HV-Introduction

コロンバスの歴史の中で最大のオークションセールは、24日、1899年にコロンバス、ホッキング-バレー、トレド貨物駅の納屋のような小屋で110ウェスト-メープル-ストリートに行われた。 その日の現在は、ウォール街の金融業者、会社関係者、そして従業員、弁護士、ビジネスマンの雑多な群衆でした。 アメリカ合衆国の管轄下で扱われている, 巡回裁判所は、差し押さえ手続は、モルガンシンジケートによって行われた再編計画の集大成として、中央信託会社によってもたらされていました。

メルヴィル-E-インガルス-ジュニア（C&Oとビッグ-フォー-レールロードの社長の息子）は、J-P-モルガンのために働き、4,000,001ドルで会社を購入した。 裁判官（後の米国の長ウィリアム-ハワードTaft確認を販売いたします。 ホッキング-バレー鉄道は25日、1899年に憲章を受け取った。,

1899年、ホッキング-バレーはトレドとチャールストンの間を運行するカナウハとミシガンを含むトレドとオハイオの中央の支配権を獲得した。 1902年、ゼインズビル-アンド-ウェスタン鉄道がフォールドに加えられ、1010.5マイルのシステムが作られた。 J-P-モルガンは1906年に四つの鉄道を単一の会社に統合しようとしたが、株主と裁判所の反対により計画は失敗した。

ホッキングバレーは最初の2-8-0を1899年に注文した。, 1911年までに110両を保有し、最後の貨物4-4-0は1906年に退役した。 2-8-0のは、32 2-6-0の1890年代初頭に購入したものよりも牽引力のかなりの改善を表し、旅客サービスのために、HVは17 4-4-0の後に4-6-0のものを購入した。

1902年から1914年の間に、HVはコロンバスとアテネの間のホッキング部門のほぼ全てを二重に追跡した。 この地域には非常に多くの石炭会社が集中していたため、1908年にローガンに新しい自動車修理工場が建設された。,

1903年初めに、チェサピークとオハイオは、それが十年を通じて開催されたホッキングバレーの六分の一の関心を購入しました。 10月、1910年、C&OはHVの株式の6.3万ドルを購入した。 これはすでに所有している株式とともに、c&oは合計68万ドルの11％をわずかに超えました。 C&Oは月22、1910にホッキングバレーの操作を想定しました。,

1911年、ホッキングはパーソンズヤードが現在ある土地を購入した。 HVとT&OCは1911年にコロンバスを通って線路を引き上げ、HVは新しいドックを拡張する計画を立て始め、ホッキングはトレド-ターミナル鉄道の関心を購入した。

1910年から1914年の間、C&Oはチャールストンとアーミテージの間のK&Mを使用してホッキングバレーに到達した。, K&Mの半分持分を1914年に売却することを余儀なくされたC&Oは、ケンタッキー州ライムビルとオハイオ州ウェイバリーの間に29.17マイルのC&Oの建設を開始し、1917年に完成した。 コロンバスでホッキング-バレーに到達するために、C&Oはウェイバリーとバレー-クロッシングの間のノーフォークとウェスタンのトラック権を取得した。,

シュネクタディによってC&O仕様によって建設され、ホッキングバレーは2-6-6-2の1917年に引き渡され、20は1918年にリッチモンドから引き渡された。 A-1は石炭列車をウォルブリッジまで移動させるための原動力となった。 A-1を補完するために、ホッキングは16台のほぼ新しい2-10-2を1920年と1922年にリーハイ-バレーから購入した。 2-10-2は、2-6-6-2と本質的に同じ牽引力を持っていました。,

ホッキングバレークラスA-1#201 1925年にコロンバスで撮影

二十代半ばまでに、Nとの10年契約&wが期限切れになろうとしていた。 この配置は両キャリアにとって不十分であったため、C&Oは独自の回線を構築する計画を立て始めました。 実際の作業は昭和25年（1926年）10月の完成に向けて始まった。

63の構築。,オハイオ州南部の緩やかな地形を通る27マイルの鉄道は、非常に困難な仕事でした。 最初の列車は、N&Wとの契約が満了する前日の16日、1927年に路線を越えることができました。

チェサピークとオハイオは1925年にホッキング-ランド-カンパニーを組織し、トレドのドックとターミナル施設の開発を提供した。 その後、モーミー川河口近くの585エーカーを125万ドルで購入した。 プレスク-アイル-ドックの建設は約1年後の1929年に始まった。,

ホッキング-バレーとチェサピークとオハイオは、1910年以来、ますます平行した生活を送っていました。 ICCによって承認されたファン-シュヴァーリンゲン制度計画の一部を履行するにあたり、ホッキング-バレーの株主は29日、1929年3月に親会社C&Oの株主と同様に両社の合併計画を承認した。,

ICCは、チェサピークとオハイオ州が80.967パーセントの株式保有を通じて長らく支配していたホッキング-バレーの路線およびその他の財産を取得し、運営することを許可した2,1930年。 平成30年（1930年）、チェサピークとオハイオはホッキング-バレーのすべての財産、資産、権利、フランチャイズを引き継いだ。

1925年にアッパー-サンダスキーのホッキング-バレー-デポ。, 手前の線路はペンシルベニア本線である。 カメラは北東のトレドに向かって見ています。