How to Check an Oxygen Sensor (Dansk)

Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Lær at Check Ilt Sensor

at Lære at kontrollere en oxygen sensor (O2) vil hjælpe dig med at bekræfte et potentielt problem med sensoren i dit køretøj, før du bruger tid og penge på at udskifte en enhed, der måske ikke engang har brug for en udskiftning i første omgang. O oxygenygensensorer registrerer mængden af iltindhold i udstødningsstrømmen og omdanner disse oplysninger til et spændingssignal, som din bilcomputer bruger til at kontrollere brændstofforhold og emissioner.,
men når sensorens signal ændrer—og forbliver ude af—dets normale driftsparametre, får det computeren til at gemme en fejlkode i hukommelsen og slå en fejlindikatorlampe (MIL) eller kontrollere motorlyset på instrumentbrættet for at advare dig om problemet.
uanset om du har mistanke om en dårlig iltføler eller en computerfejlkode peger på et potentielt problem med O2-sensoren, kan problemet muligvis ligge et andet sted. Alt computeren gør er at informere dig, hvor problemet blev opdaget., For eksempel kan du have en løs eller revet vakuumslange, hvilket får sensoren til at læse en konstant høj ilthastighed i udstødningsstrømmen; eller sensorens elektriske stik kan være løs, hvilket forhindrer enheden i at fungere. I stedet registrerer computeren en sensor unormal drift.
så før du udskifter enheden, kan du bruge sensorens driftsegenskaber til at kontrollere, om du rent faktisk skal udskifte den.,

Tilslutning af Dit Voltmeter til Ilt Sensor

for At køre denne test, vil du har brug for en 10-megaohm impedans digital voltmeter., De fleste digitale voltmetre leveres med en 10-megaohm-beskyttelse for at forhindre, at måleren trækker for meget elektrisk strøm og beskadiger elektriske eller elektroniske komponenter under en test.
Før du starter dine test, skal du også finde den iltføler, du vil fejlfinde. På køretøjsmodeller før 1996 finder du sensoren normalt på eller i nærheden af udstødningsmanifolden. På 1996 og nyere modeller ser du en sensor nær udstødningsmanifolden og en anden i nærheden af katalysatoren. Nogle køretøjsmodeller har dog op til fem eller flere sensorer. Sørg for, at du ved, hvilken sensor du har brug for at kontrollere.,
når du henter diagnostiske fejlkoder (DTC) fra din bilcomputer, kan du også få oplysninger om den specifikke sensor ved fejl, afhængigt af dine scanningsværktøjsfunktioner. For eksempel kan du få en Bank i, sensor 1 Ved fejl, som peger på O2-sensoren på eller i nærheden af udstødningsmanifolden på cylinderhovedet, der indeholder cylinder nummer 1. En bank I, sensor 2, peger på sensoren på samme side, men længere nede i udstødningssystemet, sandsynligvis lige før eller efter katalysatoren. Det samme gælder for de andre cylinderhoved—på V—type motorer-som betragtes som Bank II.,
Hvis du vil finde Bank i og Bank II, skal du konsultere din servicemanual for køretøjer, hvis det er nødvendigt.

Hvis den sensor, du tester, har mere end en ledning (opvarmet sensor), skal du finde signalledningen ved at konsultere din servicehåndbog om nødvendigt.

• en enkelt-wireire sensor bruger denne ledning som signalledningen.
• to-leder sensorer bruger en ledning til sensorens signal og den anden til at tænde varmeapparatet.
• modeller med tre ledninger, brug en ledning til signalet og de to andre ledninger til at tænde og jordede varmeapparatet.,
• fire-wireire sensorer bruger dog en af ledningerne til at jordforbinde sensoren selv.

for at identificere ledningerne skal du se ledningsdiagrammet i bilens reparationsvejledning. Hvis du ikke har manualen, købe en billig, eftermarkedet manual til din specifikke køretøj mærke og model på din lokale auto dele butik eller online.

1. når du har det passende voltmeter til rådighed og har placeret sensoren, skal du varme din bilmotor op til driftstemperatur., Du kan gøre dette ved at tage din bil i 20 minutters kørsel på motorvejen eller tomgang motoren i cirka 15 til 20 minutter med en hurtig tomgangshastighed.
2. Sluk for motoren, og indstil dit voltmeter til mV (millivolt) DC-skalaen.
3. hvis du tester en O2-sensor i nærheden af katalysatoren, skal du løfte dit køretøj ved hjælp af et gulvstik og støtte køretøjet sikkert på et par donkraftstativer og blokere baghjulene.
4. vær forsigtig, når du tilslutter din måler. Når motoren er ved driftstemperatur, er udstødningsmanifolden og rørene ekstremt varme., Brænd ikke dig selv og hold din måler og sonder væk fra varme overflader.
5. på sensorer med en til tre ledninger skal du tilslutte målerens røde sonde til sensorens signalledning og målerens sorte sonde til en god jord på din motor. På fire-leder sensorer, tilslut målerens sorte sonde til sensorens jordledning. Hvis det er nødvendigt, se ledningsdiagrammet i din bil reparation manual.

for at forbinde meterens sonde til ledningen skal du bruge en pierire-piercing probe eller bagprobe sensoren gennem stikket., Med nogle sensorer, selvom, det er vanskeligt at sonde signaltråden gennem stikket. For at overvinde denne begrænsning kan du tage sensoren ud og tilslutte en streng kobbertråd til stikkontakten til signalledningen og tilslutte det elektriske stik tilbage, så trådstrækningen stikker ud af stikket. Dette giver dig en bare ledning, du kan oprette forbindelse til din målersonde til testen. Bare sørg for, at ledningen ikke rører jorden.
En anden mulighed er at gennembore sensorens signaltråd gennem isoleringen med en stift og tilslut målerens sonde til stiften., Men hold stiften fra at røre jorden.
Hvis du beslutter dig for at gå med sidstnævnte metode, skal du fjerne stiften, når du er færdig med dine test, og dække den gennemborede del af ledningen med elektrisk tape for at forhindre fugt og korrosion i at krybe ind i ledningen.,

at Læse den Ilt Sensor Signaler

Start motoren, og kontrollér sensor spænding signaler på dit voltmeter. Sensorspændingen skal cykle eller svinge inden for området 100 mV-900 mV (0,10 til 0,90 V) ca. Det betyder, at sensoren fungerer korrekt.,
Hvis O2-sensoren kun producerer et lav-eller højspændingssignal, har du enten et motorpræstationsproblem, eller iltføleren er ophørt med at fungere. For at verificere sensorens drift skal du udføre de næste to test.

Test iltfølerens reaktion på en magert Brændstoftilstand

1. afbryd først slangen fra den positive krumtaphusventilation (PCV), der fører til indsugningsmanifolden. Dette giver mere luft mulighed for at komme ind i motoren. Hvis du har brug for at finde PVC-ventilen, skal du kontakte din servicemanual til køretøjer.
2. kontroll .r sensorens signalvoltmeteraflæsning., En iltføler fortolker en stigning i ilt som en brændstofmager tilstand og udsender et signal tæt på 200mV (0.20 V). Hvis sensoren ikke reagerer i overensstemmelse hermed eller tager tid at reagere, fungerer sensoren ikke korrekt.
3. tilslut slangen til PCV-ventilen igen.

Test iltfølerens reaktion på en rig Brændstoftilstand

1. Afbryd plastkanalen fra luftrenseren på dit køretøj.
2. Bloker kanalåbningen, der fører til motoren, med en ren klud. Dette vil reducere mængden af luft, der går ind i motoren.,
3. kontroll .r sensorens signalvoltmeteraflæsning. En iltføler fortolker et fald i ilt som en rig brændstoftilstand og udsender et signal tæt på 800mV (0.80 V). Hvis sensoren ikke reagerer i overensstemmelse hermed eller tager tid at reagere, fungerer sensoren ikke korrekt.
4. Tilslut luftkanalen igen til luftrenserenheden, og sluk for motoren.

Hvis iltføleren i dit køretøj reagerede korrekt på dine test, kan du have et problem med en anden komponent, der påvirker brændstofeffektiviteten., Motoren kan have en vakuumlækage, et problem i tændingssystemet eller noget lignende. Hvis din sensor ikke reagerede korrekt på dine test, er sensoren ophørt med at fungere, og du skal udskifte den.

Digitale Multimetre

Når du ved, hvordan til at kontrollere en ilt-sensor, kan du kontrollere, om enheden er faktisk arbejder eller har behov for udskiftning. Disse tests vil spare dig penge og tid—og hjælpe dig med at løse dit køretøj før. Du kan også tjekke serviceintervallet for din O2-sensor i din reparationsmanual. Som kørsel miles ophobes, udstødning biprodukter dækker spidsen af enheden, der beskytter sensorelementet., Derefter falder sensoreffektiviteten, hvilket forårsager problemer med motorens ydeevne. Til sidst stopper sensoren med at arbejde. Så det er en god ide at erstatte det på den anbefalede tidsplan for at genoprette brændstofeffektiviteten og reducere emissionerne.

denne artikel er nøjagtig og tro mod den bedste af forfatterens viden. Indhold er kun til informations-eller underholdningsformål og erstatter ikke personlig rådgivning eller professionel rådgivning i forretningsmæssige, økonomiske, juridiske eller tekniske spørgsmål.

Spørgsmål & Svar

Spørgsmål: Min bageste o2 sensor er 2 faste i 0.7 spænding., Er det normalt?

svar: den bageste sensor overvåger catalityc konverter job. Den nedstrøms O2-sensor svinger meget lidt, hvis katten fungerer korrekt. Spænding læsning sandsynligvis et gennemsnit på 0,5 volt og nogle gange højere.spørgsmål: kan en dårlig O2 forårsage en p0430-kode?

svar: Det er muligt. Iltføleren placeret nedstrøms fra katalysatoren er normalt den, der får ECU til at kaste denne kode. Denne O2 er en kat skærm, og når computeren registrerer katalytisk ikke gør sit job baseret på feedback fra denne sensor, det lyser CEL., Andre fejl kan dog få denne kode til at vises, som en udstødningslækage, en dårlig O2, et forkert brand eller en lækkende brændstofinjektor.spørgsmål: Hvad er den stationære procentindstilling for 02-sensoren?

svar: gennemsnittet for den pågældende sensor er 0,5. Det svinger konstant mellem 0,9 og 0,1, ca.spørgsmål: Hvor er 02-sensorerne på min bil?

Svar: Se ned på udstødningsrørets(E), på moderne biler er der en lige før katalysatoren og en efter. Ældre køretøjer brugte kun en før katten., spørgsmål: mit check engine-lys er tændt for min Nissan Ma .ima 2000. Jeg har fået at vide, at det er begge do .nstream sensorer, som jeg vil forsøge at erstatte mig selv, fordi de oplader lidt. Er reflashing nødvendigt, eller skal jeg gøre det først for at se, om det endda er sensorerne? Jeg prøver at skynde mig til inspektion. Åh, og hvilke værktøjer vil du anbefale?

svar: du kan dobbelttjekke ved at gå til en af dine lokale auto dele butikker og få dem til at do .nloade fejlkoder for dig. Hvis du selv vil udskifte dem, skal du bruge en iltfølerstik., Tjek dem online for at se, hvilken der vil tilpasse sig bedre til dine behov (kontroller sensorernes position i dit køretøj). Du har muligvis brug for en udvidelse til brug med din skralde. Dette andet indlæg kan hjælpe:

Ryd koderne efter udskiftning af sensorerne.spørgsmål: hvis en af de fire iltfølere er dårlig, vil det medføre, at den dårlige sensor kaster koder for dem alle? Eller lyder flere iltfølerfejl mere som et jordledningsproblem?

svar: Dette ville være mere som et jordtrådsproblem.spørgsmål: Hvad hvis O2-sensorens bøjninger ikke er?,

svar: Brug en Sensoradapter. Så længe lederen af O2 forbliver i strømmen, fungerer den.spørgsmål: frontføleren på min 07 Subaru Outback hænger ud omkring 350mV i tomgang og ser ikke ud til at svinge derfra. Blokering af luftindtaget til filterboksen gjorde ikke noget, og frakobling af slangen fra PCV-ventilen fik motoren til at vende i bølger, indtil den til sidst stoppede. Angiver det faktum, at sensoren ikke svingede, et problem med den?

svar: den forreste sensor skal konstant svinge mellem (nær) 0, 1 og 0, 9 volt.

spørgsmål: min 8.,1 dør går ned ad motorvejen. Jeg slukker for nøglen, den starter lige op og kører godt i et stykke tid, før du afslutter. Hvad kunne være problemet?

svar: Dette andet indlæg kan hjælpe dig:

spørgsmål: er det muligt for en o2-sensor at gå dårligt uden at kaste en CEL?

svar: hvis sensoren er slidt, men stadig inden for arbejdsparametrene, udløser den ikke en fejlkode.spørgsmål: min O2-sensor læser 0.4.. uanset hvad betingelserne er (tomgang eller belastning). LTFT er også høj (+32% tomgang og + 12% belastning). Der er ikke nogen fejlkoder. Motoren er en 1,6 16V AUS (V.)., O2-sensoren er også ny / betyder det et dårligt signal eller en jordledning til O2?

svar: Det virker som en Vakuum lækage. Kontroller for lækager ved hjælp af karburatorrenser. De er svære at finde nogle gange. Om nødvendigt en røgtest. Andre potentielle problemer: en dårlig IAC (idle air control) ventil, EVAP magnetventil, EGR ventil.spørgsmål: kan jeg teste spændingen på en nedstrøms luftføler i udstødningen, mens den er frakoblet? Som at trække det ud og bruge en fakkel id??

svar: Ja., Varmen fra propanbrænderen eliminerer ilt fra omkring sensoren, hvilket får sensoren til at sende et spændingssignal.spørgsmål: på min scanner læser iltføleren en fast 1,5 volt og 10% magert tilstand. Kan en sensor nå 1,5 volt? Er sensoren brudt?

Svar: En titania ilt sensor kan læse op til 1,5 volt, og de læser i den modsatte retning (lav spænding, vil pege på en rig tilstand, mens en høj spænding vil angive en lean tilstand – andre svinger mellem 0 og 5 volt. Kontroller, hvilken type system dit køretøj Bruger første og driftsparametre., Du kan finde disse oplysninger i din bil reparation manual. Det kan også fortælle dig, hvordan du tester sensoren. spørgsmål: Hvordan kan jeg få den originale OEM-sensor?

svar: Spørg din lokale forhandler.spørgsmål: Hvorfor skulle min motoromdrejningstal øges, når jeg pumper min pause?

svar: hovedcylinderen lækker muligvis, og der kommer væske ind i bremseforstærkeren. Anvendelse af bremserne kan sende væsken ind i motoren, der har den ekstra boos-effekt i omdrejninger.spørgsmål: hver kilde siger til “backprobe” en O2-sensor., O2-sensoren er et bimetallisk kryds, der producerer en spænding, når der påføres varme. Og jeg målte bare en spænding med sensoren frakoblet selen og målte kun sensorens signalledning og jord, motoren kører. Så er der en gyldig testprotokol, der gør det på denne måde?

svar: faktisk bruger de anbefalede tests et omfang eller scanningsværktøj, mens man overvåger sensorskiftets responstid under tomgang og belastningsforhold. Jeg har ikke hørt om en bestemt protokol, der skal bruges, mens sensoren dog er frakoblet.spørgsmål: et af kablerne brød på min iltføler., Er det muligt at ordne det, da det er forbundet til udstødningsmanifolden og bliver så varmt? Ved bruddet af kablet er lige ved sensoren.

svar: det kan være muligt, men jeg tror, du ville være bedre at udskifte sensoren.

spørgsmål: Hvordan fungerer den forreste 5-tråds iltføler?

svar: Det kaldes ofte et luft / brændstofforhold (bredt bånd) iltføler. Disse nyere sensorer udsender et 0-5 volt signal til motorstyreenheden (ECU). Denne video Her giver dig en god forklaring på, hvordan den fungerer:

spørgsmål: kan en dårlig 02 forårsage en p2195-kode?,

svar: der kan være flere grunde til, at denne kode vises: brændstofinjektorproblemer, MAF-sensorproblemer, lavt brændstofsystemtryk, vakuumlækager, et lækkende PCV-system og selvfølgelig en defekt O2-sensor eller kredsløb.spørgsmål: Kan jeg have Ohm-værdien for disse sensorer?

svar: slå specifikationerne op i reparationsmanualen for netop dit køretøjs mærke og model. Hvis du ikke har manualen, skal du kontrollere referenceafsnittet i dit lokale offentlige bibliotek for det. Identificer varmeapparatets terminaler, og kontroller modstanden med dit multimeter., Sammenlign dine aflæsninger med dem, der er anført i din manual. Hvis værdierne ikke stemmer overens, skal du udskifte sensoren.spørgsmål: Jeg har tjekket mine O2 – sensorudgangsspændinger ved hjælp af en OBD-scanner. Do .nstream-sensoren svinger mellem 0.1 og 0.9 V. opstrøms-sensoren giver mig ikke noget output, bare et strejf på scannerværktøjsdisplayet. Min LTFT svæver omkring 35% på tomgang og falder tæt på nul ved belastning. Ved du, hvad der foregår?

svar: Det ser ud til, at der kan være en vakuumlækage. Dette kan omfatte en utæt EVAP udrensning ventil og krumtaphus ventilationssystem.,spørgsmål: min 2010 V.Tiguan har et højt gasforbrug. Jeg kontrollerede live data med min scanner, og jeg har STFT -8 og LTFT -3. Min O2-sensor viser mig 0.780 mv, hvilket betyder rig tilstand. Kunne min bils høje gasforbrug skyldes, at min O2 er dårlig? Jeg har heller ikke en check engine light.

svar: sørg for, at du faktisk ikke har en rig tilstand, der kan være en lækkende brændstofinjektor eller et andet problem. Måske kan dette andet indlæg hjælpe:

Dan Ferrell (forfatter) den 27.juli 2020:

kontroller for fejlkoder, og se, hvad du finder., Normalt ville et emissionskontrolproblem udløse en kode. Do .nstream 02-sensoren skal forblive stabil (ca .45V), når konverteren når driftstemperatur med motoren i tomgang. Der kan være et problem med katten eller ledningerne til 02-sensoren.

Richmond Gyanteh på juli 26, 2020:

jeg har alvorligt brug for ur hjælp fyre.Min downstream-oxygen sensor læser kun 0,06 v i tomgang hele tiden.Den ændrer kun fra de rige til lean, når jeg bliver hurtigere og hurtigere.Havde stadig det samme problem efter udskiftning af o2-sensoren til nedstrøms.,

Dan Ferrell (forfatter) den 29.maj 2020:

Her er en liste over de mest almindelige dele eller komponenter, der kan øge brændstofforbruget, når det er defekt.

og et andet indlæg med nogle tip, der også kan hjælpe:

khalid den 29.maj 2020:

Jeg føler, at min bil Giver lav kilometertal. Jeg havde fået tjekket min ilt sensor. Endvidere falder min bilmølle meget på tomgangsposition

Dan Ferrell (forfatter) den 18.oktober 2019:

ser ud til, at varmeelementet er dårligt. Men sørg for, at ledningerne ikke rører eller for tæt på en varm overflade., Beskadigelse af ledningen kan forårsage dette problemværktøj.

Gary VanSickle fra Branson, Missouri på oktober 18, 2019:

Min Venstre O2-Sensor læser 0.026 Volt

Med Slange ud på EGR-0.015 Volt

Min Højre O2-sensor læser 0.8 V

Med Slange ud på EGR 0.06 Volt

Måske, hvorfor jeg har P0030 Kode – venstre synes dårligt

Dan Ferrell (forfatter) på September 07, 2019:

Du kan visuelt kontrollere sensoren ud af bilen. Se efter tegn på problemer som grå, Sort, hvid eller rød farve., Tjek dette diagram mod midten af siden:

Stud den 06.September 2019:

Kan jeg tjekke 02-sensoren ud af bilen

Dan Ferrell (forfatter) den 23. marts 2019:

sandsynligvis er jorden rodet i kredsløbet. Det vil forårsage en fejlkode for alle 4 sensorer.

Jason dickerson den 23 .marts 2019:

har 2001 Silverado jeg ændrede alle 4 02 sensorer har stadig check engine light tændt., Passagerside 02 sensorstik blevet udskiftet kunne dette udløse alle 4 koder, hvis ledninger er tilsluttet forkert

Dan Ferrell (forfatter) Den 05.marts 2019:

der kan være for meget brændstof, der går til motoren. Hvis du ikke har set nogen fejlindikationer, eller motorlyset blinker, kan O2-sensoren være forurenet eller er mislykket. Nogle gange kan en dårlig katalytisk også udløse denne kode. Hvis du ikke har ændret O2-sensoren på mere end fem år, kan sensoren være skyld, muligvis er varmekredsløbet Dårligt.,

Adam, Marts 04, 2019:

Suzuki swift 2006, O2 Sensor 2 læsning høj spænding

sensoren læser 1,2 v konstant

jeg bliver P0138 og P0140

Dan Ferrell (forfatter) den 17 januar, 2019:

Det efterfølgende sensor læser på et lavere (midtpunkt) spænding i forhold til den opstrøms sensor. Så læsningen er OK. Jeg har ikke kørt en test med Do .nstream unplugged. Hvis opstrømssensoren læser normalt, er det også muligt, at MIL-lyset ikke fungerer korrekt. Jeg ville ønske, jeg kunne hjælpe dig mere her.,

drewking6977 on januar 17, 2019:

jeg har en 2007 hyundai accent 1,6 l l4 dohc, heksen har kode p2096 ved test af o2 ‘ s upstream sømmene til den cyklus, som det skal mellem 0v og .7-.8v nedstrøms o2 har byg flyttet selv med causeing magert og rige forhold. men den besværlige del er, at selvom jeg tager stikket ud og kører motorspændingen forbliver på .45v og ecm giver ikke kode for det og forbliver i en lukket sløjfe. peger dette på ecm?

Dan Ferrell (forfatter) den 15.September 2018:

Hej Hernanmt.,

sørg for først at teste opstrøms sensoren., Dette indlæg kan hjælpe,

håber dette hjælper.

hernanmtz på September 15, 2018:

hej

jeg har en cobalt-ss 2.0 turbo med P0300, P0302, P0303 og P0327, jeg har allerede erstattet tændrør, tændspole pack, knock sensor, og jeg stadig få den P0300 kode, på obd2 scanner live data opstrøms o2 sensor siger 0.00 (mA) og downstream-o2-sensor, siger 0.450(v)

der er et problem med upstream-o2-sensor?,

Dan Ferrell (forfatter) på September 10, 2018:

Hej Lisa

Andre årsager, nok:

* defekte EGR ventil

* vakuum lækage

* bad stofbrugere

Håber det hjælper

Lisa September 09, 2018:

jeg har en chevy 03 silverado med en P0300 DTC-kode. Jeg har for nylig skiftet stik, ledninger, spoler og foretog en olieændring. Hvor skal jeg se næste? Enhver rådgivning ville blive appriciated.,

Dan Ferrell (forfatter) den 15.marts 2018:

Hej Veronica

Der er flere muligheder, en sensors kredsløb kan være dårlig, eller en anden funktionsfejl kan få computeren til at tro, at O2-sensoren er dårlig. Tag bilen til en anden butik og forklar dette for dem

held og lykke

Veronica den 15.marts 2018:

jeg har en Hyundai accent. 2002. Check engine lyset kom på. Jeg har udskiftet øvre og nedre O2 sensorer. Dig cytalitisk konverter, og repiared lyddæmperen? Hvad kunne få lyset til at fortsætte?, Jeg har taget det til et sted, de tilslutter den lille kodemaskine, og det siger o2sensoren, men hvordan kan det være

Dan Ferrell (forfatter) den 10.februar 2018:

Hej Brad:

flere ting kunne være mulige – sørg for, at brændstofinjektorerne på bank 1 fungerer korrekt. Kig efter cracsk, lugt af brændstof omkring, der kan indikere en lækage. Tag et kig under bilen og se om katten, manifolden og pakningen eller røret ikke lækker. Sensoren fungerer muligvis fint, men noget introducerer for meget luft. Også, Hvornår var sidste gang, du udskiftede brændstoffilteret., En anden mulighed er en defekt brændstofpumpe.

held og lykke

Brad den 09.Februar 2018:

min 2008 Hyundai Sonata Limited, V6 kaster 4 koder.

P2270

P0137

P0139

P2096

jeg erstattede banken 1, Sensor 2 for et par måneder siden, og koderne kom tilbage efter sletning af dem næsten øjeblikkeligt. Jeg prøvede at slette dem igen, og de kom tilbage. Nogen tanker om, hvad jeg kan gøre for at problemer skyde problemet?

Tak

Brad

Dan Ferrell (forfatter) på September 22, 2017:

Hej JC,

Det ser ud til din exhuast system er tilstoppet., Har du tjekke din katalysator? Du kan bruge en vakuummåler til at kontrollere for modtryk. Hvis ikke, prøv at løsne e .ahust-røret ved manifolden for at lade det trække vejret og se, om du bemærker nogen forskel.

held og lykke

john cormier den 22. September 2017:

hvordan tester jeg en multible wireire o2?

Jeg har rød glødende e ?aust manifold?

lastbil kører dårligt, ingen strøm !

gik fra runing stor en morgen til forfærdelig om eftermiddagen!,

Dan Ferrell (forfatter) den 27.februar 2017:

Hej su .anne,

sørg for, at gasdækslet forsegler godt, det kan få motoren til at tænde. Vent et par dage-uger og se om lyset kommer tilbage på. Foretag en scanning igen, hvis det er nødvendigt. Hvis scanningen viser et iltfølerproblem igen, skal du kontrollere det, før du ændrer det. Andre potentielle problemer kan få computeren til at tro, at sensoren er dårlig. Sørg for, at du har ændret de sædvanlige genstande efter planen: luftfilter, tændrør, tændrørsledninger, brændstoffilter osv. Tjek din bils brugermanual for dette eller din reparationsmanual.,

held og lykke.

SUZANNE februar 27, 2017:

TRAC OFF/VSC/CK MOTOREN KOM PÅ , 2005 TOYOTA SOLOAR 2005 SLE V6, RUNING GOD, MEN DEN GAS CAP VAR LØS, EFTER at GAS OG DEN fælles LANDBRUGSPOLITIK SYNES ALITTLE LØS , KAN DETTE MEDFØRE, at DEN DIAGNOSTISKE KODE for AT VISE, ILT SENSOR, SOM EFTER at have kørt 10 KM NÆSTE DAG, LYSET GIK UD, OG jeg BLEV OPMÆRKSOM på, AT DE VILLE FORBLIVE TÆNDT, INDTIL SENSOREN VAR FAST