jak działa kolektor dolotowy: w silniku samochodowym kolektor dolotowy rozprowadza przepływ powietrza równomiernie między cylindrami. W wielu nowoczesnych samochodach kolektor dolotowy jest wykonany z tworzywa sztucznego.
często kolektor dolotowy utrzymuje przepustnicę (korpus przepustnicy) i niektóre inne elementy. Kolektor dolotowy składa się z plenum i prowadnic, patrz zdjęcie., W niektórych silnikach V6 i V8 kolektor dolotowy może być złożony z kilku oddzielnych sekcji lub części.
powietrze wlotowe przepływa przez filtr powietrza, but wlotowy( fajka), następnie przez korpus przepustnicy, do układu plennego, a następnie przez prowadnice i do cylindrów (patrz rysunek).
przepustnica (korpus) reguluje obroty silnika poprzez regulację ilości przepływu powietrza.
w nowoczesnych samochodach prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest również kontrolowana przez korpus przepustnicy: na biegu jałowym otwiera się pod bardzo małym kątem., Ponieważ korpus przepustnicy jest prawie zamknięty, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, wewnątrz kolektora dolotowego znajduje się podciśnienie. Jeśli gdzieś w kolektorze wystąpi wyciek podciśnienia, silnik będzie pracował szorstko na biegu jałowym. Wiele problemów z kolektorami dolotowymi wiąże się z wyciekami podciśnienia, przeczytaj więcej poniżej.
osiągi silnika można regulować poprzez zmianę wielkości układu dolotowego oraz długości lub wielkości otworu prowadnic., Z tego powodu nowoczesne samochody mają zmienne kolektory dolotowe, w których specjalne zawory strojące zmieniają przepływ powietrza przez kolektor w zależności od prędkości obrotowej silnika i zapotrzebowania na moc.
problemy z kolektorami dolotowymi
typowe problemy z kolektorami dolotowymi obejmują podciśnienie, wycieki płynu chłodzącego lub oleju, zmniejszony przepływ z powodu nagromadzenia węgla i problemy z zaworami dostrajającymi wlot. W niektórych silnikach kolektor dolotowy może korodować lub pękać, powodując wycieki podciśnienia lub płynu chłodzącego. Pęknięty kolektor należy wymienić, jeśli nie można go bezpiecznie naprawić.,
wycieki płynu chłodzącego: w niektórych samochodach występują przejścia płynu chłodzącego wewnątrz kolektora dolotowego, które mogą wyciekać, często z powodu złych uszczelek lub innych uszkodzeń. Na przykład problem ten był dość powszechny w starszych silnikach GM V6. Jeśli kolektor nie jest uszkodzony, a współpracujące powierzchnie są w dobrym stanie, wymiana uszczelek lub ponowne uszczelnienie kolektora zwykle wystarcza do rozwiązania problemu. Jeśli kolektor jest uszkodzony, należy go wymienić.
wycieki próżniowe: zużyte Uszczelki kolektora dolotowego (na zdjęciu) często powodują wycieki próżniowe. Może to spowodować gwałtowny bieg jałowy, zwłokę, a także zapalić się lampka kontrolna silnika, chociaż silnik może pracować dobrze przy wyższych obrotach. Na przykład kody usterek OBD-II P0171 i P0174 są często spowodowane wyciekami podciśnienia w kolektorze dolotowym. Jeśli wycieki są spowodowane przez złe uszczelki, naprawa polega na usunięciu kolektora dolotowego, sprawdzeniu i wyczyszczeniu powierzchni montażowych oraz wymianie uszczelek. Patrz np. owe filmiki z YouTube z owej naprawy w silniku Forda V6.,
często źródłem wycieku próżniowego może być pęknięty wąż próżniowy lub przewód łączący się z kolektorem dolotowym. W takim przypadku należy wymienić uszkodzony wąż lub przewód próżniowy. Czasami kolektor dolotowy może się odkształcić, powodując, że uszczelki nie uszczelniają się prawidłowo. Należy wymienić wypaczony kolektor dolotowy. W niektórych samochodach wyciek próżni można rozpoznać po syczącym dźwięku dochodzącym spod maski. Czytaj więcej na ten temat: wycieki próżniowe: najczęstsze źródła, objawy, naprawy.,
nagromadzenie węgla: w niektórych silnikach, na przykład Volkswagen TDI Diesel, nagromadzenie węgla wewnątrz kolektora dolotowego może powodować brak mocy, niedopasowanie, dym i słabą oszczędność paliwa. Problemy z gromadzeniem się węgla są bardziej powszechne w silnikach z turbodoładowaniem. Jednym z głównych objawów jest brak mocy. Zatkany kolektor dolotowy może wymagać ręcznego usunięcia i czyszczenia. W niektórych przypadkach wymiana kolektora dolotowego może być bardziej rozsądnym rozwiązaniem niż jego czyszczenie. Istnieje wiele ukrytych obszarów wewnątrz kolektora, które nie mogą być czyszczone.,
problemy z zaworami tuningowymi kolektora dolotowego
Zawory tuningowe są zwykle obsługiwane przez siłowniki elektryczne lub próżniowe. Często gumowa membrana wewnątrz siłownika próżniowego zaczyna przeciekać, a siłownik przestaje działać. Łatwo jest przetestować siłowniki próżniowe za pomocą ręcznego testera próżni.
w przypadku wycieku siłownika próżniowego należy go wymienić. Zobacz ten film na temat testowania siłowników podciśnienia zaworów dostrajających kolektora dolotowego.,
komputer pojazdu (PCM) uruchamia siłowniki próżniowe poprzez włączanie i wyłączanie elektromagnesów sterujących próżnią. Te solenoidy również często idą źle. Elektromagnesy są również łatwe do przetestowania za pomocą ręcznej pompy próżniowej.
Innym częstym problemem jest, gdy zawór sterujący prowadnicą lub zawór bębnowy przykleja się z powodu nagromadzenia węgla lub gdy zawór jest wypaczony. W takim przypadku należy wymienić kolektor.
na przykład w niektórych silnikach VW/Audi występują problemy z kolektorem dolotowym (zaworem sterującym prowadnicą)., Volkswagen przedłużył gwarancję na kolektor dolotowy dla niektórych pojazdów z roku modelowego 2008-2011 Audi/Volkswagen z silnikiem 2.0 TFSI Kody silnika CBFA & CCTA. Czytaj więcej na tym forum.
w wielu samochodach BMW częstym problemem jest również wadliwy zawór DISA zainstalowany w kolektorze dolotowym. Zobacz te filmy o naprawie zaworów DISA w BMW.
wymiana kolektora dolotowego
jeśli kolektora dolotowego nie można wyczyścić lub naprawić, należy go wymienić., Kolektor dolotowy jest również wymieniany, jeśli jeden z uszkodzonych zaworów strojenia nie może być wymieniony oddzielnie. W niektórych samochodach jest to dość łatwe, w innych wymaga więcej pracy. Na przykład dealer może pobierać opłaty do 750 USD za wymianę kolektora dolotowego w Chevrolecie Cruze w latach 2011-2016. W starszym pojeździe GM V6 wymiana kolektora dolotowego może kosztować około 480-650 dolarów.
W przypadku wymiany kolektora dolotowego ważne jest czyszczenie powierzchni montażowej, wymiana uszczelek i dokręcanie śrub kolektora w zalecanej kolejności według specyfikacji. Jest to szczególnie ważne w przypadku silnika V6/V8., Jeśli chcesz znaleźć instrukcje obsługi, zamieściliśmy kilka linków, gdzie można uzyskać dostęp do instrukcji naprawy fabrycznej za opłatą abonamentową w tym artykule.