hogyan működik a szívócsonk: egy autómotorban a szívócsonk egyenletesen osztja el a levegő áramlását a hengerek között. Sok modern autóban a szívócsonk műanyagból készül.
gyakran egy szívócsonk tartja a fojtószelepet (fojtószelep) és néhány más alkatrészt. A szívócsonk a plenumból és a futókból áll, lásd a fotót., Egyes V6-os és V8-as motoroknál a szívócsonk több különálló szakaszból vagy alkatrészből is elkészíthető.
a beszívott levegő átfolyik a légszűrőn, a szívócsonkon (légzőcső), majd a fojtószelepen keresztül a plenumba, majd a futókon és a hengerekbe (lásd az ábrát).
a fojtószelep (test) szabályozza a motor fordulatszámát a légáramlás mennyiségének beállításával.
a modern autókban a motor alapjárati sebességét a fojtószelep vezérli: alapjáraton nagyon kis szögben nyílik meg., Mivel a fojtószelep teste szinte zárva van, amikor a motor alapjáraton fut, vákuum van a szívócsonk belsejében. Ha valahol vákuumszivárgás van az elosztócsatornában, akkor a motor alapjáraton durva lesz. A szívócsonkok sok problémája a vákuumszivárgásokkal kapcsolatos, olvassa el az alábbiakban.
a motor teljesítménye a beszívott plenum méretének, valamint a futók hosszának vagy nyitási méretének változtatásával állítható be., Ezért a modern autóknak változó szívócsonkjaik vannak, ahol a speciális hangolószelepek a motor fordulatszámától és teljesítményigényétől függően megváltoztatják a levegő áramlását a sokrétűön keresztül.
szívócsonk problémák
a szívócsonkok gyakori problémái közé tartozik a vákuum, a hűtőfolyadék vagy az olajszivárgás, a szén felhalmozódása miatt csökkent áramlás, valamint a szívóhangoló szelepekkel kapcsolatos problémák. Egyes motorokban a szívócsonk korrodálhat vagy repedhet, ami vákuumot vagy hűtőfolyadékot okozhat. A repedt elosztót ki kell cserélni, ha nem lehet biztonságosan javítani.,
hűtőfolyadék szivárog: egyes autókban hűtőfolyadék-átjárók vannak a szívócsonk belsejében, amelyek szivároghatnak, gyakran rossz tömítések vagy egyéb sérülések miatt. Például ez a probléma meglehetősen gyakori volt a régebbi GM v6 motorokban. Ha a gyűjtőcső nem sérült meg, a párosító felületek jó állapotban vannak, a tömítések cseréje vagy a gyűjtőcső újbóli tömítése általában elegendő a probléma megoldásához. Ha az elosztó sérült, ki kell cserélni.
Vákuumszivárgások: a kopott szívócsonk tömítések (a képen) gyakran vákuumszivárgást okoznak. Ez durva alapjáratot, elakadást, valamint a motor ellenőrző fényének bekapcsolását okozhatja, bár a motor nagyobb fordulatszámon is jól működhet. Például a P0171 és P0174 OBD-II hibakódokat gyakran a szívócsonk vákuumszivárgása okozza. Ha a szivárgást rossz tömítések okozzák, a javítás magában foglalja a szívócsonk eltávolítását, a szerelőfelületek ellenőrzését és tisztítását, valamint a tömítések cseréjét. Lásd például ezeket a YouTube-videókat a javításról egy Ford V6 motorban.,
gyakran a vákuumszivárgás forrása lehet egy repedt vákuumtömlő vagy vonal, amely csatlakozik a szívócsonkhoz. Ebben az esetben egy törött vákuumcsövet vagy vezetéket ki kell cserélni. Néha egy szívócsonk vetemedik, ami a tömítések nem tömítik megfelelően. A csavart szívócsonkot ki kell cserélni. Egyes autókban vákuumszivárgást lehet azonosítani a motorháztető alatt érkező sziszegő hanggal. Bővebben: Vákuumszivárgás: gyakori források, tünetek, javítások.,
Carbon buildup: egyes motorokban, például a Volkswagen TDI Diesel, a szívócsonk belsejében a szén felhalmozódása áramhiányt, hibás működést, füstöt és rossz üzemanyag-fogyasztást okozhat. A szén-dioxid-felhalmozódással kapcsolatos problémák gyakoribbak a turbófeltöltős motorokban. Az egyik fő tünet a hatalom hiánya. Előfordulhat, hogy egy eltömődött szívócsonkot kézzel kell eltávolítani és tisztítani. Bizonyos esetekben a szívócsonk cseréje ésszerűbb megoldás lehet, mint a tisztítás. Sok rejtett terület van a sokrétű belsejében, amelyeket nem lehet tisztítani.,
a szívócsonk hangoló szelepekkel kapcsolatos problémák
a hangoló szelepeket általában elektromos vagy vákuummozgatók működtetik. Gyakran előfordul, hogy a vákuumvezérlő belsejében lévő gumi membrán szivárog, a működtető pedig leáll. Könnyű tesztelni a vákuumvezérlőket kézi vákuummérővel.
ha vákuummozgató szivárog, azt ki kell cserélni. Lásd ezt a videót arról, hogyan kell tesztelni a szívócsonk hangoló szelepeinek vákuummozgatóit.,
a jármű számítógépe (PCM) a kis vákuumvezérlő mágnesszelepek be-és kikapcsolásával vákuumvezérlőket kapcsol be. Ezek a mágnesek is gyakran rosszul mennek. A mágnesszelepeket kézi vákuumszivattyúval is könnyű tesztelni.
Egy másik gyakori probléma az, amikor a futó vezérlőszelep vagy a szárítószelep a szén felhalmozódása miatt tapad, vagy amikor egy szelep el van csavarva. Ebben az esetben az elosztót ki kell cserélni.
például a szívócsonkkal (futóvezérlő szelep) kapcsolatos problémák gyakoriak egyes VW / Audi motorokban., A Volkswagen kiterjesztette a szívócsonk jótállását bizonyos 2008-2011-es modellévre Audi / Volkswagen járművek 2.0 TFSI MOTORKÓDOKKAL CBFA & CCTA. További információ ezen a fórumon.
sok BMW járműben gyakori kérdés a szívócsonkba szerelt meghibásodott DISA szelep is. Lásd ezeket a videókat a DISA szelep javításáról a BMW-ben.
szívócsonk csere
ha a szívócsonkot nem lehet tisztítani vagy javítani, ki kell cserélni., A szívócsonkot akkor is kicserélik, ha az egyik meghibásodott hangolószelepet nem lehet külön cserélni. Egyes autókban meglehetősen könnyű, másokban több munkát igényel. Például egy kereskedő akár 750 dollárt is felszámíthat a szívócsonk cseréjére a 2011-2016-os Chevrolet Cruze-ban. Egy régebbi GM V6-os járműben a szívócsonk cseréje körülbelül 480-650 dollárba kerülhet.
Ha a szívócsonkot kicserélik, fontos a szerelőfelület tisztítása, a tömítések cseréje, valamint a csatlakozócsonk csavarjainak nyomatékosítása az ajánlott sorrendben a specifikációkhoz. Ez különösen fontos a V6 / V8 motor esetében., Ha meg akarja találni a szolgáltatási kézikönyv útmutatásait, több linket tettünk közzé, ahol ebben a cikkben előfizetési díj ellenében hozzáférhet a gyári javítási kézikönyvhez.