HV – Introduksjon

Den største auksjonen salg i historien av Columbus fant sted 24. februar 1899, i fjøset-som skur av Columbus, Hocking Dalen og Toledo frakt-banestasjonen på 110 Vest-Maple Street. Til stede den dagen, var Wall Street finansfolk, selskapet tjenestemenn og diverse mengden av ansatte, advokater og forretningsmenn. Håndteres under jurisdiksjon av USA, Circuit Court, foreclosure proceedings hadde blitt brakt av Central Trust Company som kulminasjonen av omorganiseringen plan foretatt av Morgan syndicate.

Melville E. Ingalls, Jr., (sønn av president i den P&O og Fire Store Jernbaner), opptrer på vegne av J. P. Morgan, kjøpte selskapet for $4,000,001. Dommer (senere USAS President) William Howard Taft bekreftet salg. Den Hocking Valley Railway fikk sitt charter on februar 25, 1899.,

I desember 1899, Hocking Valley ervervet kontroll av Toledo og Central Ohio, inkludert Kanawha og Michigan, som opererer mellom Toledo og Charleston. I November 1902, Zanesville-og Vest ble lagt til folden å lage en 1010.5-mile-systemet. J. P. Morgan forsøkte å konsolidere de fire jernbaner i ett enkelt selskap i August 1906, men planen falt gjennom på grunn av motstand fra de aksjeeiere og domstolene.

Den Hocking Valley bestilte sin første 2-8-0 i April 1899., I Mai 1911, ville det egne 110 Konsolideringer og har pensjonert det siste frakt 4-4-0 i 1906. Den 2-8-0 er representert en betydelig forbedring i tractive innsats i det 32 2-6-0 er kjøpt i begynnelsen av 1890-tallet. For passasjer service, HV kjøpt 17 4-4-0 er etterfulgt av syv 4-6-0-tallet.

Mellom 1902 og 1914, HV fullført dobbeltrom sporing nesten hele Hocking skillet mellom Columbus og Athen. Siden så mange kull selskaper var konsentrert i området, en ny bil verksted ble bygget i Logan, i 1908.,

I begynnelsen av 1903, Chesapeake, og Ohio har kjøpt et en-sjette interesse i Hocking Dalen at det holdt hele tiåret. 10. Mars 1910, C&O kjøpt en annen $6.3 millioner av HV er på lager. Dette sammen med stock allerede eide, ga C&O drøyt 68 prosent av den totale $11 millioner kroner utestående. C&O overtok driften av Hocking Dalen på Mars 22, 1910.,

I juli 1911, Hocking kjøpte land hvor Parsons Verftet er lokalisert nå. HV og T&OC hevet sine spor gjennom Columbus i 1911 og HV begynte å lage planer for å utvide ny dock, den Hocking kjøpt en interesse i Toledo Terminal Jernbanen.

Mellom Mars 1910 og juni 1914, C&O brukte K&M mellom Charleston og Armitage å nå Hocking Dalen., Tvunget til å selge sin halvdel interesse i K&M i 1914, C&O startet byggingen av 29.17-mile C&O Nord mellom Limeville, Kentucky, og Waverly, Ohio, fullføre den i 1917. For å nå Hocking Dalen i Columbus, C&O innhentet trackage rettigheter over Norfolk og Vestlige mellom Waverly og Dalen i Krysset.,

Bygget av Schnectady til C&O spesifikasjoner, Hocking Dalen tok levering av fem 2-6-6-2 i 1917 etterfulgt av 20 mer fra Richmond i 1918. A-1 s ble den fremste kilden drivkraft for å flytte kull tog til Walbridge. For å supplere En-1-tallet, Hocking kjøpt 16 nesten nye 2-10-2 er fra Lehigh Valley i 1920 og 1922. En 2-10-2 hadde i hovedsak samme tractive innsats som en 2-6-6-2 arbeider enkel.,

Hocking Valley Klasse A-1 #201 tatt i Columbus, i 1925

Ved midten av tjueårene, 10-års kontrakt med N&W var i ferd med å utløpe. Siden ordningen ble utilfredsstillende både operatører, C&O begynte å lage planer for å bygge sin egen linje. Selve arbeidet startet i November 25, 1926, i møte med en 10-måneders ferdigstillelse dato.

bygging av en 63.,27 kilometer jernbane gjennom det bølgende Sør-Ohio terreng var en herculean oppgave. Det første toget var i stand til å ta turen over grensen på September 16, 1927, bare én dag før kontrakten med N&W utløpt.

Chesapeake og Ohio organisert Hocking Land Selskapet i 1925 for å sørge for utvikling av dock og terminal fasiliteter i Toledo. Den senere kjøpte 585 dekar nær munningen av Maumee-Elven for $1,25 millioner. Oppgaven med å bygge Presque Isle Dock begynte om 1. juni 1929.,

Både Hocking Dalen og Chesapeake og Ohio hadde vært ledende i økende grad parallelle liv siden 1910. I forbindelse med en del av Van Sweringen system planen er godkjent av ICC, den Hocking Valley aksjonærer godkjent planen for sammenslåingen av de to selskapene på November 29, 1929, som gjorde aksjeeiere i morselskapet C&O følgende 3 desember.,

ICC autorisert Chesapeake og Ohio for å anskaffe og drifte linjen og andre egenskaper av Hocking Dalen, som det lenge hadde kontrollert gjennom 80.967 prosent aksjer, April 2, 1930. Effektiv April 30, 1930, Chesapeake og Ohio tok over alle eiendommer, eiendeler, rettigheter og kjeder av Hocking Dalen.

Den Hocking Valley depot i Upper Sandusky, i 1925., Sporet i forgrunnen er Pennsy hovedlinjen. Kameraet er på jakt nordøst mot Toledo.