Orlando Internasjonale Flyplass

Militære yearsEdit

flyplass ble opprinnelig bygd som en AMERIKANSK, Army Air Forces anlegget og militære operasjoner begynte i 1942 som Orlando Army Air Field #2, en ekstra flyplass til Orlando Army Air Base, nå kjent som Orlando Executive Flyplass. Orlando Army Air Field #2 ble omdøpt Pinecastle Army Airfield i januar 1943. På slutten av andre Verdenskrig, Pinecastle ble kort brukes for tilgang til strøm glir tester av Bell X-1 fra B-29 flyet før programmet flyttet til Muroc Army Airfield i California– nå Edwards AFB – for verdens første supersoniske fly. Med opprettelsen av et uavhengig USA, Air Force i 1947, og flyplassen ble raskt plassert i vaktmester-status, til å bli reaktivert under korea-Krigen som en Strategic Air Command (SAC) anlegg for B-47 Stratojets og KC-97 Stratofreighters og omdøpt Pinecastle FLYVÅPENBASE.

I 1950 base begynte hosting SAC årlige Bombing og Navigasjon Konkurranse. Et B-47 Stratojet krasjet under 1958 konkurranse, drepe Oberst Michael Norman Wright McCoy, sjef for 321st Bombardement Vingen, som var vert vingen for Pinecastle FLYVÅPENBASE. Det følgende året base ble omdøpt til McCoy., Basen senere var hjemmet til 306th Bombardement Vingen bruker B-52 Stratofortress og KC-135 Stratotanker. Det ble også brukt av EF-121 Advarsel Stjerners tidlig varsling fly av 966th Airborne Early Warning and Control Skvadron, en leietaker enhet på McCoy er tilordnet Aerospace Defense Command.

Under cubakrisen i oktober 1962, McCoy AFB ble en midlertidig forward operating base for mer enn 120 F-100 Super Sabre og F-105 Thunderchief jagerfly, bombefly og den primære utgangspunkt for U-2 fly som flyr over Cuba., En av disse U-2s ble skutt ned av Sovjetiske-opererte SA-2 Retningslinje overflate-til-luft missiler i nærheten Banes, Cuba. Sin pilot, Major Rudolf Anderson, Jr, USAF, ble krisen » bare kjempe til døden. Etter krisen, McCoy AFB arrangert en permanent U-2-avløsning av de 100 Strategisk Rekognosering Vingen til 1973.

McCoy AFB ble identifisert for nedleggelse i begynnelsen av 1973 som en del av en post-Vietnam reduksjon i kraft., Det følgende året, mccoys 306th Bombardement Vingen ble inaktivert, sin B-52D Stratofortress og KC-135A Stratotanker flyet omdirigert til andre SAC enheter, og de fleste av McCoy FLYVÅPENBASE-anlegget slått over til byen Orlando av General Services Administration (GSA) i slutten av 1974 og tidlig og midten av 1975. USAF ansvar for flyplassen er air traffic control tower ble slått over til Federal Aviation Administration (FAA), og flyplassen er etablert sin egen krasj, brann og redning avdeling, i første omgang ved å utnytte utstyr overført av GSA.,

Sivil-militære yearsEdit

I begynnelsen av 1960-tallet, når jet flybilletter kom til Orlando, installasjonen ble en felles sivil-militære anlegg.

Tidlig jetliners slik som Boeing 707, Boeing 720, Douglas DC-8 og Convair 880 nødvendig lenger og kraftigere rullebaner enn de som er i Herndon Airport (nå Orlando Executive Flyplass). Nærliggende innsjøer og kommersielle og bolig-utvikling laget utvidelse upraktisk, så en ble oppnådd enighet mellom Byen Orlando og the United States Air Force i 1962 for å bruke McCoy FLYVÅPENBASE under en felles ordning., Den militære tilbudt en stor AGM-28 Hound Dog rakett vedlikehold hangar og tilhørende flight linje ramp-området i det nordøstlige hjørnet av feltet for konvertering til et civil air terminal. Byen vil da dekke kostnadene ved å bygge en erstatning rakett vedlikehold hangar på hoved-base-vestlige flight linje. Den nye sivile anlegget ville bli kjent som Orlando Jetport på McCoy og ville kunne operere sammen med McCoy FLYVÅPENBASE. Denne avtalen ble en modell for andre felles sivil-militære flyplasser i drift i dag.,

flybilletter til Orlando Jetport begynte kort tid etter at en avtale ble undertegnet av byen og USAF i oktober 1961. Over de neste par år flybilletter flyttet fra den gamle Herndon Airport (omdøpt i 1982 som Orlando Executive Flyplass (IATA: ORL, ICAO: KORL, FAA LOKK: ORL)). I 1971 planlagt airlines var på Delta Air Lines -, Øst-Air Lines, Nasjonale Flyselskaper og Sør-Airways.

Når McCoy AFB stengt i 1975, en del av anlegget bodde under militær kontroll for å støtte Naval Training Center Orlando og flere leietaker kommandoer.,

Det er bare noen enklaver på den opprinnelige McCoy AFB nettstedet at de militære fortsatt bruker for eksempel 164th Air Defense Artillery Brigade fra Florida Army National Guard i den tidligere McCoy AFB Officers Club komplekset, en Hær Forbeholder oss intelligence unit i den tidligere SAC Alert-Anlegget, 1. Løytnant David R. Wilson Væpnede Styrker Forbeholder oss Center støtter flere enheter av hærreserven, Navy Forbeholder oss og Marine Corps Reservere, som ble bygget i 2002, og en stor Navy Exchange for aktive, reserve og pensjonert militært personell og deres pårørende.,

Sivil yearsEdit

I 1975, den endelige Air Force betingede dro McCoy FLYVÅPENBASE og Større Orlando Aviation Authority (GOAA) ble etablert som en state-chartret lokale statlig etat og en bedrift fond i sentrum av Orlando. GOAA oppgave var å drifte, administrere og føre tilsyn med bygging av utvidelser og forbedringer til både Orlando Internasjonale Flyplass og Orlando Executive Flyplass., Flyplassen fikk sitt nåværende navn og internasjonale lufthavn status et år senere, i 1976, men har beholdt sin gamle IATA flyplass kode MCO og ICAO flyplass kode KMCO.

flyplassen ble de AMERIKANSKE Toll-Service Foreign Trade Zone (FTZ) i 1978, sa sonen blir utpekt som FTZ #42. I 1979, anlegget ble også utpekt som et stort knutepunkt flyplassen av FAA basert på flight operations og passasjertrafikken.

I 1978, bygging av dagens Terminal og Landside Airsides 1 og 3 startet, åpnet i 1981., I 1983 et lite kapell ble åpnet memorializing Michael Galvin som døde under byggingen av flyplassen ekspansjon. Den opprinnelige Internasjonal Forsamling ble plassert i Airside 1 og åpnet i 1984. Støtte til å starte å utvikle østsiden av flyplassen var bundet i 1986, med Rullebanen 17/35 (nå 17R/35L) fullført i 1989. Airside 4 ble åpnet i 1990, og inneholder også en Internasjonal Forsamling for behandling av internasjonale flyvninger., Airside 2, som fylles ut hva som vil bli kjent som Nord-Terminal komplekse, ble ferdigstilt i 2000, med den siste ekstra porter lagt til i 2006. Rullebanen 17L/35R ble åpnet i 2003, og gir flyplassen med totalt fire rullebaner.

I 1978, flyplassen håndteres 5 millioner passasjerer. Ved 2018, at antallet hadde steget til 47 millioner kroner. I dag dekker 51 kvadratkilometer (19.7 sq mi) og er den femte største flyplassen i Usa av areal etter Denver International Airport som dekker 136 kvadratkilometer (52.,4 sq mi), Dallas-Fort Worth Internasjonale Flyplass, som dekker 70 kvadratkilometer (26.9 sq mi), Southwest Florida International Airport som dekker 55 kvadratkilometer (21.2 sq mi), og Washington Dulles Internasjonale Flyplass som dekker 53 kvadratkilometer (20.3 sq mi). MCO har Nord-Amerikas fjerde høyeste kontrolltårnet på 345 meter, og erstatter to tidligere Air Force og FAA kontroll tårn.

Orlando var en utpekt Romfergen nødlanding nettstedet., Vest-siden rullebaner, Rullebane 18L/36R og Rullebanen 18R/36L, var designet for B-52 Stratofortress bombefly og på grunn av deres nærhet til nasas John F. Kennedy Space Center, var et opplagt valg for en nødlanding bør en nødsituasjon gå tilbake til start siden (RTLS) forsøk på å lande på KSC har falt kort. Rullebanen var også en nødsituasjon viderekoble stedet for nasas Boeing 747 Shuttle-Transport Fly ved flytting orbiters enten fra west coast modifikasjoner eller viderekoble helbredelser ved Edwards AFB, California eller White Sands Missile Range, New Mexico.,

Øst-Air Lines brukt Orlando som et knutepunkt i løpet av 1970-og begynnelsen av 1980-tallet, og ble «den offisielle flyselskapet i Walt Disney World.»Følgende Øst bortgang, Delta Air Lines overtatt denne rollen, selv om det senere trakk mye av sin store fly hub operasjoner fra Orlando og fokusert sin tjeneste det på regional jet fly, før du drar ned hub helt i midten av 2000-tallet.

På februar 22, 2005, flyplassen ble den første flyplassen i Florida for å godta E-Pass og SunPass toll transpondere som en form for betaling for parkering., Systemet gir sjåføren til å gå inn og ut av parkeringskjelleren uten å trekke en billett eller stoppe å betale parkeringsavgift. De to bomringer som tjener flyplass, SR 528 (Beachline Expressway) og SR 417 (Central Florida GreeneWay), kan du bruke disse systemene for automatisk toll samling.

Den opprinnelige terminalbygget, en konvertert hangar, ble beskrevet som utilstrekkelig for oppgaven, selv når det først ble åpnet, som Orlando Jetport. Etter sin avslutning i 1981, gikk gjennom flere leietakere, den siste som ble UPS. Den ble revet i Mai 2006.,

1. februar 2010, Allegiant Air startet sin virksomhet på flyplassen. Selskapet flyttet en halvparten av sine Orlando Sanford Internasjonale Flyplass (SFB) plan til Orlando for å teste inntekt ved høyere kostnad flyplassen. Etter å ha vurdert ruter ut av Orlando, transportøren bestemte seg for å konsolidere og returnere sin Orlando-området operasjoner for å Sanford siterer en manglende evne til å oppnå en fare premium i Orlando som forventet, airbag preferanse for Orlando Sanford Internasjonale Flyplass, høyere kostnader i Orlando enn forventet og en mer effektiv drift miljø i Sanford.,

I Mars 2015, Emirates annonsert at de vil begynne daglige tjenesten til flyplassen fra Dubai Internasjonale Lufthavn begynnelsen av September 1, 2015. Flyplassen hadde forsøkt å tiltrekke seg Emirater for fem år før tjenesten ble annonsert. Orlando Internasjonale var den første flyplassen i Florida servert av Emirates., Flyselskapet forventer tre viktigste markedene for flyreiser: fritids-og forretningsreisende kan benytte seg sammen med lokalbefolkningen på Asiatiske arv reiser til Asia, som er godt betjent av flyselskapet. Større Orlando Aviation Association Leder Frank Kruppenbacher kalt den nye tjenesten «uten tvil det største, mest betydelige flytte fremover for våre flyplassen» og anslår at den lokale økonomiske virkningen av den nye tjenesten vil være opp til $100 millioner kroner årlig. Den første flyturen ble gjort med en Airbus A380. Regelmessig planlagte flyginger operere med Boeing 777-300ERs., Gate 90 var oppdatert i løpet av sommeren 2018 med 3 jetways skal kunne håndtere A380, 3 år etter at flyet først ankom Orlando, docking på Gate 84.

På Mai 18, 2016, flyplassen lansert sin egen radiostasjon, FlyMCO 105.1 HD2, en FM-HD Radio subchannel av WOMX-FM. Med mål om å «holde passasjerene informert, underholdt og klar» FlyMCO 105.1 HD2 gir rask tilgang til up-to-date lufthavn informasjon, lokale været, og voksne moderne / topp-40 pop-musikk., Radiostasjonen kan bli hørt over 11 Central Florida fylkene (Oransje, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, Innsjø, Marion, Flagler, Polk, Sumter og Putnam), og gjennom WOMX eier Entercom, er streamable via Radio.com nettsted/app utenfor of central Florida.

I 2017, flyplassen nådd 44,6 millioner passasjerer, overgår Miami International Airport til å bli den travleste flyplassen i delstaten Florida.,

FutureEdit

Orlando Internasjonale Flyplass Intermodal Terminal er nå under bygging, ca en kilometer på grunn sør for hovedflyplassen terminal. Den nye stasjonen, som er delvis blir finansiert av Florida Department of Transportation, vil tjene som Orlando-stasjon for Brightline høyere hastighet regionale tog til Sør-Florida, muligens Sunrail, og en link til International Drive., Stasjonen, som vil bli koblet til den største terminalen via en automatisert folk mover (APM) system, er stort sett gjenbruk planer fra den opprinnelige Florida High Speed Rail Orlando Airport station, som ville ha vært nordlige endestasjonen på den første Orlando-Tampa rute langs Interstate 4 korridor, et prosjekt som ble drept. Som en del av den estimerte $684 millioner kroner er prislappen for intermodal terminal komplekse, flyplassen myndighet er å bygge en ny 2,500 plass parkering i garasje.

En fremtidig tilkobling til SunRail commuter-toget er også undersøkt., Ruten til det aktuelle SunRail line ville reise langs en Orlando Utilities Commission jernbane anspore, før en forgrening av til intermodal station, eller har en mellomliggende overføring peke på bybanen for å fullføre reisen til denne stasjonen., Flere alternativer er vurdert for link til jeg-Stasjonen, enten en forhøyet maglev tog system bygget av Amerikanske Maglev-Teknologi, som forbinder flyplassen til Orange County Convention Center, Florida Mall og Sand Lake Road SunRail-stasjon, eller en light rail link kjører sammen en lignende reiserute som maglev alternativ mellom flyplassen og International Drive.,

I Mai 2015, er Styret av den Større Orlando Aviation Authority (GOAA) stemte enstemmig å godkjenne bygging av $1,8 milliarder South Terminal Komplekse (STC), som vil bli plassert rett sør for eksisterende terminal. Den STC vil bli bygget i tilknytning til South Airport Intermodal Terminal, som ble gjennomført tidlig i 2018, og begge vil være koblet til den eksisterende terminalen via en ny Automatisert Folk Mover (APM)., Fase i (som vil bli kjent som «Terminal C») vil omfatte ca 300 dekar (120 hektar), og vil inkludere nye fly taksebaner og oppstillingsplasser, 2,7 millioner kvadratmeter (250,000 m2) terminal bygning med 16-24 porter, og en 6-etasjers 5,000 plass parkering i garasje. Bygging av STC begynte i 2017, og det forventes å være operativ i løpet av 2021.

I juni 2018 GOAA godkjent utbygging av Fase 1, kjent som Fase 1, som vil legge til en annen seks porter til Sør. Bygging bedrifter å bygge det nye Sør-Terminal er Hensel Phelps (airside), og Turner-Kiewit Joint Venture (landside)., Vanderlande Næringer vil være å gi de nye high-tech ICS bagasje håndtering av systemet.