Bälten fortsätter att vara en av de mest ersatta slitageartiklarna på fordon idag. Serpentinbälten håller mycket längre än äldre V-bälten någonsin gjorde, men de slits fortfarande ut över tiden. Det typiska ersättningsintervallet för serpentinbälten och platta Bälten idag är runt 90.000 miles – vilket för många fordon betyder bara en gång var sju till nio år! Det är många mil mellan bältesförändringar.,

dagens slangar är ännu långlivade tack vare mycket förbättrade syntetiska gummi som EPDM. Ändå bör äldre slangar med hög körsträcka undersökas noggrant och bytas ut när kylsystemet betjänas. Rekommendera nya slangar (och klämmor) om en kund byter en vattenpump, radiator eller värmekärna.

Serpentinbälten kan vara svåra att ersätta på grund av hur de är dirigerade och på grund av begränsad åtkomst i ett tätt motorrum., Även om de flesta senmodellsbältesystem använder ett enda bälte, kan vissa applikationer också ha ett separat bälte för ett tillbehör som A/C-kompressorn eller servostyrningspumpen. Dessutom kan vissa applikationer använda ett sekundärt” stretch fit ” – bälte som inte har någon traditionell justering. Installera en av dessa kräver ett specialverktyg för att glida bältet över remskivorna utan att skada bältet.

många remdrift system innehåller också frikoppling remskivor för att dämpa buller och vibrationer. Ändå är bältesbuller fortfarande ett vanligt klagomål och anledning till ersättning., När V-revbenen på undersidan av ett serpentinband blir slitna kan bältet glida och göra ljud. Det är svårt att se denna typ av slitage, så ett bältesslitningsverktyg bör användas för att mäta djupet på spåren i bältet. Om bältet är slitet är det dags för ett nytt bälte.

Bältesbuller kan också orsakas av felinriktning mellan remskivor. Dessa inkluderar en feljusterad Servostyrning pump remskiva, avdragare remskiva(s), automatisk Remspännare remskiva, vattenpump remskiva (som kan bero på slitage i pumpaxellagren), och även en sliten eller lös harmonisk balancer., Denna typ av felinriktning kan vara svår att se, så remskivans inriktning bör noggrant kontrolleras med en rak kant eller en laser inriktningsverktyg.

När ett slitet bälte behöver bytas ut, är chansen att andra komponenter i remdrift systemet också kan behöva uppmärksamhet. Nr 1 bland dessa är den automatiska remspännaren. Med tiden kan våren som upprätthåller bältesspänningen försvagas. Rost, korrosion och slitage kan också orsaka bindning som förhindrar att spännaren roterar normalt för att upprätthålla korrekt bältesspänning., Bältesfladder eller bältesljud vid varvning av motorn är indikationer på en svag spännare.

Bäringsslitage i tomgångs remskivor kan också skapa buller och felinriktning. Lagren är förseglade och kan inte relubricated, så om en tomgång remskiva är bullriga eller vinglar det måste bytas ut.

byte av ett serpentinbälte kräver vanligtvis en lång handtagsbrytare eller specialverktyg för att rotera remspännaren så att bältet kan glida av remskivorna., Om det inte finns någon banddragning dekal under huven (som många bilar saknar), bör din kund knäppa ett foto av bältet innan den tas bort med en telefonkamera, eller göra en enkel ritning av hur det dirigeras. Det är lätt att vilseleda ett serpentinbälte om du inte kommer ihåg hur det placerades innan det togs bort. Ett säkert tecken på misrouting är om bältet verkar vara för långt eller för kort för applikationen, eller om det inte glider över den sista remskivan, eller det är löst efter det att det har installerats.,

installationsproblem kan undvikas genom att jämföra längden på de gamla och nya bälten för att se till att de är exakt samma längd och bredd.

slutligen, rekommendera en högsta kvalitet namn varumärke replacement bälte. No-name billiga kvalitetsbälten kommer inte att vara som ett kvalitetsbälte.