Santos Dumont Airport

Ursprünglich bekannt als Calabouço Airport, kann die Geschichte des Flughafens bis in die frühen 1930er Jahre zurückverfolgt werden. , Wasserflugzeuge, die zu dieser Zeit die meisten Inlands-und Auslandsflüge durchführten, nutzten ein Terminal am Calabouço-Punkt, einem Gebiet, das heute als Praça Marechal Âncora bekannt ist. Start und Landung erfolgte in einem Gebiet der Guanabara-Bucht, das damals als Estirão do Caju (Caju-Wasserstrecke) bekannt war. Es war als eine Entwicklung des Terminals am Calabouço Point, dass Calabouço Flughafen geschaffen wurde.

Am 29. Oktober 1938 wurde ein neues öffentliches Terminalgebäude für Wasserflugzeuge eingeweiht., Es war ein Ersatz für das ursprüngliche Passagierterminal und wurde von allen Fluggesellschaften außer Panair do Brasil und Pan American World Airways verwendet, die ihre eigenen Einrichtungen nutzten. Aufgrund der Veralterung von Wasserflugzeugen wurde es 1942 nicht mehr eingesetzt. Heute beherbergt dieses geschützte Gebäude das historische und kulturelle Institut der brasilianischen Luftwaffe (INCAER).

Um eine wachsende Anzahl von Landoperationen bewältigen zu können, wurde 1934 Land aus dem Meer zurückgewonnen, um die erste Landebahn des Flughafens mit einer Länge von 400 m zu schaffen., Im Jahr 1936 wurde die Landebahn auf 2.300 Fuß (700 m) erweitert und am 30 November erhielt sie ihren ersten kommerziellen Flug, ein VASP Junkers Ju 52–Flugzeug, das von São Paulo-Congonhas flog. Oktober 1936 eingeweiht und erhielt den Namen Santos Dumont Airport.

Auch 1936 begann der Bau eines neuen Passagierterminals. Es war ein Projekt unter der Leitung der Architekten MMM Roberto (Marcelo, Milton und Mauricio Roberto Doria-Baptista), das im Flughafenterminal Paris – Le Bourget inspiriert wurde. Seine bahnbrechenden, modernistischen architektonischen Merkmale schufen ein brasilianisches nationales Wahrzeichen., Erst 1947 wurde der Bau abgeschlossen. Dieses Gebäude wird bis heute genutzt. In der Lobby dieses Terminals (jetzt das Ankunftsterminal) sind zwei monumentale Gemälde von Cadmo Fausto de Sousa zu sehen. Sie heißen „Old Aviation“ und „Modern Aviation“ und bieten viele alte und neue Flugmittel. Beide wurden 1951 enthüllt.

Neben dem ursprünglichen Wasserflugzeugterminal bauten Pan American World Airways und ihre brasilianische Tochtergesellschaft Panair do Brasil ein eigenes Terminal für Wasserflugzeuge und Flugzeuge mit Fahrwerk. Dieses Terminal wurde 1937 eröffnet und bietet Architektur, die vom Pan American Seaplane Base and Terminal Building in Miami inspiriert ist. Es umfasste ein Passagierterminal, Büros und Hangars. Es blieb der Hauptsitz von Panair do Brasil, bis die Fluggesellschaft gezwungen war, ihren Betrieb im Jahr 1965 einzustellen., Es ist jetzt das Hauptquartier des dritten regionalen Luftkommandos der brasilianischen Luftwaffe.Mai 1959 wurde durch eine formelle Vereinbarung zwischen Varig, Cruzeiro do Sul und VASP ein Luft-Shuttle-Service (portugiesisch: Ponte Aérea) geschaffen, der weltweit erste seiner Art. Dieser Service verkehrte zwischen dem Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont und São Paulo-Congonhas und umfasste regelmäßige stündliche Abfahrten, einen gemeinsamen Check-in-Schalter sowie vereinfachte Tickets und Formalitäten. Der service war ein sofortiger Erfolg. Transbrasil trat 1968 der Partnerschaft bei., Ab 1975 wurde der Service ausschließlich von Varigs Lockheed L-188 Electra Propjets betrieben. 1999 ging dieser Dienst zu Ende, weil die Fluggesellschaften beschlossen, ihre eigenen unabhängigen Dienste zu betreiben.

Mit der schrittweisen Verlagerung des internationalen Betriebs zum 1952 eröffneten Flughafen Galeão verlor Rio de Janeiro–Santos Dumont seinen Platz als internationaler Drehkreuz, behielt jedoch viele Jahre seine Position als wichtiger Drehkreuz für den Inlandsverkehr bei, insbesondere bis 1960, als die Hauptstadt Brasiliens nach Brasília verlegt wurde.,Der Flughafen übernimmt nur einen Teil des Kurz-bis Mittelstreckenflugverkehrs in Rio und einen Teil seiner allgemeinen Luftfahrt-und Militäreinsätze. Der Flughafen ist berühmt für einige der kürzesten Landebahnen, auf denen einige Boeing-und Airbus-Flugzeuge landen können. Eine Vorstellung von diesen Operationen gibt der 007-James-Bond-Film Moonraker von 1979, in dem ein Lockheed L-188 Electra kurz vom Flughafen abhebt.

Aufgrund eines Brandes, der 1999 das Hauptterminal fast zerstörte, wurde das Passagierterminalgebäude für 6 Monate geschlossen.Mai 2007, rechtzeitig zu den Pan American Games 2007, wurde eine brandneue, moderne Erweiterung des ursprünglichen Terminals eröffnet. Diese Erweiterung übernimmt alle Abflugvorgänge, während das ursprüngliche Terminal jetzt alle Ankunftsvorgänge abwickelt. Das neue Abflugterminal erhöhte die Gesamtkapazität des Flughafens auf 8,0 Millionen Passagiere/Jahr.,

Am 5. August 2009 wurde bekannt gegeben, dass das Rio de Janeiro State Environment Institute (INEA) den Flughafen Santos Dumont auffordern wird, die Betriebsstandards anzupassen, um seine Betriebsgenehmigung zu erneuern., Nach einem Treffen zwischen INEA und Infraero am 3. September 2009 wurde folgender Kompromiss erzielt:Anflugroute 2 wird nur dann genutzt, wenn bestimmte Windverhältnisse, die 30% des Gesamtbetriebs ausmachen, dies erfordern; Der Flughafen ist zwischen 23:00 und 06: 00 Uhr geschlossen:Flugzeuge dürfen bis 22: 30 Uhr abfliegen oder ankommen, was eine halbstündige Toleranzfrist ergibt; und die maximale Anzahl von Flügen pro Stunde wurde von 23 auf 19 reduziert.

Am 31. August 2009 stellte Infraero einen BRL152. 2 Mio.,5 Millionen) Investitionsplan zur Modernisierung des Flughafens Santos Dumont, insbesondere des Passagierankommensterminals. Der Plan konzentrierte sich auf die Vorbereitungen für die Fußball-Weltmeisterschaft 2014, die in Brasilien und Rio de Janeiro als eine der Austragungsstädte stattfand, sowie auf die Olympischen Sommerspiele 2016. Die Renovierung wurde 2013 abgeschlossen.,

Obwohl dieser Flughafen sehr verkehrsgünstig in der Nähe des Stadtzentrums liegt, ist die Lage problematisch, da Flugzeuge Sugarloaf Mountain auf dem direkten Anflugweg haben, was bedeutet, dass die Installation eines ILS-Systems aufgrund des relativ klaren Anflugweges auf die Landebahnen 20L/20R machbar wäre, es ist nicht machbar, als ob ein ILS auf den Landebahnen 02L/02R installiert würde, der Gleitweg würde durch Sugar Loaf gehen. Dies bedeutet, dass Flugzeuge das bergige Gelände über die beiden Start-und Landebahnen hinaus entweder mit
a verhandeln müssen., fliegen über den Bay Eingang, dann schnell schwankt hinter Sugar Loaf auf die Piste gleiten Pfad, oder
b. fliegen Sie über Central Rio und verhandeln das bergige Gelände nicht nur um Sugar Loaf, sondern auch um die zentrale westlich von Rio.