le liquide de Frein est un type de fluide hydraulique responsable de l’activation de la voiture système de freinage. C’est une substance non compressible qui est stockée dans les conduites de frein, exerçant une pression sur chacun des rotors situés dans tous les coins du véhicule.

Comment fonctionnent les liquides de frein?

dans un système de freinage hydraulique, lorsque nous appuyons sur la pédale de frein, elle comprime un piston dans l’étrier de frein. Cette force de la pédale de frein entraîne une pression à l’intérieur des conduites de frein qui provoque la pression des rotors de frein sur les plaquettes de frein., Cela provoque des frottements, ce qui empêche les roues de tourner et le véhicule de bouger. Ce frottement transforme l’énergie cinétique du véhicule en énergie thermique, c’est là que le liquide de frein entre en jeu.

Il existe plusieurs types de liquide de frein, mais nous pouvons tous les regrouper en deux catégories: à base de glycol et à base de silicone. Ceux-ci peuvent également être ventilés par année.

DOT3 et DOT4 sont tous deux à base de glycol. Les fluides à base de Silicone ne fonctionnent que dans les véhicules sans système de freinage antiblocage.,

La Différence Entre le POINT 3 et le POINT 4

Ces Glycol liquides de frein sont classés par Département des Transports (DOT) numéro: 3, 4, 5.1.

ces liquides de frein n’ont pas à être classés par composition chimique car le gouvernement n’a pas d’exigences spécifiques. Cela signifie qu’il n’y a pas de formule de liquide de frein typique., Avec cela dit, ils doivent répondre à certaines exigences du gouvernement.

Les spécifications détaillent les exigences relatives au point d’ébullition de reflux d’équilibre (points d’ébullition secs et humides), aux viscosités cinématiques, aux valeurs de pH, à la stabilité à haute température, à la stabilité chimique, à la corrosion, à la tolérance à l’eau, à la compatibilité (boues, sédimentation et cristallisation) et à la résistance à l’oxydation.

DOT3 est le type le plus commun de liquide de frein utilisé quotidiennement par les pilotes., Vous pouvez vous attendre à constater que la plupart des voitures et des camions utilisent ce type. Essentiellement, c’est pour les véhicules qui n’utilisent pas leur système de freinage de manière agressive, c’est-à-dire ne transforment pas l’énergie cinétique en chaleur que DOT 3 ne peut pas gérer.

DOT4 a un point d’ébullition plus élevé et a trouvé sa place dans les véhicules de course et les voitures de police. DOT4 a également commencé à gagner en popularité en raison de l’utilisation accrue de L’ABS et du contrôle de traction.

Remarque: DOT4 est compatible avec DOT3 mais pas l’inverse.

Points d’Ébullition

La différence fondamentale entre DOT3 et DOT4 est le point d’ébullition., C’est la température sous laquelle le fluide s’évapore et aussi à quel point il est enclin à absorber l’eau. DOT3 et DOT4 sont hygroscopiques, ce qui signifie qu’ils absorbent l’eau.

en raison de son point d’ébullition plus bas, DOT3 est plus sujette à l’absorption d’eau. Par conséquent, DOT3 bout sous un freinage dur beaucoup plus facile, ce qui le rend moins adapté aux activités que nous avons décrites ci-dessus.

Il existe deux types de points d’ébullition sec à point d’ébullition et le point d’ébullition humide., Le point d’ébullition séché est déterminé en utilisant le fluide d’un tout nouveau récipient. D’autre part, le point d’ébullition humide est déterminé en utilisant un fluide contaminé par 3,7% d’eau. Ce dernier représente un scénario réel tel que décrit par le DOT dans leurs environnements de test.

N’oubliez pas qu’il est possible que de l’humidité pénètre dans le système chaque fois que vous retirez le bouchon du réservoir pour ajouter du liquide. Cela dégradera la qualité de votre fluide. Donc, assurez-vous de rincer le système de freinage de temps à autre afin d’éliminer l’humidité.,

Dry Boiling Point Wet Boiling Point
DOT 3 205 °C. (401 °F.) 140 °C. (284 °F.)
DOT 4 230 °C. (446 °F.) 155 °C. (311 °F.)

Chemical Structures

Again, as noted above there are no specific requirements for the chemical structure as long as they meet the requirements we outlined.,

le liquide de frein DOT3 est généralement à base de diéthylène glycol (DEG). Encore une fois, ce n’est pas une exigence, mais il semble que ce soit le moyen le plus économique pour les fabricants de répondre aux exigences décrites. Essentiellement, l’industrie du liquide de frein s’est autorégulée et a déterminé que c’était la norme.

DOT4 se compose de glycol et de borate de l’ester. Le borate permet au liquide de frein de gérer des températures plus élevées. Comme indiqué dans le tableau ci-dessus, les points d’ébullition secs et humides sont plus élevés.,

Conclusion

en bref, on peut dire que la principale différence entre les fluides DOT3 et DOT4 sont leurs points d’ébullition. Ils ne varient pas beaucoup autre que DOT4 contenant du borate pour augmenter les températures d’ébullition.

Lorsqu’il s’agit de changer le liquide de frein, la meilleure chose à faire est de consulter les spécifications du fabricant. La réponse à cette question semble être partout et les réponses vont d’être basées sur le kilométrage ainsi que sur le temps écoulé depuis le dernier changement de liquide de frein.