cómo funciona el colector de admisión: en un motor de automóvil, un colector de admisión distribuye el flujo de aire uniformemente entre los cilindros. En muchos automóviles modernos, un colector de admisión está hecho de plástico.
a menudo un colector de admisión sostiene la válvula de mariposa (cuerpo del acelerador) y algunos otros componentes. Un colector de admisión consiste en el pleno y los corredores, ver la foto., En algunos motores V6 y V8, un colector de admisión puede estar hecho de varias secciones o partes separadas. el aire de admisión fluye a través del filtro de aire, la bota de admisión (snorkel), luego a través del cuerpo del acelerador, en el pleno, luego a través de los corredores y en los cilindros (ver diagrama).la válvula de mariposa (cuerpo) controla las rpm del motor ajustando la cantidad de flujo de aire.
en los coches modernos, la velocidad de ralentí del motor también es controlada por el cuerpo del acelerador: al ralentí, se abre en un ángulo muy pequeño., Debido a que el cuerpo del acelerador está casi cerrado cuando el motor funciona al ralentí, hay vacío dentro del colector de admisión. Si hay una fuga de vacío en algún lugar del colector, el motor funcionará en bruto al ralentí. Muchos de los problemas con los colectores de admisión están relacionados con fugas de vacío, lea más abajo. el rendimiento del motor se puede ajustar variando el tamaño del plenum de admisión y la longitud o el tamaño de apertura de los corredores., Por esta razón, los automóviles modernos tienen colectores de admisión variables donde las válvulas de ajuste especiales cambian el flujo de aire a través del colector dependiendo de la velocidad del motor y la demanda de potencia.
problemas del colector de admisión
los problemas comunes con los colectores de admisión incluyen fugas de vacío, refrigerante o aceite, flujo reducido debido a la acumulación de carbono y problemas con las válvulas de ajuste de admisión. En algunos motores, un colector de admisión puede corroerse o agrietarse causando fugas de vacío o refrigerante. Un colector agrietado debe ser reemplazado si no se puede reparar con seguridad.,
fugas de refrigerante: en algunos automóviles, hay pasajes de refrigerante dentro del colector de admisión que pueden tener fugas, a menudo debido a juntas defectuosas u otros daños. Por ejemplo, este problema era bastante común en motores GM v6 más antiguos. Si el colector no está dañado y las superficies de acoplamiento están en buena forma, reemplazar las juntas o volver a sellar el colector suele ser suficiente para resolver el problema. Si el colector está dañado, debe ser reemplazado.
fugas de vacío: las juntas desgastadas del colector de admisión (en la foto) a menudo causan fugas de vacío. Esto puede causar ralentí áspero, estancamiento, así como la luz del motor de verificación que se enciende, aunque el motor puede funcionar bien a mayores rpm. Por ejemplo, los códigos de problema OBD-II P0171 y P0174 a menudo son causados por fugas de vacío en el colector de admisión. Si las fugas son causadas por juntas defectuosas, la reparación implica retirar el colector de admisión, verificar y limpiar las superficies de montaje y reemplazar las juntas. Vea, por ejemplo, estos videos de YouTube de esta reparación en un motor Ford V6.,
a menudo, la fuente de la fuga de vacío podría ser una manguera de vacío agrietada o una línea que se conecta al colector de admisión. En este caso, se debe reemplazar una manguera o línea de vacío rota. A veces, un colector de admisión puede deformarse causando que las juntas no sellen correctamente. Se debe reemplazar un colector de admisión deformado. En algunos coches, una fuga de vacío se puede identificar por un siseo que viene de debajo del capó. Leer más: fugas de vacío: fuentes comunes, síntomas, reparaciones.,acumulación de carbono :en algunos motores, por ejemplo, Volkswagen TDI Diesel, la acumulación de carbono dentro del colector de admisión, puede causar una falta de energía, fallos de encendido, humo y una pobre economía de combustible. Los problemas con la acumulación de carbono son más comunes en los motores turboalimentados. Uno de los principales síntomas es la falta de energía. Un colector de admisión obstruido podría necesitar ser removido y limpiado manualmente. En algunos casos, reemplazar el colector de admisión podría ser una solución más sensata que limpiarlo. Hay muchas áreas ocultas dentro del colector que no se pueden limpiar.,
los problemas con las válvulas de ajuste del colector de admisión
Las válvulas de ajuste son típicamente operadas por actuadores eléctricos o de vacío. A menudo, un diafragma de goma dentro de un actuador de vacío comienza a gotear y el actuador deja de funcionar. Es fácil probar los actuadores de vacío con un probador de vacío de mano.
si un actuador de vacío tiene fugas, debe ser reemplazado. Vea este video sobre cómo probar los actuadores de vacío de las válvulas de ajuste del colector de admisión.,
la computadora del vehículo (PCM) activa los actuadores de vacío encendiendo y apagando pequeños solenoides de control de vacío. Estos solenoides también suelen ir mal. Los solenoides también son fáciles de probar con una bomba de vacío de mano.
otro problema común es cuando la válvula de control del corredor o la válvula de caída se está pegando debido a la acumulación de carbono o cuando una válvula está deformada. En este caso, el colector debe ser reemplazado.
por ejemplo, los problemas con el colector de admisión (válvula de control del corredor) son comunes en algunos motores VW/Audi., Volkswagen amplió la garantía en el colector de admisión para ciertos vehículos Audi/Volkswagen del año modelo 2008-2011 con Códigos de motor 2.0 TFSI CBFA & CCTA. Lea más en este foro.
en muchos vehículos BMW, una válvula Disa fallida instalada en el colector de admisión también es un problema común. Vea estos videos sobre la reparación de válvulas DISA en BMW.
reemplazo del colector de admisión
si un colector de admisión no se puede limpiar o reparar, debe ser reemplazado., También se reemplaza un colector de admisión si una de las válvulas de ajuste fallidas no se puede reemplazar por separado. En algunos coches, es bastante fácil, en otros se necesita más mano de obra. Por ejemplo, un concesionario puede cobrar hasta 7 750 para reemplazar el colector de admisión en el Chevrolet Cruze 2011-2016. En un vehículo GM v6 más antiguo, reemplazar el colector de admisión puede costar alrededor de 4 480-6 650.
Cada vez que se reemplaza un colector de admisión, es importante limpiar la superficie de montaje, reemplazar las juntas y torcer los pernos del colector en el orden recomendado según las especificaciones. Esto es especialmente importante para un motor V6/V8., Si desea encontrar las instrucciones del manual de servicio, publicamos varios enlaces donde puede obtener acceso a un manual de reparación de fábrica por una tarifa de Suscripción en este artículo.