Aeropuerto internacional de Gander

primeros años y prominenciaeditar

la construcción del aeropuerto comenzó en 1936 y fue inaugurado en 1938, con su primer aterrizaje el 11 de enero de ese año, por el capitán Douglas Fraser volando una polilla Fox de Imperial Airways. En pocos años tenía cuatro pistas y era el aeropuerto más grande del mundo. Su nombre oficial hasta 1949 fue Aeropuerto de Terranova.

en 1940, la operación del Aeropuerto de Terranova fue asignada por el dominio de Terranova a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y pasó a llamarse RCAF Station Gander en 1941., El aeródromo fue muy utilizado por el comando de Ferry de la RAF y el comando de transporte aéreo para transportar aviones de Nueva Construcción a través del Océano Atlántico hasta el teatro europeo, así como para organizar patrullas antisubmarinas operativas dedicadas a la caza de submarinos en el Atlántico noroeste. Miles de aviones volados por el Cuerpo Aéreo Del Ejército de los Estados Unidos a través del cambio a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, y la RCAF destinada al teatro europeo, viajaron a través de Gander.,

la Royal Canadian Navy (RCN) también estableció la estación de Radio Naval Gander en el aeródromo, utilizando la estación como un puesto de escucha para detectar las transmisiones y la ubicación de submarinos y buques de guerra enemigos.,

Después de la guerra, la RCAF devolvió la operación del aeródromo al gobierno del dominio en marzo de 1946, aunque la estación de radio de la RCN permaneció y el papel militar de toda la instalación se mejoró durante la Guerra Fría. El gobierno federal canadiense cambió el nombre a Aeropuerto De Gander después de Terranova se unió a Canadá en 1949. Abrió la actual terminal de pasajeros en 1959.

escala de repostaje Transatlánticaeditar

el 16 de septiembre de 1945 el primer vuelo transatlántico de prueba, Un DC-4 de Pan Am, partió de Gander hacia Shannon en el oeste de Irlanda., El 24 de octubre de 1945, el primer vuelo comercial programado, un DC-4 de American Overseas Airlines, pasó por Gander.

tras la entrada de Terranova en la Confederación, el Gobierno rebautizó el aeropuerto como Aeropuerto Internacional De Gander y quedó bajo la administración del Departamento federal de transporte de Canadá. Se realizaron numerosas mejoras en las pistas y terminales.

Gander está cerca de la ruta del gran círculo entre América del Norte y Europa., A partir de la década de 1940 fue una parada de reabastecimiento de combustible para vuelos transatlánticos y continuó en este papel a través de la década de 1960 y en algunos casos en la década de 1990. las compañías aéreas en Gander durante esta era incluyeron:

• Aeroflot operó vuelos de fuselaje ancho Ilyushin Il-86 durante la década de 1980 y principios de 1990 entre Moscú y destinos de largo alcance como Nueva York y La Habana (HAV). Debido al alcance limitado del IL-86 de aproximadamente 2,000 millas (3,200 km), los vuelos harían paradas de reabastecimiento de combustible tanto en Shannon como en Gander en ruta hacia el destino final., Los Boeing 747 – 200 de la misma era tenían rangos típicos de 5,000–6,000 millas (8,000–9,700 km) y eran mucho más buscados por las aerolíneas internacionales. El IL-86 fue utilizado casi exclusivamente por Aeroflot y sucesor de post-Soviética airlines.
• Air France realizó varios servicios a través de Gander conectando París y Shannon con Montreal, Boston y Nueva York en la década de 1950.
• American Overseas Airlines utilizó Gander como parada para los vuelos Lockheed Constellation entre Nueva York y Londres desde 1947.,
• British Overseas Airways Corporation operó constelaciones en las rutas Londres-Shannon-Gander-Nueva York, Londres-Glasgow-Gander-Nueva York, y Londres-Glasgow-Gander-Montreal desde 1947. En 1960, la parada de Gander solo se utilizó como una alternativa a una parada de Glasgow o Shannon para el servicio de Bristol Britannia a Montreal y Toronto.
• Los vuelos de Interflug entre Alemania Oriental y Cuba se detendrían para repostar en Gander hasta que la aerolínea comenzó a utilizar Airbus A310s en 1989.
• KLM utilizó Gander como parada en el servicio Amsterdam-Glasgow-Gander-Nueva York desde 1946.,
• Pan American World Airways utilizó Gander como parada para el servicio transatlántico Douglas DC-4 entre Nueva York-Idlewild y Shannon (continuando a Londres y Lisboa) a partir de 1946. Gander permaneció en uso en 1960 como una parada para los Servicios Douglas DC-7 entre Nueva York y Escandinavia, aunque otros vuelos transatlánticos evitaron Gander en ese punto.
• Sabena operó el servicio Bruselas-Shannon-Gander-Nueva York desde 1949 utilizando Douglas DC-6.
• Scandinavian Airlines operó el servicio Estocolmo-Oslo/Copenhague-Prestwick-Gander-Nueva York desde 1946.,
• Trans-Canada Air Lines utilizó Gander como una parada para el servicio transatlántico a Londres desde 1946 y también operó el servicio local de Gander a St.John’s y Sydney.
• Trans World Airlines operó servicios Boston-Gander-Shannon y Boston-Gander-Azores-Lisboa desde 1947 utilizando constelaciones, con servicio a destinos en Europa, Oriente Medio e India.

La Pista 04/22 se amplió de 8.400 a 10.500 pies (2.560 a 3.200 m) en 1971.

con la llegada de los jets con mayor alcance en la década de 1960, la mayoría de los vuelos ya no necesitaban reabastecerse de combustible., Gander ha disminuido en importancia, pero sigue siendo el hogar de Gander Control, uno de los dos centros de control de tráfico aéreo (el otro es Shanwick Oceanic Control en el oeste de Irlanda) que dirigen las líneas aéreas de alto nivel del Atlántico Norte. La mayoría de los aviones que viajan hacia y desde Europa o América del Norte deben hablar con al menos uno de estos controles de tráfico aéreo.,

algunos vuelos transatlánticos comerciales todavía utilizan Gander como una parada de repostaje; más notablemente, algunas aerolíneas estadounidenses (United Airlines y Delta Air Lines en particular) que utilizan el Boeing 757 para conectar ciudades europeas más pequeñas con sus principales centros de operaciones estadounidenses. El 757 se ve particularmente afectado a este respecto, ya que no era un avión destinado o diseñado para vuelos transatlánticos., Esta práctica ha sido controvertida, ya que fuertes vientos en contra sobre el Océano Atlántico durante los meses de invierno pueden resultar en que los vuelos sean declarados «combustible mínimo», obligando a una parada de reabastecimiento de combustible en Gander para completar su viaje con seguridad.

durante la Guerra Fría, Gander fue notable por el número de personas de las naciones del Antiguo Pacto de Varsovia que desertaron allí (incluyendo al ajedrecista y pianista soviético Igor Vasilyevich Ivanov, el nadador olímpico Cubano Rafael Polinario, y la famosa mujer Vietnamita fotografiada como una chica desnuda huyendo de un pueblo napalmed, Phan Thi Kim Phuc)., Era uno de los pocos puntos de reabastecimiento de combustible donde los aviones podían detenerse en ruta desde Europa del Este o la Unión Soviética a Cuba.

el 12 de diciembre de 1985, Gander fue el sitio del desastre del vuelo 1285 De Arrow Air, en el que un McDonnell Douglas DC-8 con 256 a bordo se estrelló durante el despegue, probablemente debido a la formación de hielo atmosférico; no hubo sobrevivientes. El accidente fue, y sigue siendo, en marzo de 2019, el accidente aéreo más mortal en suelo Canadiense.,

autoridad del Aeropuerto Internacional De Gander

la autoridad del Aeropuerto Internacional De Gander (GIAA; en francés: Autorité aéroportuaire De Gander) se formó en 1996 por el Gobierno de Canadá, que estaba cediendo su control directo de los aeropuertos en todo el país a agencias operativas similares. Anteriormente, Gander fue operado por el Gobierno de Terranova y Labrador de 1938 a 1942 y 1945 a 1949 antes de transferirse al Gobierno del Canadá cuando Terranova se convirtió en una provincia. Su misión es operar el aeropuerto de manera autosuficiente., Recibe sus ingresos de los derechos de aterrizaje de las compañías aéreas, los derechos de salida de los pasajeros, los ingresos de estacionamiento y el alquiler de instalaciones. Los ingresos se utilizan para gastos operativos y de capital.

la GIAA solo opera el aeropuerto civil y no supervisa el helipuerto cercano de Gander (James Paton Memorial Regional Health Centre) ni CFB Gander.,

Operation Yellow RibbonEdit

El 11 de septiembre de 2001, con el espacio aéreo de Estados Unidos cerrado debido a los ataques terroristas, Gander International acogió a 38 aviones, con un total de 6.122 pasajeros y 473 tripulantes, como parte de la operación Yellow Ribbon. Gander International recibió más vuelos que cualquier otro aeropuerto Canadiense involucrado en la operación, aparte de Halifax., Los 6.595 pasajeros y la tripulación representaron el tercer mayor total de pasajeros que aterrizaron en un aeropuerto Canadiense involucrado en la operación, detrás de Vancouver y Halifax.

una razón importante por la que Gander recibió tanto tráfico fue su capacidad para manejar aviones grandes y porque Transport Canada y Nav Canada instruyeron a los pilotos que venían de Europa para evitar los principales aeropuertos en el Centro de Canadá, como Toronto-Pearson y Montréal-Dorval., La recepción que estos viajeros recibieron en las comunidades centrales de Terranova cerca del aeropuerto ha sido una de las historias felices más ampliamente reportadas alrededor de ese día, y fue dramatizada en el musical Come from Away.

para honrar a la gente de Gander y Halifax por su apoyo durante la operación, Lufthansa nombró un nuevo Airbus A340 – 300″ Gander/Halifax » el 16 de mayo de 2002. Ese avión está en la lista con el registro D-AIFC, y fue el primer avión de esa flota con un nombre de ciudad de fuera de Alemania.,

el aeropuerto fue el sitio para el servicio conmemorativo de Canadá para conmemorar el primer aniversario del ataque, que presidió el primer ministro Jean Chrétien, el Ministro de transporte David Collenette, el Embajador de Estados Unidos en Canadá Paul Cellucci y funcionarios provinciales y locales. 2.500 de las 6.600 personas que fueron desviadas allí el año anterior también asistieron a la ceremonia.