordinateur que le capteur est mauvais. Assurez-vous que vous avez changé les éléments habituels à l’annexe: filtre à air, bougies d’allumage, fils de bougies, filtre à carburant, etc. Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture pour cela ou votre manuel de réparation.,

Bonne chance.

SUZANNE le 27 février 2017:

le moteur TRAC OFF/VSC/CK S’est allumé, TOYOTA SOLOAR 2005 SLE V6 2005, fonctionnant bien, mais le bouchon D’essence était lâche après avoir obtenu de L’essence et le bouchon semble un peu lâche , cela pourrait-il faire en sorte que le code de DIAGNOSTIC indique le capteur D’oxygène