How to Check an Oxygen Sensor (Română)

Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Aflați Cum pentru a Verifica un Senzor de Oxigen

de Învățare cum de a verifica un senzor de oxigen (O2) vă va ajuta să confirmați o potențială problemă cu senzorul în vehicul înainte de a cheltui timp și bani înlocui o unitate care nu s-ar putea chiar avea nevoie de un înlocuitor, în primul rând. Senzorii de oxigen detectează cantitatea de oxigen din fluxul de evacuare și transformă aceste informații într-un semnal de tensiune pe care computerul dvs. auto îl folosește pentru a controla raportul de combustibil și emisiile.,
cu toate Acestea, ori de câte ori senzorul e semnalul se schimbă—și stă de—normală de funcționare, parametri, provoacă computer pentru a stoca un cod în memorie și să se întoarcă o defecțiune indicator light (MIL) sau Check Engine light pe tabloul de bord pentru a avertiza de problema.
totuși, dacă suspectați un senzor de oxigen rău sau un cod de probleme de calculator indică o problemă potențială cu senzorul O2, problema poate pune în altă parte. Tot ce face computerul este să vă informeze unde a fost detectată problema., De exemplu, poate că ai slăbit sau rupt furtunul de vacuum, provocând senzor pentru a citi o constantă rata mare de oxigen în fluxul de evacuare; sau conectorul electric al senzorului poate deveni liber, prevenind dispozitivul de lucru. În schimb, computerul detectează o operație anormală a senzorului.
deci, înainte de a înlocui unitatea, puteți utiliza caracteristicile de funcționare ale senzorului pentru a verifica dacă trebuie să o înlocuiți.,

Conectarea Voltmetrului la Senzorul de Oxigen

Pentru a rula acest test, veți avea nevoie de un 10-megaohm impedanta voltmetru digital., Cele mai multe voltmetre digitale venit cu un 10-megaohm de protecție pentru a preveni metru de desen prea mult curent electric și deteriorarea componente electrice sau electronice sau în timpul unui test.
De asemenea, înainte de a începe testele, localizați senzorul de oxigen pe care doriți să îl depanați. Pe modelele de vehicule pre-1996, veți găsi senzorul de obicei pe sau lângă Galeria de evacuare. Pe modelele 1996 și mai noi, veți vedea un senzor lângă Galeria de evacuare și un altul lângă convertizorul catalitic. Cu toate acestea, unele modele de vehicule au până la cinci sau mai mulți senzori. Asigurați-vă că știți ce senzor trebuie să verificați.,
când preluați codurile de diagnosticare a problemelor (DTC) de pe computerul mașinii, puteți obține, de asemenea, informații despre senzorul specific defect, în funcție de caracteristicile instrumentului de scanare. De exemplu, puteți obține o bancă I, senzor 1 defect, care indică senzorul O2 de pe sau în apropierea colectorului de evacuare de pe chiulasa care conține numărul cilindrului 1. O bancă i, senzor 2, indică senzorul de pe aceeași parte, dar mai departe în jos sistemul de evacuare, probabil chiar înainte sau după convertorul catalitic. Același lucru este valabil și pentru celălalt chiulasă—pe motoarele de tip V-care este considerat Bank II.,
pentru a localiza banca I și Banca II, consultați manualul de service al vehiculului, dacă este necesar.apoi, dacă senzorul pe care îl testați are mai mult de un fir (senzor încălzit), localizați firul de semnal consultând manualul de service al vehiculului, dacă este necesar.

• un senzor cu un singur fir folosește acel fir ca fir de semnal.
• senzorii cu două fire folosesc un fir pentru semnalul senzorului, iar celălalt pentru a alimenta încălzitorul.
• modele cu trei fire, utilizați un fir pentru semnal și celelalte două fire pentru a alimenta și a împământa încălzitorul.,
• senzori cu patru fire, totuși, utilizați unul dintre fire pentru a împământa senzorul în sine.

pentru a identifica firele, consultați schema electrică din manualul de reparații al vehiculului. Dacă nu aveți manualul, cumpărați un manual ieftin, aftermarket pentru marca și modelul vehiculului dvs. specific la magazinul local de piese auto sau online.după ce aveți la îndemână voltmetrul corespunzător și ați localizat senzorul, încălziți motorul mașinii la temperatura de funcționare., Puteți face acest lucru luând mașina pentru o călătorie de 20 de minute pe autostradă sau ralanti motorul timp de aproximativ 15 până la 20 de minute la o viteză rapidă de ralanti.

pentru a conecta sonda contorului dvs. la fir, utilizați o sondă de perforare a firului sau sonda din spate a senzorului prin conector., Cu unii senzori, totuși, este dificil să sondați înapoi firul de semnal prin conector. Pentru a depăși această limitare, puteți deconecta senzorul și conecta un fir de sârmă de cupru la vârful conectorului pentru firul de semnal și conectați-l înapoi în conectorul electric, lăsând întinderea firului să iasă din conector. Acest lucru vă va oferi un fir gol pe care îl puteți conecta la sonda contorului pentru test. Doar asigurați-vă că firul gol nu atinge solul.
O altă opțiune este să străpungeți firul de semnal al senzorului prin izolație cu un știft și să conectați sonda contorului la pin., Dar păstrați pin-ul de la atingerea solului.
dacă decideți să mergeți cu ultima metodă, după ce terminați testele, scoateți știftul și acoperiți secțiunea străpunsă a firului cu bandă electrică pentru a preveni umiditatea și coroziunea să se strecoare în fir.,

Citirea Senzorului de Oxigen este de Semnale

Porniți motorul și verificați ca senzorul e semnale de tensiune pe voltmetru. Tensiunea senzorului trebuie să circule sau să fluctueze în intervalul 100 mV-900 MV (0, 10 până la 0, 90 V) aproximativ. Aceasta înseamnă că senzorul funcționează corect.,
dacă senzorul O2 produce doar un semnal de joasă sau înaltă tensiune, fie aveți o problemă de performanță a motorului, fie senzorul de oxigen a încetat să funcționeze. Pentru a verifica funcționarea senzorului, efectuați următoarele două teste.

testați răspunsul senzorului de oxigen la o stare de combustibil slab

1. mai întâi, deconectați furtunul de la supapa de ventilație pozitivă a carterului (PCV) care duce la Galeria de admisie. Acest lucru va permite mai mult aer să intre în motor. Dacă trebuie să localizați supapa din PVC, consultați manualul de service al vehiculului.
2. verificați citirea voltmetrului de semnal al senzorului., Un senzor de oxigen interpretează o creștere a oxigenului ca o condiție slabă a combustibilului și emite un semnal aproape de 200mv (0, 20 V). Dacă senzorul nu răspunde corespunzător sau are nevoie de timp pentru a răspunde, senzorul nu funcționează corect.
3. reconectați furtunul la supapa PCV.

testați răspunsul senzorului de oxigen la o stare bogată de combustibil

1. deconectați conducta de plastic de la ansamblul de curățare a aerului de pe vehicul.
2. blocați deschiderea conductei care duce la motor cu o cârpă curată. Acest lucru va reduce cantitatea de aer care intră în motor.,
3. verificați citirea voltmetrului de semnal al senzorului. Un senzor de oxigen interpretează o scădere a oxigenului ca o stare bogată de combustibil și emite un semnal aproape de 800mV (0, 80 V). Dacă senzorul nu răspunde corespunzător sau are nevoie de timp pentru a răspunde, senzorul nu funcționează corect.
4. reconectați conducta de aer la ansamblul de curățare a aerului și opriți motorul.dacă senzorul de oxigen din vehiculul dumneavoastră răspunde corect la teste, este posibil să aveți o problemă cu o altă componentă care afectează eficiența consumului de combustibil., Motorul poate avea o scurgere de vid, o problemă în sistemul de aprindere sau ceva similar. Dacă senzorul dvs. nu a răspuns corect la testele dvs., senzorul a încetat să funcționeze și trebuie să îl înlocuiți.
   

   Multimetre Digitale

   

   Odată ce știi cum să verificați un senzor de oxigen, ai posibilitatea de a verifica dacă unitatea este de fapt de lucru sau care au nevoie de înlocuire. Aceste teste vă vor economisi bani și timp—și vă vor ajuta să vă reparați vehiculul mai devreme. De asemenea, poate doriți să verificați intervalul de service pentru senzorul O2 în manualul de reparații. Pe măsură ce se acumulează mile de conducere, produsele secundare de evacuare acoperă vârful unității care protejează elementul de detectare., Apoi eficiența senzorului scade, provocând probleme de performanță a motorului. În cele din urmă, senzorul nu mai funcționează. Așadar, este o idee bună să o înlocuiți la programul recomandat pentru a restabili eficiența consumului de combustibil și a reduce emisiile.acest articol este corect și fidel celor mai bune cunoștințe ale autorului. Conținutul este doar în scop informativ sau de divertisment și nu înlocuiește sfaturile personale sau sfaturile profesionale în afaceri, financiare, juridice sau tehnice.

   întrebări & răspunsuri

   întrebare: senzorul meu O2 din spate este 2 fixat în 0,7 tensiune., E normal?

   răspuns: senzorul din spate monitorizează lucrarea convertorului catalityc. Senzorul O2 din aval fluctuează foarte puțin dacă pisica funcționează corect. Tensiunea de citire, probabil, o medie de 0,5 volți și, uneori, mai mare.

   întrebare: poate un O2 rău să provoace un cod P0430?răspuns: Este posibil. Senzorul de oxigen situat în aval de convertorul catalitic este de obicei cel care face ca ECU să arunce acest cod. Acest O2 este un monitor cat, iar atunci când computerul simte cataliticul nu își face treaba pe baza feedback-ului de la acest senzor, se aprinde CEL., Cu toate acestea, alte defecțiuni pot face ca acest cod să apară, cum ar fi o scurgere de evacuare, un O2 rău, un incendiu sau un injector de combustibil care se scurge.

   întrebare: care este setarea procentuală staționară pentru senzorul 02?

   răspuns: media pentru acel senzor este de 0,5. Acesta fluctuează constant între 0,9 și 0,1, aproximativ.întrebare: Unde sunt senzorii 02 de pe mașina mea?răspuns: priviți în jos țeava(țevile) antetului de evacuare, pe mașinile moderne, există una chiar înainte de convertorul catalitic și una după. Vehiculele mai vechi au folosit doar unul înainte de pisică.,

   întrebare: lampa mea de verificare a motorului este aprinsă pentru Nissan Maxima 2000. Mi s-a spus că sunt ambii senzori din aval, pe care voi încerca să-i înlocuiesc pentru că se încarcă puțin. Este necesară reflashing-ul sau ar trebui să fac asta mai întâi pentru a vedea dacă sunt chiar senzorii? Încerc să mă grăbesc pentru inspecție. Oh, și ce instrumente ați recomanda?răspuns: puteți verifica dublu accesând unul dintre magazinele locale de piese auto și le puteți descărca codurile de probleme pentru dvs. Dacă doriți să le înlocuiți singur, utilizați o priză de senzor de oxigen., Verificați-le online pentru a vedea care se va adapta mai bine nevoilor dvs. (verificați poziția senzorilor în vehiculul dvs.). Este posibil să aveți nevoie de o extensie pentru a utiliza cu clichetul. Acest alt post poate ajuta:

   ștergeți codurile după înlocuirea senzorilor.întrebare: dacă unul dintre cei patru senzori de oxigen este rău, asta va determina senzorul rău să arunce coduri pentru toți? Sau mai multe defecțiuni ale senzorului de oxigen sună mai mult ca o problemă de sârmă de masă?răspuns: Acest lucru ar fi mai mult ca o problemă de sârmă de masă.întrebare: Ce se întâmplă dacă curbele senzorului O2 nu sunt?,

   răspuns: utilizați un adaptor senzor. Atâta timp cât capul O2 rămâne în flux, va funcționa.

   întrebare: senzorul frontal de pe 07 Subaru Outback se blochează în jurul valorii de 350mv la ralanti și nu pare să fluctueze de acolo. Blocarea admisiei de aer în cutia filtrului nu a făcut nimic și deconectarea furtunului de la supapa PCV a determinat motorul să se rotească în valuri până când în cele din urmă s-a oprit. Faptul că senzorul nu a fluctuat indică o problemă cu acesta?răspuns: senzorul frontal trebuie să fluctueze constant între (aproape) 0,1 și 0,9 volți.

   întrebare: meu 8.,1 moare mergând pe autostradă. Opresc cheia, începe imediat și funcționează excelent pentru o vreme înainte de a renunța. Care ar putea fi problema?

   răspuns: Această altă postare v-ar putea ajuta:

   întrebare: este posibil ca un senzor o2 să meargă prost fără a arunca un CEL?răspuns: dacă senzorul este uzat, dar încă în parametrii de lucru, nu va declanșa un cod de eroare.

   întrebare: senzorul meu O2 citește 0.4 xx indiferent de condițiile (inactiv sau încărcat). LTFT este de asemenea mare (+32% inactiv și +12% sarcină). Nu există coduri de eroare. Motorul este un 1.6 16V aus (VW)., Senzorul O2 este, de asemenea, nou/ acest lucru înseamnă un semnal prost sau un fir de împământare la O2?răspuns: Se pare ca o scurgere de vid. Verificați dacă există scurgeri folosind un produs de curățare a carburatorului. Sunt greu de găsit uneori. Un test de fum, dacă este necesar. Alte probleme potențiale: un iac rău (de control al aerului inactiv) supapă, EVAP solenoid, supapă EGR.

   întrebare: pot testa tensiunea pe un senzor de aer din aval în evacuare în timp ce este deconectat? Ca și cum ai scoate-o și ai folosi o idee de torță?

   Răspuns: Da., Căldura de la torța de propan elimină oxigenul din jurul senzorului, ceea ce face ca senzorul să trimită un semnal de tensiune.întrebare: pe scanerul meu, senzorul de oxigen citește o stare fixă de 1,5 volți și 10% slabă. Un senzor poate ajunge la 1,5 volți? Senzorul e stricat?răspuns: un senzor de oxigen titania poate citi până la 1, 5 volți și citesc în direcția opusă (tensiunea joasă va indica o stare bogată, în timp ce o tensiune înaltă va indica o stare slabă – altele fluctuează între 0 și 5 volți. Verificați tipul de sistem utilizat de vehiculul dvs. și parametrii de funcționare., Puteți găsi aceste informații în manualul de reparații al vehiculului. De asemenea, vă poate spune cum să testați senzorul.

   întrebare: Cum pot obține senzorul original OEM?

   răspuns: consultați distribuitorul local.

   întrebare: de ce ar crește turația motorului meu când îmi pompez peddle-ul de pauză?

   răspuns: este posibil ca cilindrul principal să aibă scurgeri și să intre lichid în sistemul de frânare. Aplicarea frânelor poate trimite lichidul în motor, având acel efect suplimentar boos în rpm.

   întrebare: fiecare sursă spune „backprobe” un senzor O2., Senzorul O2 este o joncțiune bimetalică care produce o tensiune atunci când se aplică căldură. Și am măsurat doar o tensiune cu senzorul deconectat de la ham și măsurând doar firul de semnal al senzorului și solul, motorul funcționând. Deci, există un protocol de test valid care o face în acest fel?răspuns: de fapt, testele recomandate utilizează un instrument de scanare sau de scanare, în timp ce monitorizează timpul de răspuns al comutării senzorului în timpul ralantiului și condițiile de încărcare. Nu am auzit de un protocol specific de utilizat în timp ce senzorul este deconectat.

   întrebare: unul dintre cabluri s-a rupt pe senzorul meu de oxigen., Este posibil să se stabilească văzând ca și cum acesta este conectat la Galeria de evacuare și devine atât de fierbinte? La ruperea cablului este chiar la senzor.răspuns: S-ar putea să fie posibil, dar cred că ar fi mai bine să înlocuiți senzorul.

   întrebare:cum funcționează senzorul de oxigen din față cu 5 fire?

   răspuns: acesta este denumit în mod obișnuit un senzor de oxigen pentru raportul aer/combustibil (bandă largă). Acești senzori mai noi transmit un semnal de 0-5 volți către unitatea de control a motorului (ECU). Acest videoclip vă oferă o explicație bună a modului în care funcționează:

   întrebare: poate un cod 02 rău să provoace un cod P2195?,răspuns: ar putea exista mai multe motive pentru care acest cod să apară: probleme cu injectorul de combustibil, probleme cu senzorul MAF, presiune scăzută a sistemului de combustibil, scurgeri de vid, un sistem PCV care se scurge și, desigur, un senzor sau circuit O2 defect.

   întrebare: pot avea valoarea Ohms pentru acești senzori?răspuns: căutați specificațiile din manualul de reparații pentru marca și modelul vehiculului dvs. Dacă nu aveți manualul, verificați secțiunea de referință a Bibliotecii publice locale pentru acesta. Identificați bornele încălzitorului și verificați rezistența cu multimetrul., Comparați citirile cu cele enumerate în manualul dvs. Dacă valorile nu se potrivesc, înlocuiți senzorul.

   întrebare: mi-am verificat tensiunile de ieșire ale senzorului O2 folosind un scaner OBD. Senzorul din aval fluctuează între 0,1 și 0,9 V. senzorul din amonte nu îmi oferă nicio ieșire, ci doar o linie pe afișajul instrumentului scanerului. LTFT-ul meu se ridică în jurul valorii de 35% la ralanti și scade aproape de zero la sarcină. Ai idee ce se întâmplă?

   răspuns: Se pare că ar putea exista o scurgere de vid. Aceasta poate include o supapă de purjare EVAP și un sistem de ventilație a carterului.,întrebare: VW Tiguan din 2010 are un consum ridicat de gaz. Am verificat datele live cu scanerul meu și am STFT -8 și LTFT -3. Senzorul meu O2 îmi arată 0.780 mv, ceea ce înseamnă stare bogată. Ar putea consumul mare de gaz al mașinii mele să fie pentru că O2 – ul meu este rău? Nu am nici o lumină de verificare a motorului.

   răspuns: asigurați-vă că nu aveți de fapt o condiție bogată, ar putea exista un injector de combustibil care se scurge sau o altă problemă. Poate că această altă postare vă poate ajuta:

   Dan Ferrell (autor) pe 27 Iulie 2020:

   verificați codurile de probleme și vedeți ce găsiți., De obicei, o problemă de control al emisiilor ar declanșa un cod. Senzorul downstream 02 trebuie să rămână constant (la aproximativ .45V) odată ce convertorul atinge temperatura de funcționare cu motorul la ralanti. Ar putea exista o problemă cu pisica sau cablarea la senzorul 02.

   Richmond Gyanteh pe 26 iulie 2020:

   chiar am nevoie de ajutorul tău, voi.Mi oxigen aval senzor citește doar 0,06 v la ralanti constant.Se schimbă doar la bogat la sărac atunci când sunt accelerează.Încă a avut aceeași problemă după înlocuirea senzorului o2 pentru aval.,Dan Ferrell (autor) pe 29 mai 2020:

   Iată o listă cu cele mai comune piese sau componente care pot crește consumul de combustibil atunci când sunt defecte.și o altă postare cu câteva sfaturi care pot ajuta și:

   khalid pe 29 mai 2020:

   simt că mașina mea dă kilometraj redus. Mi-am verificat senzorul de oxigen. Mai departe, My car millage scade mult pe poziția inactivă

   Dan Ferrell (autor) pe 18 octombrie 2019:

   Se pare că elementul de încălzire este rău. Dar asigurați-vă că cablajul nu atinge sau prea aproape de o suprafață fierbinte., Deteriorarea firului poate provoca această problemă.senzorul meu O2 din stânga citește 0.026 volți

   cu furtunul oprit la EGR 0.015 volți

   senzorul meu O2 din dreapta citește 0.8 volți

   cu furtunul oprit la EGR 0.06 volți

   poate de ce am Codul P0030 – cel din stânga pare rău

   dan Ferrell (autor) pe 07 Septembrie 2019:

   puteți inspecta vizual senzorul din mașină. Căutați semne de probleme cum ar fi culoarea gri, negru, alb sau roșu., Verificați această diagramă spre mijlocul paginii:

   Stud pe 06 septembrie 2019:

   pot verifica senzorul 02 din mașină

   Dan Ferrell (autor) pe 23 martie 2019:

   probabil că solul este încurcat în circuit. Asta va cauza un cod de probleme pentru toți cei 4 senzori.Jason dickerson pe Martie 23, 2019:

   au 2001 Silverado am schimbat toate 4 02 senzori încă mai au verifica lumina motorului pe ., Partea pasagerului 02 mufa senzorului a fost înlocuită ar putea declanșa toate cele 4 Coduri dacă firele s-au cuplat greșit Dan Ferrell (autor) pe 05 Martie 2019:

   ar putea fi prea mult combustibil care merge la motor. Dacă nu ați văzut nicio indicație de eroare sau lumina intermitentă a motorului, senzorul O2 poate fi contaminat sau s-a defectat. Uneori, un catalitic rău poate declanșa și acest cod. Dacă nu ați schimbat senzorul O2 în mai mult de cinci ani, senzorul poate fi defect, eventual circuitul încălzitorului este rău.,Adam pe 04 Martie 2019: Suzuki swift 2006, senzor O2 2 citirea tensiunii înalte

   senzorul citește constant 1.2 V

   primesc P0138 și P0140

   Dan Ferrell (autor) pe 17 ianuarie 2019:

   senzorul din aval citește la o tensiune mai mică (punct de mijloc) comparativ cu senzorul din amonte. Deci citirea este OK. Nu am făcut un test cu downstream unplugged. Dacă senzorul din amonte citește normal, este posibil ca lumina MIL să nu funcționeze corect. Aș vrea să te pot ajuta mai mult aici.,

   drewking6977 pe 17 ianuarie 2019:

   am un hyundai accent 2007 1.6 l dohc l4, vrăjitoare are cod p2096 când testarea o2 amonte cusături la ciclu cum ar trebui între 0v și .7-.8V O2 în aval a mutat orz chiar și cu condiții macră și bogate causeing. dar partea supărătoare este că, chiar dacă îl deconectez și rulez tensiunea motorului rămâne la .45V și ecm nu dau cod pentru el și rămâne într-o buclă închisă. are acest punct la ecm?

   Dan Ferrell (autor) pe 15 septembrie 2018:

   Salut hernanmtz,

   Asigurați-vă că pentru primul test amonte senzor., Acest post poate ajuta,

   Sper că acest lucru vă ajută.

   hernanmtz pe 15 septembrie 2018:

   buna ziua

   am o cobalt ss 2.0 turbo cu P0300, P0302, P0303 și P0327, deja i-am inlocuit bujiile, bobina pachet, senzorului de detonație și eu încă mai P0300 cod, pe obd2 scanner de date în direct în amonte senzor o2 spune 0.00 (d) și în aval senzor o2 spune 0.450(v)

   există o problemă cu amonte senzor o2?,alte cauze, probabil:

   * supapă EGR defectă

   * scurgere de vid

   * injectoare proaste

   Sper că acest lucru vă ajută

   Lisa pe 09 septembrie 2018:

   am un chevy 03 silverado cu un dispozitiv de blocare codul DTC P0300. Am schimbat recent dopuri, fire, bobine și am făcut o schimbare de ulei. Unde ar trebui să mă uit în continuare? Orice sfat ar fi appriciated.,Dan Ferrell (autor) pe 15 martie 2018:

   Hi Veronica

   există mai multe posibilități, circuitul unui senzor poate fi rău sau o altă defecțiune poate face computerul să creadă că senzorul O2 este rău. Luați mașina într-un alt magazin și explicați-le acest lucru

   mult noroc

   Veronica pe 15 martie 2018:

   am un Accent Hyundai. 2002. S-a aprins becul de verificare al motorului. Am înlocuit senzorii O2 superiori și inferiori. Te convertor citalitic, și repiared toba de eșapament? Ce ar putea fi cauza lumina pentru a merge pe?, Am luat-o de la un loc s-au cuplat mic cod mașină și se spune că o2sensor dar cum poate fi asta

   Dan Ferrell (autor) pe 10 februarie 2018:

   Salut Brad:

   mai Multe lucruri ar putea fi posibil – asigurați-vă că injectoarele pe banc 1 sunt de lucru în mod corespunzător. Uita-te pentru cracsk, miros de combustibil în jurul valorii de care ar putea indica o scurgere. Aruncați o privire sub mașină și vedeți dacă pisica, galeria și garnitura sau conducta nu se scurg. Senzorul poate funcționa bine, dar ceva introduce prea mult aer. De asemenea, când a fost ultima dată când ați înlocuit filtrul de combustibil., O altă posibilitate este o pompă de combustibil defectă.Brad pe 09 februarie 2018:

   meu 2008 Hyundai Sonata Limited, v6 este aruncat 4 Coduri.am înlocuit Banca 1, senzorul 2 acum câteva luni și codurile au revenit după ștergerea lor, aproape imediat. Am încercat să le șterg din nou și s-au întors. Orice gânduri cu privire la ceea ce pot face pentru probleme trage problema?de asemenea, va oferim si servicii de curatenie la cele mai inalte standarde de calitate., Ai verificat convertorul catalitic? Puteți utiliza un indicator de vid pentru a verifica contrapresiunea. Dacă nu, încercați să slăbiți conducta exahust la galerie pentru a lăsa să respire și a vedea dacă observați vreo diferență.john Cormier pe 22 septembrie 2017:

   cum testez un fir multible o2?

   am roșu aprins exaust manifold?

   camion ruleaza prost, nici o putere !

   a trecut de la a alerga grozav într-o dimineață la groaznic după-amiaza!,Dan Ferrell (autor) pe 27 februarie 2017:

   bună Suzanne,

   asigurați-vă că capacul de gaz se sigilează bine, poate provoca ligth-ul motorului. Așteptați câteva zile-săptămâni și vedeți dacă lumina se aprinde din nou. Faceți o scanare din nou, dacă este necesar. Dacă scanarea arată din nou o problemă a senzorului de oxigen, verificați-o înainte de a o schimba. Alte probleme potențiale pot face computerul să creadă că senzorul este rău. Asigurați-vă că ați schimbat elementele obișnuite la timp: filtru de aer, bujii, fire de bujie, filtru de combustibil etc. Verificați manualul proprietarului mașinii dvs. pentru acest lucru sau manualul de reparații.,

   mult noroc.SUZANNE on February 27, 2017: TRAC off/VSC/CK MOTOR a venit pe, 2005 TOYOTA SOLOAR 2005 SLE V6, RUNING bun, cu toate acestea capacul de gaz a fost liber după obținerea de gaz și capacul pare alittle vrac, ar putea acest lucru provoca codul de diagnosticare pentru a arăta senzor de oxigen ca după conducere 10 Mile a doua zi luminile s-au stins și am fost