Santos Dumont Airport (Svenska)

ursprungligen känd som Calabouço flygplats, kan historien om flygplatsen spåras tillbaka till början av 1930-talet. fram till den tiden,de få flygplan utrustade med landningsutrustning används Manguinhos Flygplats., Sjöflygplan, som vid den tiden drev majoriteten av inhemska och internationella flygningar, använde en terminal belägen vid Calabouço Point, ett område som idag kallas Praça Marechal Âncora. Start och landningar gjordes med hjälp av ett område i Guanabara Bay sedan känd som estirão do Caju (Caju vatten stretch). Det var som en utveckling av terminalen vid Calabouço Point som Calabouço Flygplats skapades.

en ny offentlig terminalbyggnad för sjöflygplan invigdes den 29 oktober 1938., Det var en ersättning för den ursprungliga passenger terminal och användes av alla flygbolag utom Panair do Brasil och Pan American World Airways, som använde sina egna anläggningar. På grund av att sjöflygplanen är föråldrade upphörde den att användas 1942. Idag rymmer denna skyddade byggnad det historiska och kulturella Institutet för det brasilianska flygvapnet (INCAER).

i 1934, för att hantera en växande mängd markoperationer, återtogs mark från havet för att skapa den första banan på flygplatsen med en längd av 1.300 fot (400 m)., 1936 förlängdes banan till 700 meter och den 30 November fick den sin första kommersiella flygning, en VASP Junkers Ju 52 flygplan som flyger från São Paulo–Congonhas. Flygplatsen komplexet invigdes den 16 oktober 1936 och hette Santos Dumont Airport.

det var också 1936 att byggandet av en ny passagerarterminal började. Det var ett projekt som leddes av arkitekterna mmm Roberto (Marcelo, Milton och Mauricio Roberto Doria-Baptista) inspirerade i Paris-Le Bourget Flygplats terminal. Dess banbrytande, modernistiska, arkitektoniska funktioner skapade ett brasilianskt nationellt landmärke., Det var först 1947 att dess konstruktion slutfördes. Denna byggnad fortsätter att användas till idag. I lobbyn på denna terminal, (nu ankomstterminalen) två monumentala målningar av Cadmo Fausto de Sousa kan ses. Heter ”Old Aviation ”och” Modern Aviation”, de har många gamla och nya flygmedel. Båda presenterades 1951.

i anslutning till den ursprungliga sjöflygterminalen byggde Pan American World Airways och dess brasilianska dotterbolag Panair do Brasil sin egen dedikerade terminal för sjöflygplan och flygplan med landningsställ. Terminalen invigdes 1937 med arkitektur inspirerad av Pan American Seaplane Base och Terminal Byggnaden i Miami. Det inkluderade en passagerarterminal, kontor och hangarer. Det förblev huvudkontoret för Panair do Brasil tills flygbolaget tvingades upphöra sin verksamhet 1965., Det är nu huvudkontoret för det tredje regionala Flygkommandot för det brasilianska flygvapnet.

Den 21 Maj 1959 en formell överenskommelse mellan Varig, Cruzeiro do Sul, och frivilliga provtagningsprogrammet för aflatoxin skapade en air shuttle service (portugisiska: Ponte Aérea), den första i sitt slag i världen. Denna tjänst som drivs mellan Rio De Janeiro–Santos Dumont flygplats och São Paulo–Congonhas och omfattade regelbundna timmars avgångar, gemensam incheckningsdisk, och förenklade biljetter och formaliteter. Tjänsten var en omedelbar framgång. Transbrasil gick partnerskap 1968., Från och med 1975 drivs tjänsten uteslutande av Varigs Lockheed L-188 Electra propjets. Under 1999 upphörde denna tjänst eftersom flygbolagen beslutade sig för att driva sina egna oberoende tjänster.

Med den successiva övergången av den internationella verksamheten till Flygplatsen Galeão, invigdes 1952, Rio de Janeiro–Santos Dumont förlorat sin plats som ett internationellt centrum, men för många år behållit sin position som en viktig knutpunkt för inrikes trafik, särskilt fram till 1960, då huvudstad i Brasilien flyttades till Brasília.,Flygplatsen hanterar endast en del av Rios kort-till-medium-flygtrafik, och en del av dess allmänna luftfart och militära operationer. Flygplatsen är känd för att ha några av de kortaste banor som vissa Boeing och Airbus flygplan kan landa. En idé om dessa operationer ges i 007-James Bond-filmen Moonraker från 1979, där en Lockheed L-188 Electra kort visas Start från flygplatsen.

på grund av en brand som nästan förstörde huvudterminalen 1999 stängdes passagerarterminalbyggnaden i 6 månader.

den 26 maj 2007, i tid för 2007 Pan American Games, öppnades en helt ny, modern förlängning av den ursprungliga terminalen. Denna förlängning hanterar alla avgångstransaktioner, medan den ursprungliga terminalen nu hanterar all ankomstverksamhet. Den nya avgångsterminalen ökade flygplatsens totala kapacitet till 8,0 miljoner passagerare / år.,

Det tillkännagavs den 5 augusti 2009 att Rio De Janeiro State Environment Institute (Inea) skulle kräva att Santos Dumont Airport anpassar driftsstandarderna för att förnya sitt operativa tillstånd., Efter ett möte mellan Inea och Infraero som hölls den 3 September 2009 nåddes följande kompromiss: inflygningsväg 2 används endast när specifika vindförhållanden som uppgår till 30% av den totala verksamheten så kräver.flygplatsen är stängd mellan 23:00 och 06:00 timmar: flygplan får avgå eller anlända till 22:30 timmar, vilket ger en halvtimmes toleransperiod och det maximala antalet flygningar per timme sänktes från 23 till 19.

den 31 augusti 2009 presenterade Infraero en BRL152.2-miljon (US$80,2 miljoner, EUR64.,5 miljoner) investeringsplan för att uppgradera Santos Dumont flygplats, särskilt passagerarterminalen. Planen fokuserade på förberedelserna för 2014 FIFA World Cup, som hölls i Brasilien och Rio De Janeiro är en av arenan städer, och 2016 sommar-OS. Renoveringen slutfördes 2013.,

även om denna flygplats är ganska bekvämt beläget mycket nära centrum, är platsen problematisk eftersom flygplan har Sugarloaf berg på den direkta inflygningsvägen, vilket innebär att medan du installerar ett ILS-system skulle vara möjligt på grund av den relativt tydliga inflygningsvägen på landningsbanor 20L/20R, är det inte möjligt som om en ILS installerades på landningsbanor 02L/02R, skulle glidbanan gå igenom socker limpa. Detta innebär att flygplan måste förhandla den bergiga terrängen bortom de två banorna med antingen:
a., flyger över bukten entrén, sedan snabbt svänger bakom socker limpa på banan glidbanan, eller
b. flyga över centrala Rio och förhandla den bergiga terrängen inte bara runt socker limpa, men också runt den centrala västra delen av Rio.