comment fonctionne le collecteur d’admission: dans un moteur de voiture, un collecteur d’admission distribue le flux d’air uniformément entre les cylindres. Dans de nombreuses voitures modernes, un collecteur d’admission est en plastique.
souvent, un collecteur d’admission contient le papillon des gaz (corps de papillon) et d’autres composants. Un collecteur d’admission se compose du plénum et des coureurs, voir la photo., Dans certains moteurs V6 et V8, un collecteur d’admission peut être constitué de plusieurs sections ou pièces distinctes.
l’air d’admission circule à travers le filtre à air, la botte d’admission (tuba), puis à travers le corps de papillon, dans le plénum, puis à travers les coureurs et dans les cylindres (voir schéma).
Le papillon des gaz (corps) contrôle le régime moteur en ajustant la quantité de débit d’air.
dans les voitures modernes, le régime de ralenti du moteur est également contrôlé par le corps de papillon: au ralenti, il s’ouvre à un très petit angle., Parce que le corps de papillon est presque fermé lorsque le moteur tourne au ralenti, il y a du vide à l’intérieur du collecteur d’admission. S’il y a une fuite de vide quelque part dans le collecteur, le moteur tournera au ralenti. La plupart des problèmes avec les collecteurs d’admission sont liés à des fuites de vide, lire la suite ci-dessous.
les performances du moteur peuvent être ajustées en faisant varier la taille du plénum d’admission et la longueur ou la taille d’ouverture des coureurs., Pour cette raison, les voitures modernes ont des collecteurs d’admission variables où des soupapes de réglage spéciales modifient le débit d’air à travers le collecteur en fonction du régime moteur et de la demande de puissance.
problèmes de collecteur d’admission
les problèmes courants avec les collecteurs d’admission incluent des fuites de vide, de liquide de refroidissement ou d’huile, un débit réduit dû à l’accumulation de carbone et des problèmes avec les soupapes de réglage d’admission. Dans certains moteurs, un collecteur d’admission peut se corroder ou se fissurer provoquant des fuites de vide ou de liquide de refroidissement. Un collecteur fissuré doit être remplacé s’il ne peut pas être réparé en toute sécurité.,
fuites de liquide de refroidissement: dans certaines voitures, il y a des passages de liquide de refroidissement à l’intérieur du collecteur d’admission qui peuvent fuir, souvent à cause de mauvais joints ou d’autres dommages. Par exemple, ce problème était assez courant dans les anciens moteurs GM V6. Si le collecteur n’est pas endommagé et que les surfaces d’accouplement sont en bon état, il suffit généralement de remplacer les joints ou de refermer le collecteur pour résoudre le problème. Si le collecteur est endommagé, il doit être remplacé.
fuites de vide: les joints de collecteur D’admission usés (sur la photo) provoquent souvent des fuites de vide. Cela peut provoquer un ralenti Brutal, un décrochage, ainsi que le voyant de contrôle du moteur qui s’allume, bien que le moteur puisse fonctionner correctement à un régime plus élevé. Par exemple, les codes de panne OBD-II P0171 et P0174 sont souvent causés par des fuites de vide du collecteur d’admission. Si les fuites sont causées par de mauvais joints, la réparation consiste à retirer le collecteur d’admission, à vérifier et à nettoyer les surfaces de montage et à remplacer les joints. Voir, par exemple, ces vidéos YouTube de cette réparation dans un moteur Ford V6.,
souvent, la source de la fuite de vide pourrait être un tuyau d’aspiration fissuré ou une conduite qui se connecte au collecteur d’admission. Dans ce cas, un tuyau d’aspiration ou une conduite cassée doit être remplacé. Parfois, un collecteur d’admission peut se déformer, provoquant la joints d’étanchéité. Un collecteur d’admission Déformé doit être remplacé. Dans certaines voitures, une fuite de vide peut être identifiée par un sifflement provenant de sous le capot. En savoir plus: fuites sous vide: sources courantes, symptômes, réparations.,
accumulation de carbone: dans certains moteurs, par exemple, Volkswagen TDI Diesel, l’accumulation de carbone à l’intérieur du collecteur d’admission peut provoquer un manque de puissance, des ratés, de la fumée et une faible économie de carburant. Les problèmes d’accumulation de carbone sont plus fréquents dans les moteurs turbocompressés. L’un des principaux symptômes est un manque de puissance. Un collecteur d’admission obstrué peut devoir être retiré et nettoyé manuellement. Dans certains cas, le remplacement du collecteur d’admission peut être une solution plus judicieuse que le nettoyage. Il y a beaucoup de zones cachées à l’intérieur du collecteur qui ne peuvent pas être nettoyées.,
problèmes avec les soupapes de réglage du collecteur d’admission
Les soupapes de réglage sont généralement actionnées par des actionneurs électriques ou à vide. Souvent, un diaphragme en caoutchouc à l’intérieur d’un actionneur de vide commence à fuir et l’actionneur cesse de fonctionner. Il est facile de tester les actionneurs de vide avec un testeur de vide portable.
si un actionneur de vide fuit, il doit être remplacé. Voir cette vidéo sur la façon de tester les actionneurs de vide des soupapes de réglage du collecteur d’admission.,
L’ordinateur du véhicule (PCM) engage les actionneurs de vide en activant et en éteignant les petits solénoïdes de commande de vide. Ces solénoïdes vont aussi souvent mal. Les solénoïdes sont également faciles à tester avec une pompe à vide portative.
Un autre problème courant est quand la soupape de commande de coureur ou la valve de dégringolade colle en raison de l’accumulation de carbone ou quand une valve est déformée. Dans ce cas, le collecteur doit être remplacé.
par exemple, des problèmes avec le collecteur d’admission (soupape de commande de coureur) sont communs dans certains moteurs VW/Audi., Volkswagen a prolongé la garantie sur le collecteur d’admission pour certains véhicules Audi/Volkswagen de L’Année Modèle 2008-2011 avec Moteur 2.0 TFSI Codes moteur CBFA & CCTA. En lire plus à ce forum.
dans de nombreux véhicules BMW, une soupape DISA défectueuse installée dans le collecteur d’admission est également un problème courant. Voir ces vidéos sur DISA valve repair dans BMW.
collecteur d’Admission de remplacement
Si un collecteur d’admission ne peut pas être nettoyé ou réparé, il doit être remplacé., Un collecteur d’admission est également remplacé si l’une des soupapes de réglage défaillantes ne peut pas être remplacée séparément. Dans certaines voitures, c’est assez facile, dans d’autres, cela prend plus de travail. Par exemple, un concessionnaire peut facturer jusqu’à 750 $pour remplacer le collecteur d’admission de la Chevrolet Cruze 2011-2016. Dans un véhicule GM V6 plus ancien, le remplacement du collecteur d’admission peut coûter environ 480 à 650$.
chaque fois qu’un collecteur d’admission est remplacé, il est important de nettoyer la surface de montage, de remplacer les joints et de serrer les boulons du collecteur dans l’ordre recommandé selon les spécifications. Ceci est particulièrement important pour un moteur V6/V8., Si vous souhaitez trouver les instructions du manuel d’entretien, nous avons posté plusieurs liens où vous pouvez accéder à un manuel de réparation d’usine moyennant des frais d’abonnement dans cet article.