Orlando International Airport (Polski)

Military yearsEdit

lotnisko zostało pierwotnie zbudowane jako USA., Army Air Forces facility i operacje wojskowe rozpoczęły się w 1942 roku jako Orlando Army Air Field #2, pomocnicze lotnisko dla Orlando Army Air Base, obecnie znane jako Orlando Executive Airport. Orlando Army Air Field #2 zostało przemianowane na Pinecastle Army Airfield w styczniu 1943 roku. Pod koniec ii Wojny Światowej Pinecastle był krótko używany do testów szybowcowych Bell X-1 z samolotu B-29, zanim program przeniósł się na lotnisko wojskowe Muroc w Kalifornii (obecnie Edwards AFB), gdzie odbył pierwszy na świecie lot naddźwiękowy. Wraz z ustanowieniem niepodległego USA, Siły Powietrzne w 1947 roku, lotnisko zostało na krótko umieszczone w statusie dozorcy, dopóki nie zostało reaktywowane podczas wojny koreańskiej jako centrum dowodzenia strategicznego lotnictwa (Sac) dla B-47 Stratojets i KC-97 Stratofreighters i przemianowane na Pinecastle AFB.

w latach 50-tych baza zaczęła organizować coroczne zawody bombowo-nawigacyjne SAC. B-47 Stratojet rozbił się podczas zawodów w 1958 roku, zabijając pułkownika Michaela Normana Wrighta McCoya, dowódcę 321 skrzydła bombowego, które było skrzydłem gospodarza dla Pinecastle AFB. W następnym roku baza została przemianowana na McCoy., Później w bazie stacjonował 306TH Bombardment Wing obsługujący B-52 Stratofortress i KC-135 Stratotanker. Był również używany przez samoloty wczesnego ostrzegania EC-121 Warning Star z 966th Airborne Early Warning and Control Squadron, jednostki dzierżawnej w McCoy przydzielonej do Aerospace Defense Command.

podczas kryzysu kubańskiego w październiku 1962 roku McCoy AFB stał się tymczasową bazą operacyjną dla ponad 120 bombowców F-100 Super Sabre I F-105 Thunderchief oraz podstawową bazą dla samolotów rozpoznawczych U-2 latających nad Kubą., Jeden z tych U-2 został zestrzelony przez radzieckie pociski ziemia-powietrze SA-2 w pobliżu Banes na Kubie. Jego pilot, Major Rudolf Anderson, Jr., USAF, był jedyną śmiercią bojową. Po kryzysie, McCoy AFB gościł stały Oddział Operacyjny U-2 100th Strategic Reconnaissance Wing do 1973 roku.

, W następnym roku 306 skrzydło bombowe McCoya zostało dezaktywowane, jego samoloty B-52D Stratofortress i KC-135A Stratotanker zostały przeniesione do innych jednostek SAC, a większość obiektów McCoy AFB została przekazana do Orlando przez General Services Administration (GSA) pod koniec 1974 i na początku i w połowie 1975 roku. Odpowiedzialność USAF za wieżę kontroli ruchu lotniczego na lotnisku została przekazana Federal Aviation Administration (FAA), a lotnisko utworzyło własny Departament ds. katastrof, pożarów i ratownictwa, początkowo wykorzystujący sprzęt przekazany przez GSA.,

lata cywilno-wojskoweedytuj

na początku lat 60., kiedy do Orlando przybyły samoloty odrzutowe, instalacja stała się wspólną placówką cywilno-wojskową.

wczesne samoloty odrzutowe, takie jak Boeing 707, Boeing 720, Douglas DC-8 i Convair 880 wymagały dłuższych i mocniejszych pasów startowych niż te na lotnisku Herndon (obecnie Orlando Executive Airport). Pobliskie jeziora oraz zabudowa komercyjna i mieszkaniowa sprawiły, że ekspansja stała się niepraktyczna, więc w 1962 roku doszło do Porozumienia między miastem Orlando a siłami powietrznymi Stanów Zjednoczonych o wykorzystaniu McCoy AFB w ramach wspólnego porozumienia., Wojsko zaoferowało duży hangar do obsługi rakiet AGM-28 Hound Dog i związany z nim obszar rampy linii lotniczej w północno-wschodnim rogu pola do przebudowy NA cywilny terminal lotniczy. Miasto pokryłoby wówczas koszty budowy hangaru do obsługi rakiet na zachodniej linii głównej bazy. Nowy obiekt cywilny będzie znany jako Orlando Jetport at McCoy i będzie działał obok McCoy AFB. Umowa ta stała się wzorem dla innych wspólnych lotnisk cywilno-wojskowych, które funkcjonują do dziś.,

loty do Orlando Jetport rozpoczęły się wkrótce po podpisaniu umowy przez miasto i USAF w październiku 1961 roku. W ciągu następnych kilku lat linie lotnicze przeniosły się ze starego lotniska Herndon (przemianowanego w 1982 roku na Orlando Executive Airport (IATA: ORL, ICAO: KORL, FAA LID: ORL)). W 1971 regularne linie lotnicze to Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines i Southern Airways.

po zamknięciu McCoy AFB w 1975 roku część obiektu pozostała pod kontrolą wojskową, aby wspierać Naval Training Center Orlando i kilka komend lokatorów.,

istnieje tylko kilka enklaw na oryginalnej stronie McCoy AFB, które wojsko nadal używa, takich jak 164th Air Defense Artillery Brigade z Florida Army National Guard w byłym kompleksie McCoy AFB Officers Club, Army Reserve intelligence unit w byłym Sac Alert Facility, 1st Lieutenant David R. Wilson Armed Forces Reserve Center wspieranie wielu jednostek rezerwy Army, Navy Reserve i Marine Corps Reserve, który został zbudowany w 2002 roku, oraz duża Wymiana Marynarki Wojennej dla aktywnych, rezerwowych i emerytowanych wojskowych i ich zależnych.,

Civil yearsEdit

w 1975 roku, ostateczny kontyngent Sił Powietrznych opuścił McCoy AFB i Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) został ustanowiony jako chartered State local Government agencja i fundusz przedsiębiorczości miasta Orlando. Misją GOAA była obsługa, zarządzanie i nadzorowanie budowy rozbudowy i ulepszeń zarówno międzynarodowego lotniska w Orlando, jak i Orlando Executive Airport., Lotnisko zyskało obecną nazwę i status międzynarodowego lotniska rok później w 1976, ale zachowało stary kod IATA lotniska MCO i kod ICAO lotniska KMCO.

lotnisko stało się strefą Handlu Zagranicznego US Customs Service (FTZ) w 1978 roku, strefa ta została oznaczona jako FTZ #42. W 1979 roku obiekt został również wyznaczony przez FAA jako duże lotnisko hubowe na podstawie operacji lotniczych i ruchu pasażerskiego.

w 1978 r. rozpoczęto budowę obecnego terminalu naziemnego i Linii Lotniczych nr 1 i 3, Otwarcie w 1981 r., W 1983 roku otwarto małą kaplicę upamiętniającą Michaela Galvina, który zginął podczas budowy lotniska. Oryginalna Hala Międzynarodowa mieściła się w Airside 1 i została otwarta w 1984 roku. W 1986 roku rozpoczęto budowę pasa startowego nr 17/35 (obecnie 17R/35L). Airside 4 został otwarty w 1990 roku i zawiera również międzynarodową halę do obsługi lotów międzynarodowych., Airside 2, który wypełnił to, co stanie się znane jako kompleks North Terminal, został ukończony w 2000 roku, a ostatnie dodatkowe bramki dodane w 2006 roku. Pas startowy 17L / 35R został otwarty w 2003 roku, zapewniając lotnisko w sumie cztery pasy startowe.

w 1978 roku lotnisko obsłużyło 5 milionów pasażerów. Do 2018 roku liczba ta wzrosła do 47 milionów. Obecnie zajmuje 51 kilometrów kwadratowych (19,7 km kw) i jest piątym co do wielkości lotniskiem w Stanach Zjednoczonych pod względem powierzchni lądowej po Denver International Airport, który obejmuje 136 kilometrów kwadratowych (52.,4 km2), Dallas-Fort Worth International Airport, który obejmuje 70 kilometrów kwadratowych( 26.9 2), Southwest Florida International Airport, który obejmuje 55 kilometrów kwadratowych (21.2 2) i Washington Dulles International Airport, który obejmuje 53 kilometrów kwadratowych(20.3 2). MCO ma czwartą najwyższą wieżę kontrolną w Ameryce Północnej o wysokości 345 stóp, zastępując dwie wcześniejsze wieże kontroli Sił Powietrznych i FAA.

Orlando było lądowiskiem awaryjnym dla wahadłowców kosmicznych., Pasy startowe po zachodniej stronie, pas startowy 18L/36R i pas startowy 18R/36L, zostały zaprojektowane dla bombowców B-52 Stratofortress i ze względu na ich bliskość do Centrum Kosmicznego im. Johna F. Kennedy ' ego, były oczywistym wyborem do awaryjnego lądowania, jeśli próba awaryjnego powrotu do miejsca startu (ang. Pas startowy był również awaryjnym miejscem przekierowania dla wahadłowców NASA Boeing 747 podczas przenoszenia orbiterów z prac modyfikacji zachodniego wybrzeża lub odzyskiwania przekierowań w Edwards AFB w Kalifornii lub White Sands Missile Range w Nowym Meksyku.,

Eastern Air Lines używało Orlando jako centrum w latach 70.i na początku lat 80. i stało się „oficjalną linią lotniczą Walt Disney World.”Po upadku Eastern, Delta Air Lines przejęła tę rolę, chociaż później wycofała większość swoich dużych hubów lotniczych z Orlando i skoncentrowała tam swoje usługi na regionalnych lotach odrzutowych, zanim w połowie lat 2000-tych całkowicie rozebrała hub.

22 lutego 2005 r.lotnisko stało się pierwszym lotniskiem na Florydzie, które zaakceptowało transpondery e-Pass i SunPass jako formę płatności za parking., System pozwala kierowcom na Wjazd i wyjście z parkingu bez wyciągania biletu lub zatrzymywania się w celu uiszczenia opłaty parkingowej. Dwie płatne drogi obsługujące lotnisko, SR 528 (Beachline Expressway) i SR 417 (Central Florida GreeneWay), wykorzystują te systemy do automatycznego poboru opłat.

oryginalny budynek terminalu, przerobiony hangar, został opisany jako nieodpowiedni do danego zadania, nawet gdy został po raz pierwszy otwarty jako Orlando Jetport. Po jego zamknięciu w 1981 roku przeszedł przez kilku najemców, z których ostatnim był UPS. Został rozebrany w Maju 2006 roku.,

1 lutego 2010 roku na lotnisku rozpoczęła działalność Allegiant Air. Firma przeniosła połowę swojego harmonogramu Orlando Sanford International Airport (SFB)do Orlando, aby przetestować przychody na lotnisku o wyższych kosztach. Po dokonaniu oceny połączeń z Orlando, przewoźnik zdecydował się na konsolidację i powrót do Sanford, powołując się na niemożność osiągnięcia premii taryfowej w Orlando zgodnie z przewidywaniami, preferencje pasażerów dla międzynarodowego portu lotniczego Orlando Sanford, wyższe koszty w Orlando niż oczekiwano i bardziej wydajne środowisko operacyjne w Sanford.,

W marcu 2015 r.Emirates ogłosiły, że rozpoczną codzienną obsługę lotniska z międzynarodowego lotniska w Dubaju początek 1 września 2015. Lotnisko próbowało przyciągnąć Emirates przez pięć lat przed ogłoszeniem usługi. Orlando International było pierwszym lotniskiem na Florydzie obsługiwanym przez Emirates., Linie lotnicze oczekują trzech głównych rynków dla lotów: rekreacyjnych i podróżujących służbowo wraz z mieszkańcami Dziedzictwa azjatyckiego podróżujących do Azji, która jest dobrze obsługiwana przez linie lotnicze. Prezes Greater Orlando Aviation Association Frank Kruppenbacher nazwał nową usługę „bez wątpienia największym, najbardziej znaczącym krokiem naprzód dla naszego lotniska” i szacuje, że lokalny wpływ gospodarczy nowej usługi wyniesie do 100 milionów dolarów rocznie. Inauguracyjny lot odbył się Airbusem A380. Regularne loty odbywają się Boeing 777-300ERs., Gate 90 został zaktualizowany latem 2018 roku o 3 jetways, aby móc prawidłowo obsługiwać A380, 3 lata po tym, jak samolot po raz pierwszy przybył do Orlando, dokując W Gate 84.

18 maja 2016 roku lotnisko uruchomiło własną stację radiową FlyMCO 105.1 HD2, subchannel FM HD radia WOMX-FM. W celu „informowania pasażerów, rozrywki i świadomości” flymco 105.1 HD2 zapewnia szybki dostęp do aktualnych informacji o lotnisku, lokalnej pogody i muzyki pop adult contemporary / top-40., Radio można usłyszeć w 11 hrabstwach Środkowej Florydy (Orange, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, Lake, Marion, Flagler, Polk, Sumter i Putnam), a przez właściciela WOMX Entercom można przesyłać strumieniowo za pośrednictwem Radio.com strona internetowa / aplikacja poza centrum Florydy.

w 2017 roku lotnisko osiągnęło 44,6 mln pasażerów, wyprzedzając międzynarodowe lotnisko w Miami, stając się najbardziej ruchliwym lotniskiem w stanie Floryda.,

FutureEdit

terminal intermodalny Orlando International Airport jest obecnie w budowie około jednej mili na południe od głównego terminalu lotniska. Nowa stacja, która jest częściowo finansowana przez Departament Transportu Florydy, będzie służyć jako stacja Orlando dla kolei regionalnej Brightline wyższej prędkości do Południowej Florydy, prawdopodobnie Sunrail i połączenie z International Drive., Stacja, która będzie połączona z głównym terminalem za pomocą zautomatyzowanego systemu przenoszenia osób (APM), w większości wykorzystuje plany z oryginalnej stacji Florida High Speed Rail Orlando Airport, która byłaby północnym końcem początkowej trasy Orlando-Tampa wzdłuż korytarza międzystanowego 4, projekt, który został zabity. W ramach szacowanej ceny 684 milionów dolarów za kompleks terminali intermodalnych, władze lotniska budują nowy parking na 2500 miejsc.

, Trasa do obecnej linii SunRail będzie podróżować wzdłuż bocznicy kolejowej Orlando Utilities Commission, przed rozgałęzieniem do stacji intermodalnej lub mieć pośredni punkt przesiadkowy NA light rail, aby zakończyć podróż do tej stacji., Rozważa się wiele opcji połączenia z I-Drive, albo podwyższony system Maglev zbudowany przez amerykańską technologię Maglev, łączący lotnisko Z Orange County Convention Center, Centrum Handlowym Florida Mall i stacją SunRail Sand Lake Road, lub lekkie połączenie kolejowe biegnące wzdłuż podobnej trasy jak alternatywa maglev między lotniskiem a International Drive.,

w maju 2015 roku Zarząd Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) jednogłośnie zatwierdził budowę kompleksu South Terminal Complex (STC) o wartości 1,8 miliarda dolarów, który będzie położony bezpośrednio na południe od istniejącego terminalu. STC zostanie zbudowany w sąsiedztwie terminalu intermodalnego South Airport, który został ukończony na początku 2018 roku, a oba zostaną połączone z istniejącym terminalem za pomocą nowego zautomatyzowanego urządzenia do przenoszenia osób (APM)., Etap I (który będzie znany jako „Terminal C”) obejmie około 120 ha (300 akrów) i obejmie nowe drogi kołowania i płyty postojowe samolotów, budynek terminalu o powierzchni 250 000 m2 z bramami 16-24 oraz 6-piętrowy garaż o powierzchni 5 000 miejsc parkingowych. Budowa STC rozpoczęła się w 2017 roku i ma być uruchomiona do 2021 roku.

w czerwcu 2018 roku GOAA zatwierdził rozbudowę fazy 1, znanej jako faza 1x, która doda kolejne sześć bram na południe. Firmy budowlane budujące nowy terminal Południowy to Hensel Phelps (Strefa powietrzna) i Turner-Kiewit Joint Venture (Strefa lądowa)., Vanderlande Industries dostarczy nowy, zaawansowany technologicznie system obsługi bagażu ICS.